Бережливое производство и другие новости 1520

Ответить

admin

Admin
Регистрация
16.04.2012
Сообщения
6,689
Реакции
1,815
Адрес
Омск
Рубрика "Знай наших!".

Оператор дефектоскопной тележки 7-го разряда Амазарской дистанции пути Павел Ушаков и помощник Иван Эпов во время работы на перегоне Семиозёрный-Германовский обнаружили, что из вагона грузового поезда примерно на 1 м выступал груз - металлический лист. Павел сразу же сообщил об этом диспетчеру - и на станции Германовская состав был благополучно остановлен. Если бы этого не было сделано, последствия могли бы оказаться жуткими, вплоть до схода (если бы лист, например, упал на путь под колёса встречного поезда).

Необходимо войти для просмотра
 

Вложения

  • павел_ушаков.jpg
    павел_ушаков.jpg
    81.2 KB · Просмотры: 215

admin

Admin
Регистрация
16.04.2012
Сообщения
6,689
Реакции
1,815
Адрес
Омск
До 2022 года постами "ПАУК-11К" будут оснащены все комплексы технических измерений параметров колёсных пар на Северной железной дороге

Об инновационных постах ультразвукового контроля технического состояния колёсных пар "ПАУК-11К" мы уже рассказывали. Теперь сообщается, что до 2022 года планируется оснастить такими системами все КТИ на Северной железной дороге. До этого, в течение 2019 года, посты "ПАУК-11К" были благополучно внедрены на перегонах Лименда-Сольвычегодск, Ростов-Семибратово, Вологда-1-Рыбкино. Это способствовало предотвращению внеплановых отцепок вагонов для срочного ремонта колёсных пар и профилактике происшествий, спровоцированных образованием дефектов поверхности катания колёс.

Так, по словам начальника технического отдела службы вагонного хозяйства Северной дирекции инфраструктуры Дмитрия Гуляева, "ПАУК-11К" эффективно выявляет браковочные дефекты (ползуны, выщербины, прокаты и навары) поверхности катания колёсных пар и прогнозировать их появление с точностью до 98%. Принцип действия системы основан на приёме и обработке акустико-эмиссионных сигналов от исследуемых колёсных пар и узлов на скорости 30-250 км/ч. При этом исключается воздействие человеческого фактора, а данные поступают по проводным и беспроводным каналам в единую информационную базу.

В перспективе рассматривается возможность передачи результатов диагностики компаниям-операторам подвижного состава.
 

admin

Admin
Регистрация
16.04.2012
Сообщения
6,689
Реакции
1,815
Адрес
Омск
На Северной железной дороге планируют по минимуму использовать дефектоскопные тележки

С февраля 2020 года для контроля состояния рельсов на Северной железной дороги будут активнее задействовать мобильные средства диагностики. Об этом пишет "Северная магистраль". Сообщается, что одним из стимулов для проведения такого эксперимента стал запрет на использование некачественной контактирующей жидкости для контроля путей 1, 2 и 3 классов с помощь дефектоскопных тележек. Если по итогам ближайших 3 месяцев эксперимент даст положительный результат, то тележки будут применять лишь на стрелочных переводах, "малодеятельных участках" и участках, где наблюдалось неудовлетворительное качество записи.

Так, если в январе при помощи дефектоскопных тележек обследовали 10 100 км, то в феврале - 4 400 км. А вот при помощи мобильных средств диагностики за тот же февраль - уже 18 896 км.

За экспериментом наблюдают и в Центральной дирекции инфраструктуры, которые, как сообщается, планируют пересмотреть количество проверок путей. Предполагается, что при их планировании будут точнее учитывать класс пути, скорость движения, грузонапряжённость и пр.

Такие дела.

Необходимо войти для просмотра
 

Вложения

  • северная_магистраль_19.03.2020.jpg
    северная_магистраль_19.03.2020.jpg
    207.5 KB · Просмотры: 185

admin

Admin
Регистрация
16.04.2012
Сообщения
6,689
Реакции
1,815
Адрес
Омск
Поздравляем коллегу, Андрея Никифорова, с присвоением звания "Лучший по профессии на железнодорожном транспорте"!

