В онлайн-газете "Гудок", в выпуске №167 (26540) от 20.09.2018 года вышло сразу два материала, посвящённых литым деталям для подвижного состава. В этих статьях подняты актуальные проблемы.
Запретить иностранные вагоны с литьем сомнительного происхождения
Первый материал - статья Александра Зубова "Аварийным вход воспрещён". В ней сообщается, что Ространснадзор ужесточил требования к допуску на территорию РФ грузовых вагонов из ближнего зарубежья, для ремонта которых использовались литые детали, демонтированные с тележек, сошедших с путей, попавших в аварии, крушения и т.д. Отныне к иностранным вагонам, для восстановления которых применялись литые детали с подвижного состава, пережившего сход, будут действовать те же методы регулирования, что и к российским тележкам.
Данная проблема имеет длинную предысторию. 9 февраля 1998 года на станции Субутак (Южно-Уральская дорога) сошли с путей 29 гружёных вагонов (поезд №2549). Причина - излом по старым трещинам в опорной горизонтальной поверхности буксового узла боковой рамы одного из них, №68722578. Тогда было подписано легендарное указание Министерства путей сообщения Г-226у от 03 марта 1998 года.
Необходимо войти для просмотра
В документе был чётко прописан п. 8.4: "Запретить использование литых деталей тележки из-под вагонов, имевших сход с рельсов". Предписание действует в России до сих пор.
Однако во многих странах постсоветского пространства такие детали по-прежнему эксплуатируются. Сразу утилизируют только те из них, на которых имеются повреждения, заметные при внешнем осмотре. Если же визуальный контроль ничего не показал, проводят дефектоскопию акустико-эмиссионным, магнитопорошковым и вихретоковым методами. При отсутствии дефектов деталь направляется для установки на тележку.
На сегодняшний день отсутствуют научно обоснованные данные о том, насколько такая диагностика может считаться точной и достоверной. По мнению российских специалистов, не даёт полной картины о реальном состоянии деталей с вагонов, сошедших с путей.
Именно поэтому на прошедшем недавно 12-м заседании комиссии по безопасности движения Совета по железнодорожному транспорту государств СНГ начальник Управления государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Александр Косарев заявил: «Мы нашли общее понимание с собственниками подвижного состава в вопросе надёжности эксплуатации литых деталей тележки и в этом году значительно снизили количество изломов боковых рам. А у коллег из Казахстана, например, динамика остаётся нарастающей. Думаю, если бы они внимательно изучили причины, обнаружили бы долю, которую занимает поломка деталей, ранее участвовавших в сходах. Когда отбраковываются не все детали, сумма ущерба меньше. Но надо думать и над тем, что их использование ведёт к новым сходам и новым потерям, в том числе финансовым».
Как решать проблему дефицита
Нехватка литых деталей тележек и колес - проблема, актуальная не только для ближнего зарубежья, но и для России. Начальник вагонного хозяйства АО "СГ-Транс" Дмитрий Роде констатирует: из-за дефицита запчастей вагоны дольше простаивают в ремонте. "Главная причина дефицита колёсных пар – существенное сокращение их жизненного цикла, что, соответственно, влечёт за собой потребность в большем их количестве. Если относительно недавно колёсная пара «жила» не менее девяти лет, то сейчас этот показатель опустился до шести лет. Некоторые собственники уже отмечают и меньший период. Основная причина этого – их массовая браковка с последующей обточкой, что, соответственно, быстрее доводит колесо до параметров, с которыми оно уже не может дальше эксплуатироваться".
На сегодняшний день ощущается недостаточность темпов производства дисков и осей колёсных пар. Если оптимистичные прогнзы сбудутся, то желемый объем выпуска будет достигнут в апреле 2019 года.
По мнению Дмитрия Роде, решению проблемы дефицита литых деталей тележек могла бы способствовать ратификация решений 68-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества в части допуска к эксплуатации литых деталей, изготовленных после 1991 года, на полный срок эксплуатации. Сейчас из срока службы литья вычитается 1 год. Если данная мера будет принята, то на 2 ближайших года снимается нагрузка в размере 70 000 деталей (при общем дефиците 100 000 деталей).
Нота позитива
Команда форума "Дефектоскопист.ру" надеется, что усилиями дефектоскопистов, работников вагонного депо, сотрудников "РЖД", Ространснадзора проблема литых деталей тележек вагонов будет решаться в конструктивном ключе.
