30Г.2 - Страница 2 - Неразрушающий контроль | Форум Дефектоскопист
Неразрушающий контроль | Форум Дефектоскопист
Вернуться   Неразрушающий контроль | Форум Дефектоскопист > Форум Дефектоскопист > Дефектоскопия на железной дороге


Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 26.01.2013, 22:15   #11
rimvidas
Свой
 
Аватар для rimvidas
 
Регистрация: 28.09.2012
Адрес: РЖД сеть дорог
Сообщений: 194
Благодарил(а): 4 раз(а)
Поблагодарили: 6 раз(а)
Репутация: 9
По умолчанию Re: 30Г.2

Где это написано, что 30Г должен быть виден визуально, глупости всё это. Встречал в своей практике и не один раз горизонтальные расслоения в средней части головки рельса, не выходящие на боковые грани и поверхность катания. И смотря, что считать дефектом кода 30Г? Очень часто выявляются продольно-наклонные трещины, которые можно классифицировать и как дефект кода 30Г, и как дефект 2-й группы. Ориентация дефекта не строго вертикальная и не горизонтальная. Скорость 15 или 25? Мне кажется, ответ на вопрос очень прост. Видишь дефект - 15, нет - 25. Самое главное выявить дефект и обеспечить безопасность движения поездов. А ревизоры, как правило, из путейских работников пусть учат НТД.
Кстати такой же вопрос (15 или 25?) можно задать и по дефектам кода 53. В НТД сказано, что способ выявления "внешний осмотр и дефектоскопирование". Разумно, конечно, по 53 выдавать скорость 15 и не нарываться на лишние вопросы. Но опять же многие из Вас наверное встречали дефект кода 53, который не виден визуально и не из-за того, что Вы его затёрли в процессе осмотра. Я пару раз делал долом таких рельсов с дефектами, и скажу я Вам, что тёмное пятно не доходило до стенок болтового отверстия и стенок шейки 1-2мм. И как этот дефект классифицировать? 53, а может 55? Встречал я, кстати на одной дороге и таких "деятелей"-дефектоскопистов, которые выявив дефект кода 53 дефектоскопом не меняют рельс вообще, ждут пока дефект станет виден визуально. На вопрос "почему"? Отвечают, что в НТД написано: дефект кода 53 - это трещина от болтового отверстия, поэтому должна наблюдаться визуально (внешним осмотром) в районе болт. отв., а раз визуально трещины не видно, значит и дефекта кода 53 нет. Вот такая извращённая трактовка НТД. Многие из Вас усмехнуться и напрасно, эти ребята до сих пор работают по этому же принципу, несмотря на то, что на их дистанции несколько лет назад было очень серьёзное крушение поезда по дефекту, только не кода 53. Может быть эти дефектоскописты присутствуют на нашем форуме и, как-то пояснят свою позицию.
Фото доломов рельсов с интересными дефектами постараюсь выложить в ближайшее время.
__________________
В нашей работе не стоит идти на компромиссы.
rimvidas вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.01.2013, 09:50   #12
loginza1063
Свой
 
Регистрация: 23.12.2012
Сообщений: 214
Благодарил(а): 0 раз(а)
Поблагодарили: 1 раз в 1 сообщении
Репутация: 1
По умолчанию Re: 30Г.2