Оператор дефектоскопной тележки Татарской дистанции пути отработал на магистрали более 20 лет. О нём отзываются как о профессионале, "первоклассном операторе" и хорошем наставнике. В статье, посвящённой Андрею Сергеевичу, особый акцент сделан на том, что он регулярно повышает квалификацию в Новосибирске и Новокузнецке, читает техническую литературу, отраслевые журналы и пр. Надеемся, наш с вами форум - тоже :cool:

Необходимо войти для просмотра
 

Вложения

  • андрей_никифоров.jpg
    андрей_никифоров.jpg
    171.5 KB · Просмотры: 177

admin

Admin
Регистрация
16.04.2012
Сообщения
6,689
Реакции
1,815
Адрес
Омск
Колёсные пары разрешат не окрашивать

По словам президента НП "ОПЖТ" Валентина Гапановича, на одном из обсуждений Изменения №1 к ГОСТ 4835-2013 "Колёсные пары железнодорожных вагонов. Технические условия" было предложено изменить п. 4.3.8, а именно - разрешить не окрашивать колёсные пары по требованию заказчика, за исключением "мест сопряжения ступицы с подступичной частью оси; мест сопряжения ступицы тормозного диска со средней частью оси; мест сопряжения лабиринтного/упорного кольца с предподступичной частью оси".

Ожидается, что это поможет снизить стоимость продукции и, в частности, сократить расходы на проведение УЗК и МПД, для проведения которых требуется удаление ЛКП.
 

admin

Admin
Регистрация
16.04.2012
Сообщения
6,689
Реакции
1,815
Адрес
Омск
...Порадуемся за коллег с Куйбышевской железной дороги, для которой закупили два ручных диагностических комплекса РДК ПТ-12М стоимостью по 6 млн рублей каждый. Как пишет "Кубышевский железнодорожник", комплексы благополучно прошли обкатку в Самарской области, на участке Кряж-Липяги, и продемонстрировали точность результатов, идентичную показателям вагонов-путеизмерителей.

Установленная на несамоходной тележке система предназначена для измерения продольного профиля пути, 3-мерного сканирования объектов железнодорожной инфраструктуры, проверки просадки и рихтовки пути. Ранее эти операции можно было выполнить исключительно при помощи вагона-путеизмерителя. Правда, стоимость 1 часа его работы обходится в 18 373,99 рублей, в то время 1 час работы тележки РДК ПТ-12М стоит всего 1507,77 рублей.

Планируется, что комплексы начнут вводить в эксплуатацию с апреля и к летней ремонтной кампании они уже будут полностью в строю.

Необходимо войти для просмотра
 

Вложения

  • куйбышевский_железнодорожник_09.04.2020.jpg
    куйбышевский_железнодорожник_09.04.2020.jpg
    188.1 KB · Просмотры: 156

admin

Admin
Регистрация
16.04.2012
Сообщения
6,689
Реакции
1,815
Адрес
Омск
Такое вот приспособление придумали на участке диагностики Хилокской дистанции пути (Забайкальская дирекция инфраструктуры) для безопасной доставки дефектоскопных тележек к месту проведения контроля.
Необходимо войти для просмотра

На рационализаторскую деятельность коллег сподвигло то, что обычно дефектоскопные тележки перевозили в кузове грузовика УАЗ "Фермер". Попытки закрепить аппарат проволокой к бортам ничем хорошим не заканчивалась - техника падала и постоянно билась о дно, особенно при езде по неровностям. По словам начальника участка диагностики Сергея Бабина, за прошлый год из-за таких поломок пришлось закупить запчастей на 240 000 рублей (плюс после ремонта требовалась повторная поверка - по 24 000 рублей за каждый прибор). Суммы немаленькие, поэтому в этом году он предложил разработать специальное приспособление для бережной перевозки дефектоскопных тележек.

Вот как об этих приспособлениях пишет "Гудок": Они представляют собой сварные рамы с потаями для колёс устройств диагностики. Рама жёстко закрепляется в кузове автомобиля. На эту конструкцию устанавливается дефектоскопная тележка, колёса которой «проваливаются» в потаи. Таким образом средство диагностики надёжно и совершенно неподвижно фиксируется в кузове.

На сегодняшний момент изготовлено 2 образца таких устройств. В скором будущем документы по данному рационализаторскому предложению передадут начальству, и, быть может, этот опыт окажется полезным и на других дистанциях.
 

Вложения

  • 20200430_2_2.jpg
    20200430_2_2.jpg
    138.2 KB · Просмотры: 146

admin

Admin
Регистрация
16.04.2012
Сообщения
6,689
Реакции
1,815
Адрес
Омск
На ЕВРАЗе провели сертификационные испытания рельсов в режиме онлайн-конференции

В компании ЕВРАЗ рассказали о том, как прошла дистанционная сертификация остряковых рельсов высокой прочности ОР65 категории НТ320. Специалисты рельсового производства выполняли контроль качества поверхности рельсов, измеряли параметры профиля, проверяли прямолинейность, проводили испытания на копровую прочность, определяли химический состав и физико-механические свойства... Весь процесс снимали на фото и видео, плюс всё время на связи были сотрудники Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте. По завершении испытаний им были отправлены все отчёты и материалы.