Запретить иностранные вагоны с литьем сомнительного происхождения
Первый материал - статья Александра Зубова "Аварийным вход воспрещён". В ней сообщается, что Ространснадзор ужесточил требования к допуску на территорию РФ грузовых вагонов из ближнего зарубежья, для ремонта которых использовались литые детали, демонтированные с тележек, сошедших с путей, попавших в аварии, крушения и т.д. Отныне к иностранным вагонам, для восстановления которых применялись литые детали с подвижного состава, пережившего сход, будут действовать те же методы регулирования, что и к российским тележкам.
Данная проблема имеет длинную предысторию. 9 февраля 1998 года на станции Субутак (Южно-Уральская дорога) сошли с путей 29 гружёных вагонов (поезд №2549). Причина - излом по старым трещинам в опорной горизонтальной поверхности буксового узла боковой рамы одного из них, №68722578. Тогда было подписано легендарное указание Министерства путей сообщения Г-226у от 03 марта 1998 года.
Необходимо войти для просмотра
В документе был чётко прописан п. 8.4: "Запретить использование литых деталей тележки из-под вагонов, имевших сход с рельсов". Предписание действует в России до сих пор.
Однако во многих странах постсоветского пространства такие детали по-прежнему эксплуатируются. Сразу утилизируют только те из них, на которых имеются повреждения, заметные при внешнем осмотре. Если же визуальный контроль ничего не показал, проводят дефектоскопию акустико-эмиссионным, магнитопорошковым и вихретоковым методами. При отсутствии дефектов деталь направляется для установки на тележку.
На сегодняшний день отсутствуют научно обоснованные данные о том, насколько такая диагностика может считаться точной и достоверной. По мнению российских специалистов, не даёт полной картины о реальном состоянии деталей с вагонов, сошедших с путей.
Именно поэтому на прошедшем недавно 12-м заседании комиссии по безопасности движения Совета по железнодорожному транспорту государств СНГ начальник Управления государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Александр Косарев заявил: «Мы нашли общее понимание с собственниками подвижного состава в вопросе надёжности эксплуатации литых деталей тележки и в этом году значительно снизили количество изломов боковых рам. А у коллег из Казахстана, например, динамика остаётся нарастающей. Думаю, если бы они внимательно изучили причины, обнаружили бы долю, которую занимает поломка деталей, ранее участвовавших в сходах. Когда отбраковываются не все детали, сумма ущерба меньше. Но надо думать и над тем, что их использование ведёт к новым сходам и новым потерям, в том числе финансовым».
Как решать проблему дефицита
Нехватка литых деталей тележек и колес - проблема, актуальная не только для ближнего зарубежья, но и для России. Начальник вагонного хозяйства АО "СГ-Транс" Дмитрий Роде констатирует: из-за дефицита запчастей вагоны дольше простаивают в ремонте. "Главная причина дефицита колёсных пар – существенное сокращение их жизненного цикла, что, соответственно, влечёт за собой потребность в большем их количестве. Если относительно недавно колёсная пара «жила» не менее девяти лет, то сейчас этот показатель опустился до шести лет. Некоторые собственники уже отмечают и меньший период. Основная причина этого – их массовая браковка с последующей обточкой, что, соответственно, быстрее доводит колесо до параметров, с которыми оно уже не может дальше эксплуатироваться".
На сегодняшний день ощущается недостаточность темпов производства дисков и осей колёсных пар. Если оптимистичные прогнзы сбудутся, то желемый объем выпуска будет достигнут в апреле 2019 года.
По мнению Дмитрия Роде, решению проблемы дефицита литых деталей тележек могла бы способствовать ратификация решений 68-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества в части допуска к эксплуатации литых деталей, изготовленных после 1991 года, на полный срок эксплуатации. Сейчас из срока службы литья вычитается 1 год. Если данная мера будет принята, то на 2 ближайших года снимается нагрузка в размере 70 000 деталей (при общем дефиците 100 000 деталей).
Нота позитива
Команда форума "Дефектоскопист.ру" надеется, что усилиями дефектоскопистов, работников вагонного депо, сотрудников "РЖД", Ространснадзора проблема литых деталей тележек вагонов будет решаться в конструктивном ключе.
