Узк вала 260 мм

Irina.Smirnova · 11.01.2017

Да, я работаю на заводе, который называется "Ижорские заводы". Именно на том, что от него сейчас осталось.

Nady · 11.01.2017

Kaktus_SPb написал(а):
насколько точно и что определит?

Уважаемый Кактус!
То, что головка рельса треснула вчера в 23-30 по московскому времени в результате повышения температуры от -1 до 0 по Цельсию, никакая ижора Вам не определит, успокойтесь!

Irina.Smirnova · 11.01.2017

Kaktus_SPb написал(а):
У рельсов есть и основной металл, и сварные швы и зоны термического влияния.

насколько точно и что определит?

Даже спорить не буду. Не моя компетенция. Мы задаем им вопросы, они отвечают. Позвоните их директору, Татьяне Ивановне Титовой. Она вам ответит более точно.

Kaktus_SPb · 11.01.2017

Nady написал(а):
Ирина, Вы с Ижоры?
Тогда для большинства присутствующих это почти космос
Не всем дано понять высокое искусство!

Опять Вы обобщаете, а некоторые из других и с Евгением Федоровичем Кретовым знакомы....

Kaktus_SPb · 11.01.2017

Nady написал(а):
Уважаемый Кактус!
То, что головка рельса треснула вчера в 23-30 по московскому времени в результате повышения температуры от -1 до 0 по Цельсию, никакая ижора Вам не определит, успокойтесь!

мне тут рассказывают, что точно могут сказать почему рельс сломался, я и принял охотничую стойку......

Nady · 11.01.2017

Irina.Smirnova написал(а):
Именно на том, что от него сейчас осталось.

Так и ЦЛНМК, наверное, осталось или тоже съехало в какую-нибудь внешнюю структуру?

Irina.Smirnova · 11.01.2017

Но когда несколько лет назад в Москве в метро сошел поезд с рельс и объявили, что причина - трещина в рельсе, и при этом накануне ночью при УЗК ничего не обнаружили (по сообщениям СМИ), мы тоже не поверили результатам УЗК.

Nady · 11.01.2017

Kaktus_SPb написал(а):
а некоторые из других и с Евгением Федоровичем Кретовым знакомы....

Очень приятно, Андрей Васильевич, что у Вас такие замечательные знакомства!

Irina.Smirnova · 11.01.2017

Kaktus_SPb написал(а):
Опять Вы обобщаете, а некоторые из других и с Евгением Федоровичем Кретовым знакомы....

Не поверите, я реально с ним знакома, проработали вместе 20 лет и вчера я с ним общалась. Звоню периодически и рассказываю, как у нас дела. Он тоже, знаете, с Ижоры.

Kaktus_SPb · 11.01.2017

Irina.Smirnova написал(а):
Но когда несколько лет назад в Москве в метро сошел поезд с рельс и объявили, что причина - трещина в рельсе, и при этом накануне ночью при УЗК ничего не обнаружили (по сообщениям СМИ), мы тоже не поверили результатам УЗК.

Хотите съездим с Вами в путь, проверим 4 "шумящих" сварных стыка, один из них сломаем, и увидим, что в месте долома ничего нет......

Что касается излома рельса в Московском метрополитене по горизонтальной трещине в месте перехода шейки в головку рельса, то при сплошном контроле рельса, данный дефект не выявлялся (так как дефект не пересекал акустическую ось искателя). Дополнительной сложностью являлось неудовлетворительное содержание болтового стыка, в результате которого не был обеспечен надежный акустический контакт, т.е. даже если дефект бы пересек акустическую ось, вряд ли он бы был выявлен......

Irina.Smirnova · 11.01.2017

Nady написал(а):
Так и ЦЛНМК, наверное, осталось или тоже съехало в какую-нибудь внешнюю структуру?

Теперь мы ЦЗЛ. Объединили вместе ЦЛНМК и ЦЛИТ.

Kaktus_SPb · 11.01.2017

Irina.Smirnova написал(а):
Не поверите, я реально с ним знакома, проработали вместе 20 лет и вчера я с ним общалась. Звоню периодически и рассказываю, как у нас дела. Он тоже, знаете, с Ижоры.

Вы не поверите, я ему сдавал экзамены, а иногда их принимаю при сертификации на 2ой уровень, при этом он всегда делится практическим опытом, было забавно слушать про измерение условных размеров дефектов сварных соединений изделий, поставленных в Китай.....Так что откуда Евгений Федорович я знаю, поэтому и упомянул его имя всуе, у него кстати на днях ДР....

Kaktus_SPb · 11.01.2017

Nady написал(а):
Очень приятно, Андрей Васильевич, что у Вас такие замечательные знакомства!

А вот с Вами не знаком, не порядок...

))

Irina.Smirnova · 11.01.2017

Kaktus_SPb написал(а):
Хотите съездим с Вами в путь, проверим 4 "шумящих" сварных стыка, один из них сломаем, и увидим, что в месте долома ничего нет......

Что касается излома рельса в Московском метрополитене по горизонтальной трещине в месте перехода шейки в головку рельса, то при сплошном контроле рельса, данный дефект не выявлялся (так как дефект не пересекал акустическую ось искателя). Дополнительной сложностью являлось неудовлетворительное содержание болтового стыка, в результате которого не был обеспечен надежный акустический контакт, т.е. даже если дефект бы пересек акустическую ось, вряд ли он бы был выявлен......