Цитата:
Сообщение от rimvidas
Где это написано, что 30Г должен быть виден визуально, глупости всё это. Встречал в своей практике и не один раз горизонтальные расслоения в средней части головки рельса, не выходящие на боковые грани и поверхность катания. И смотря, что считать дефектом кода 30Г? Очень часто выявляются продольно-наклонные трещины, которые можно классифицировать и как дефект кода 30Г, и как дефект 2-й группы. Ориентация дефекта не строго вертикальная и не горизонтальная. Скорость 15 или 25? Мне кажется, ответ на вопрос очень прост. Видишь дефект - 15, нет - 25. Самое главное выявить дефект и обеспечить безопасность движения поездов. А ревизоры, как правило, из путейских работников пусть учат НТД.
Кстати такой же вопрос (15 или 25?) можно задать и по дефектам кода 53. В НТД сказано, что способ выявления "внешний осмотр и дефектоскопирование". Разумно, конечно, по 53 выдавать скорость 15 и не нарываться на лишние вопросы. Но опять же многие из Вас наверное встречали дефект кода 53, который не виден визуально и не из-за того, что Вы его затёрли в процессе осмотра. Я пару раз делал долом таких рельсов с дефектами, и скажу я Вам, что тёмное пятно не доходило до стенок болтового отверстия и стенок шейки 1-2мм. И как этот дефект классифицировать? 53, а может 55? Встречал я, кстати на одной дороге и таких "деятелей"-дефектоскопистов, которые выявив дефект кода 53 дефектоскопом не меняют рельс вообще, ждут пока дефект станет виден визуально. На вопрос "почему"? Отвечают, что в НТД написано: дефект кода 53 - это трещина от болтового отверстия, поэтому должна наблюдаться визуально (внешним осмотром) в районе болт. отв., а раз визуально трещины не видно, значит и дефекта кода 53 нет. Вот такая извращённая трактовка НТД. Многие из Вас усмехнуться и напрасно, эти ребята до сих пор работают по этому же принципу, несмотря на то, что на их дистанции несколько лет назад было очень серьёзное крушение поезда по дефекту, только не кода 53. Может быть эти дефектоскописты присутствуют на нашем форуме и, как-то пояснят свою позицию.
Фото доломов рельсов с интересными дефектами постараюсь выложить в ближайшее время.
Да тоже самое 53 с выходом 15 без выхода 25. А мышление такое вы закладываете,ОБЪЯСНЮ,начальник свд на вторичном контроле показывает две амплитуды одна от болтового другая от дефекта, выписываем корешок,свд уезжает, начинается выступление пч нет ничего куда ты смотрел и всё в этом духе, начали ломать успокоился,но дорожные мастера нет, вот поэтому проще в пути показать трещену чем потом ломать. Кстати о доломах,кто и когда написал методику долома,техника безопасности где, станки где,люди заложенные в периодичность где, где сама организация, а то разок кусок у нас по кузне летал я мастеру сказал больше я в этом не участвую.
loginza1063 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.01.2013, 11:35   #13
1gelena
Свой
 
Регистрация: 18.10.2012
Сообщений: 205
Благодарил(а): 0 раз(а)
Поблагодарили: 7 раз(а)
Репутация: 7
По умолчанию Re: 30Г.2

Цитата:
Сообщение от loginza1063
...... Кстати о доломах,кто и когда написал методику долома,техника безопасности где, станки где,люди заложенные в периодичность где, где сама организация, а то разок кусок у нас по кузне летал я мастеру сказал больше я в этом не участвую.
Вот это в самую точку. Требуют производить доломы, а на моей памяти однажды при доломе выбило глаз оператору. Так что я категорически против самопальных доломов. Запрашивайте методику и инструкции. Например
[spoil:qjhsxkkj]для безусловного выполнения требований руководящих документов и в целях обеспечения безопасного проведения работ по выполнению контрольных доломов прошу срочно предоставить методику долома,технику безопасности и тд.[/spoil:qjhsxkkj] и посмотрите на реакцию ДИЦДМ. Зато у вас будет официальная возможность не рисковать людьми и не проводить доломы всего подряд.
1gelena вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.06.2016, 10:40   #14
Lapo
 
Регистрация: 28.10.2013
Сообщений: 6
Благодарил(а): 3 раз(а)
Поблагодарили: 0 раз(а)
Репутация: 0
По умолчанию

Здравствуйте.
Прошло 3,5 года. С доломами что-то изменилось? Может уже и типовой документ появился? и методика? и пресс?
Lapo вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

VK Defektoskopist OK Defektoskopist Facebook Defektoskopist Instagram Defektoskopist YouTube Defektoskopist


Текущее время: 12:42. Часовой пояс GMT +3. Copyright ©2000 - 2018. Перевод: zCarot.
Внимание, коллеги! В целях нормальной работы форума администрация оставляет за собой право на обработку персональных данных зарегистрированных пользователей. В случае вашего несогласия просьба написать жалобу на defektoskopist.ru@gmail.com