Это уже не первый опыт онлайн-конференции на ЕВРАЗ. Ранее британскими аудитами UK CARES был проведён инспекционный контроль арматуры класса В500В диаметром 10-40 мм на предмет соответствия BS 4449:2005.
 

admin

Admin
Регистрация
16.04.2012
Сообщения
6,689
Реакции
1,815
Адрес
Омск
Наше почтение - наладчику цеха дефектоскопии Роману Николаевичу Лапченко с Коротчаевской дистанции пути (Свердловская дирекция инфраструктуры), который за свою 20-летнюю практику создал множество изобретений для усовершенствования РДМ-12 (например, по усилению кронштейна стойки крепления электронного блока), РДМ-22 (Роман придумал тестер для проверки работоспособности кабеля подключения ПЭП к дефектоскопу) и пр. Кстати, одна из разработок Романа - УЗ-ванна для очистки контактных разъёмов дефектоскопов, на которых образуются окислы из-за новой контактирующей жидкости НЖДК (подробнее об этих жидкостях - в другой нашей ветке).

Мастерами славится земля Русская. Дай бог здоровья Роману Николаевичу. Ознакомиться с заметкой об уральском рационализаторе можно тут.

роман_николаевич_лапченко.jpg
 

admin

Admin
Регистрация
16.04.2012
Сообщения
6,689
Реакции
1,815
Адрес
Омск
Наше почтение - Виталию Григорьевичу Куришу, наладчику цеха дефектоскопии Ноябрьской дистанции пути (Свердловская магистраль) и автору сотен рационализаторских предложений по ремонту и улучшению средств диагностики. Виталий Григорьевич работает на ж/д с 1999 года, до 2012 - оператором дефектоскопной тележки. Теперь же он трудится наладчиком и в год в среднем реализует 10-12 своих уникальных задумок. В их числе - замена дюралевых защитных колпачков пьезоэлектрического преобразователя дефектоскопа Авикон-11 на металлические - от блоков резонаторов "Авикон-01", которым не страшна новая незамерзающая контактная жидкость (дюраль из-за неё подвергалась коррозии и разрушению).

Не будем пересказывать все достижения Виталия Григорьевича - просто оставим здесь ссылку на статью о нём в "Уральской магистрали". И пожелаем ему новых творческих побед и, конечно, щедрого вознаграждения в виде премий и правильного отношения к себе со стороны руководства дистанции.

Необходимо войти для просмотра
 

Вложения

  • в.г._куриш.jpg
    в.г._куриш.jpg
    39.9 KB · Просмотры: 79

admin

Admin
Регистрация
16.04.2012
Сообщения
6,689
Реакции
1,815
Адрес
Омск
На сайте НП "ОПЖТ" опубликован проект ГОСТ Р 51685 "Рельсы железнодорожные. Общие технические условия" на замену ГОСТ Р 51685-2013.

Проект и пояснительная записка доступны во вложении.
 

Вложения

  • проект_ГОСТ_рельсы.rar
    проект_ГОСТ_рельсы.rar
    11 MB · Просмотры: 6

admin

Admin
Регистрация
16.04.2012
Сообщения
6,689
Реакции
1,815
Адрес
Омск
...Но есть и хорошие новости. Порадуемся за работников цеха дефектоскопии Читинской дистанции пути, которым вместо старого деревянного построили новое добротное здание площадью 520 кв. м с контрольным тупиком, техническим классом, помещениями для ремонта и обслуживания оборудования, кабинетами для обработки результатов измерений, комнатами отдыха, душевыми и прочими удобствами. С новосельем!

Даже репортаж на местном ТВ вышел (начало - 16:43).

 

admin

Admin
Регистрация
16.04.2012
Сообщения
6,689
Реакции
1,815
Адрес
Омск
Давненько ничего не выкладывали на тему ж/д - спешим исправиться.