Я не буду с вами спорить, так как никогда не занималась контролем рельсов. Просто мы принимали на работу дефектоскопистов с РЖД и были поражены их крайне низкой квалификацией. Ни один из них не смог переучиться и работать у нас. И они просто ничего не знали по теории УЗК, но приносили нам удостоверения по 5 и 6 разряду. Поэтому у меня очень плохое мнение о дефектоскопистах РЖД, но может быть, я не права. Не думаю, что к нам приходили "асы".

Irina.Smirnova · 11.01.2017

Kaktus_SPb написал(а):
Вы не поверите, я ему сдавал экзамены, а иногда их принимаю при сертификации на 2ой уровень, при этом он всегда делится практическим опытом, было забавно слушать про измерение условных размеров дефектов сварных соединений изделий, поставленных в Китай.....Так что откуда Евгений Федорович я знаю, поэтому и упомянул его имя всуе, у него кстати на днях ДР....

Да, 13 января.

Kaktus_SPb · 11.01.2017

Irina.Smirnova написал(а):
Я не буду с вами спорить, так как никогда не занималась контролем рельсов. Просто мы принимали на работу дефектоскопистов с РЖД и были поражены их крайне низкой квалификацией. Ни один из них не смог переучиться и работать у нас. И они просто ничего не знали по теории УЗК, но приносили нам удостоверения по 5 и 6 разряду. Поэтому у меня очень плохое мнение о дефектоскопистах РЖД, но может быть, я не права. Не думаю, что к нам приходили "асы".

есть и среди железнодорожников хорошие специалисты, но к сожалению 10-15% от общего числа.......

ну и среди нежелезнодорожников "специалистов" хватает....8-(((

Irina.Smirnova · 11.01.2017

Kaktus_SPb написал(а):
есть и среди железнодорожников хорошие специалисты, но к сожалению 10-15% от общего числа.......

ну и среди нежелезнодорожников "специалистов" хватает....8-(((

У нас тоже сейчас происходит "отупение" дефектоскопистов. Они работают строго по тех.картам. И уже сами не могут принять решение о контроле, если задача чуть-чуть отличается от стандартной. Такая нынче молодежь в НК.

Nady · 11.01.2017

Kaktus_SPb написал(а):
проверим 4 "шумящих" сварных стыка, один из них сломаем, и увидим, что в месте долома ничего нет...

Уважаемый Кактус, не об этом речь идет.
Понимаете, когда существуют реальные дефекты, являющиеся предметом "криминальных" разборок, главным является вопрос его физической природы, откуда и когда взялся и какое отношение имеет к наступившим последствиям. В смысле "когда" - это не дата, а процесс его появления. Кусок футеровки в металле, попавший в район кромки сварного шва. Естественно, возник еще на стадии переплава, а отнюдь не в процессе эксплуатации. Трещина в шве, идентифицированная металлографией, как горячая - продукт сварки, а отнюдь не ударных температурных нагрузок в колонне синтеза. И т.д..

Дефектоскопия здесь совсем уже другой вопрос.

Nady · 11.01.2017

Irina.Smirnova написал(а):
Просто мы принимали на работу дефектоскопистов с РЖД и были поражены их крайне низкой квалификацией.

Это она для Ижоры "низкая".
ЖД работает с конкретными настройками, зашитыми непосредственно в прибор по состоянию поставки. Дефекты имеют четко установленные коды, для каждого кода свой ряд признаков. Для вагонов-дефектоскопов свои альбомы для расшифровки километров дефектограмм. Все по возможности строго зарегламентировано. И здесь дефектоскописты РЖД могут быть асами, но при этом полными профанами в классическом УЗК так называемого "свободного поиска".

Михаил57 · 12.01.2017

Nady написал(а):
А никто и не определяет день и час рождения. Состояние исследуемого участка соотносят с предшествующими событиями и физическими факторами. Например, наличие следов ржавчины в изломе однозначно говорит о том, что нечто, выходящее на поверхность, имело место быть до того, как металл порвало. Про окисную пленку Вы уже помянули. По структуре излома определяется и крутящий ли момент, растяжение или изгиб были конечной точкой разрушения. Так когда, например, гнули туда-сюда железку в последний раз? Сегодня или месяц назад? Нагрев в результате интенсивной знакопеременной деформации тоже оставляет свои следы на изломе. Когда железку так колбасило, что она нагрелась свыше 300 градусов? Привязка структурных факторов к шкале событий дает вполне однозначный ответ: до или после того или иного события произошло новообразование в металле.

Это крайне примитивное и дилетантское трактование "криминалистически". На самом деле исследования много сложней и интересней с применением недюжих знаний и опыта экспертов и совершенных приборов и аппаратуры.

"Серебристая" поверхность превращается в "старую окисленную" с помощью йода за секунды.

Узк вала 260 мм

Бывалый

Дефектоскопист всея Руси

Бывалый

Дефектоскопист всея Руси

Дефектоскопист всея Руси

Дефектоскопист всея Руси

Бывалый

Дефектоскопист всея Руси

Бывалый

Дефектоскопист всея Руси

Бывалый

Дефектоскопист всея Руси

Дефектоскопист всея Руси

Бывалый

Бывалый

Дефектоскопист всея Руси

Бывалый

Дефектоскопист всея Руси

Дефектоскопист всея Руси

Дефектоскопист всея Руси