Подскажите пожалуйста с помощью какого оборудования, материалов и как контролируете стяжной хомут (сварная конструкция - приварка болта к полосе)котлов цистерн при ремонте вагона. Также какие зоны контролируются, процент брака (если считали) и каким образом производится устранение дефектов.
Стяжной хомут
- Автор темы семен 34
- Дата начала
Михаил57
Дефектоскопист всея Руси
- Регистрация
- 06.03.2013
- Сообщения
- 10,960
- Реакции
- 1,067
Семен, по какой нормативке Вы контролируете эти изделия?
Тихон
Бывалый
данный контроль требуется производить по ПР НК В.4-2013.
Я у себя это делаю магниткой при помощи МЭМ-9. Можно применить МЭД40/120
Я у себя это делаю магниткой при помощи МЭМ-9. Можно применить МЭД40/120
Kaktus_SPb
Дефектоскопист всея Руси
Вложения
podosetnikov
Специалист
- Регистрация
- 28.12.2013
- Сообщения
- 305
- Реакции
- 54
На всякий случай дополню: по ПР НК В.4 с Изменением.
Но логика разработчиков мне не совсем понятна. Что бы хомут отремонтировать сначала необходимо найти дефект, но Правила это не предусматривают, наверное ремонту подлежит только то, что уже отвалилось от вагона
Да и после ремонта зачем-то заложили контроль 100...150 мм полосы от сварного шва. По моему это слишком много и думается, судя по размерам, что контроль предпологается не электромагнитом, а соленоидом. Сварной шов болта контролировать бессмысленно, т.к. расчет усилия для растяжения делают по сечению полосы, а сечение полосы+болт = гораздо больше, в результате ожидать трещину в этом месте после ремонта не приходится. Но зато через какое-то время в эксплуатации , но это уже другая история.
Наверное даже после испытания на растяжение, если его кто-то делает
Но логика разработчиков мне не совсем понятна. Что бы хомут отремонтировать сначала необходимо найти дефект, но Правила это не предусматривают, наверное ремонту подлежит только то, что уже отвалилось от вагона
Да и после ремонта зачем-то заложили контроль 100...150 мм полосы от сварного шва. По моему это слишком много и думается, судя по размерам, что контроль предпологается не электромагнитом, а соленоидом. Сварной шов болта контролировать бессмысленно, т.к. расчет усилия для растяжения делают по сечению полосы, а сечение полосы+болт = гораздо больше, в результате ожидать трещину в этом месте после ремонта не приходится. Но зато через какое-то время в эксплуатации , но это уже другая история.
Контроль ведем с применением ПР НК В.4, магнитом МД-4.
Хотел бы выяснить как контролируете хомуты (место приварки болта к полосе) до ремонта на вагоне.
Как и чем готовите поверхность перед контролем?
Как осматриваите поверхность с обратной стороны хомута, сесли боковые стенки тумбы высокие (т.е. доступ в зону контроля с обратной стороны затруднен)?
Есть ли смысл приенения люминисцентных порошков?
Какое количество обрывов поясов в среднем на на 1000 отремонтированных вагонов в год (приблизительно)?
Хотел бы выяснить как контролируете хомуты (место приварки болта к полосе) до ремонта на вагоне.
Как и чем готовите поверхность перед контролем?
Как осматриваите поверхность с обратной стороны хомута, сесли боковые стенки тумбы высокие (т.е. доступ в зону контроля с обратной стороны затруднен)?
Есть ли смысл приенения люминисцентных порошков?
Какое количество обрывов поясов в среднем на на 1000 отремонтированных вагонов в год (приблизительно)?
Тихон
Бывалый
До ремонта виз. осмотра достаточно. Если необходим ремонт, значит снимать (по крайней мере те к которым затруднен доступ). Люминесцентный видел 1 раз в жизни, соответственно внятного про него сказать не имею право. Учитывая необходимость организации стационарной затененной позиции, думаю, что такой необходимости нет.
Визуального осмотра явно не достаточно, потому как трещины образуются по месту перехода валика шва к основному металлу и длина и раскрытие очень мало. Визуалка только как предварительный осмотр или же если трещина вышла на металл полосы (за пределы сварного шва) - тогда трещина видна.
По поводу ремонта: если трещина не большая (не выходит на основной металл полосы) можно ли подварить на вагоне.
Тихон
Бывалый
тогда на вагоне и проверять после ремонта.
соответственно только глазами смотреть, вся остальная самодеятельность никем не возбраняется. Оформляйте приказом по предприятию:
" С целью....бла-бла-бла...Обязываю: проводить НК ... методом тогда-то и тогда-то. Начальник".
И всё.
Тихон
Бывалый
тем самым Вы выполните условия п.п. 4.1.2 ПР НК В.4 ссылаясь на практический опыт
Ребята! Кто встречал в нормативке какой, чтобы было прописано, что нельзя забивать пластины, костыли и прочую лабуду под хомуты в верхней части котла, когда хомуты уже не обтягиваются? Если это прописано, то дайте пожалуйста ссылку на документ, а лучше сам документ! За ранее благодарен!