1. В РЖД последовательно переходят от ручного контроля с применением дефектоскопных тележек к более современным мобильным средствам контроля и технической диагностики. Как пример - Сахалинская дистанция инфраструктуры, где перешли к сплошному контролю рельсов при помощи автомотрисы "Север" ("Твема"), что позволило сократить 6 дефектоскопных тележек (14 операторов) из 10 (оставшиеся 4 будут использовать для съездов, приёмоотправочных путей и участков, не доступных для контроля автомотрисой). Всего же планируется, что из 6347 операторов дефектоскопных тележек останутся 3982 человек (примерно 37% придётся перейти на работу в подрядные организации по сварке рельсов или поменять профессию). Сокращение объёма НК рельсов (с июля 2020 года, как заявлялось, на 50%) объясняется переходом к концепции приемлемого техногенного риска. Словом, будущее за автоматизированным контролем путей, хотя на некоторых участках, конечно же, съёмные средства контроля останутся - там, где мобильные средства применять невозможно или неэффективно.

2. "Волжская магистраль" (№45, 27.11.2020) опубликовала интервью с главным инженером Нижегородского центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры Вячеславом Виктором Ауловым. За год здесь было реализовано рационализаторских проектов, суммарный экономический эффект от которых составил 8 млн 570 тысяч рублей. Про переход к мобильным средствам там тоже есть: в дирекции планируют увеличить выработку вагонов-дефектоскопов до 3000 км в месяц и тем самым высвободить операторов дефектоскопных тележек.

3. И ещё один интересный кейс из жизни Нижегородского РЦДМ. Там придумали, как продлить жизнь преобразователей на вагонах-дефектоскопов. По мере изнашивания контактной части - вместе замены протектора - решили "выравнивать плоскость его прилегания к рельсу с помощью шлифовального станка". Ожидается, что это позволит сократить потребность в закупке новых протекторов на 55% и сэкономить тем самым 579 721 рублей.

4_3pzk-copy.jpg
 

admin

Admin
Регистрация
16.04.2012
Сообщения
6,689
Реакции
1,815
Адрес
Омск
Рекомендуем к просмотру: интервью с доктором технических наук, профессором, главным научным сотрудником научного центра "Рельсы, сварка и транспортное материаловедение" АО "ВНИИЖТ" Евгением Авелевичем Шуром. В 1971 году он написал, а в 2012 переработал книгу "Повреждения рельсов". В ней подробно разобраны повреждений и разрушений рельсов, изучена их природа и развитие. Издание актуально по сей день, но было выпущено малым тиражом. Возможность допечатки есть - нужно лишь набрать достаточное количество заявок.

 

admin

Admin
Регистрация
16.04.2012
Сообщения
6,689
Реакции
1,815
Адрес
Омск
До 08.09.2021 года проходит публичное обсуждение первой редакции проекта ГОСТ "Соединения сварные в стальных конструкциях железнодорожного подвижного состава. Типовые методики ультразвукового контроля". Предложения принимаются на niim@niimostov.ru и stcomuk@niimostov.ru.

Проект и пояснительная записка доступны во вложении.
 

Вложения

  • 1.-gost-pns-1.044.docx
    1.-gost-pns-1.044.docx
    1.4 MB · Просмотры: 12
  • pojasnitelnaja-zapiska-gost-zhbl-s-podp.pdf
    pojasnitelnaja-zapiska-gost-zhbl-s-podp.pdf
    248.4 KB · Просмотры: 12

admin

Admin
Регистрация
16.04.2012
Сообщения
6,689
Реакции
1,815
Адрес
Омск
На официальном интернет-портале правовой информации опубликован Приказ Минтранса РФ от 23.06.2022 года №250 "Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации".
 

admin

Admin
Регистрация
16.04.2012
Сообщения
6,689
Реакции
1,815
Адрес
Омск
Интересный текст президента Ассоциации "ОПЖТ" с любопытной статистикой по износу колёсных пар и их элементов.
 

admin

Admin
Регистрация
16.04.2012
Сообщения
6,689
Реакции
1,815
Адрес
Омск
В выпуске №4 (60) журнала "Техника железных дорог" опубликована большая статья о факторах износа в системе "колес-рельс". Несколько любопытных фактов оттуда:
- в 2021 году российские металлурги произвели 785,8 тыс. тонн рельсовой продукции
- на ремонт грузовых вагонов в том же 2021-м было направлено 1 007 031 цельнокатаных колёс
- рельсосмазывание позволяет на 6% снизить интенсивность износа гребней колёсных пар электровозов и на 3-5% уменьшить электропотребление тяговым составом, сэкономив тем самым порядка 1,75 млрд кВт/ч в год
- ученые ПГУПС на основе экспериментов и математического моделирования рассчитали оптимальное значение твердости: 361 НВ для колес 361 НВ и 362 НВ для рельсов

Полный текст тут.
 
Сверху