Сергей Сергей
Профессионал
Прошу помощи у специалистов.
На литейном предприятии изготавливаются черновые коробчатые, спицевые и дисковые колёсные центра (в данном случае нас интересуют коробчатые, по остальным конечно тоже есть вопросы но как говориться это уже совсем другая история) для железнодорожного подвижного состава.
Так вот до изменения в ГОСТе 4491, объем контроля на УЗК колесных центров был минимальный, квартальные испытания и в путь, а вот в обновленном ГОСТе 2016-го года проверяется уже каждый центр.
Всеми возможными и невозможными силами набрали людей и приборы, изготовили крутящиеся столы и различные приспособления в буквальном смысле принудили производство к требуемой шероховатости, одним словом начали работать.
Работаем кстати по методике разработанной всем известным НИИ (со слов старожил предприятия, я специалист тут новый), методика согласованна с руководителями некоторых департаментов РЖД.
По методике настройка браковочной чувствительности контроля структуры осуществляется по дну СО-2 плюс добавочные 12дБ/16дБ (обод/ступица) видимо, взято из НБ ЖТ ТМ 02-98, она работает нормально, детали с плохой структурой выявляет.
По той же методике настройка браковочной чувствительности контроля на наличие внутренних дефектов осуществляется по отверстию 6 мм в СО-2 плюс добавочные 22дБ/40дБ (обод/ступица) и занижением ВРЧ на 6 дБ в зонах от 0 до 150 и от 230 до конца (от 150 до 230 так сказать опасная зона).
Во первых на мой взгляд многовато 40дБ, во вторых откуда это взялось интересно, а в третьих я вы ВРЧ иначе настроил, ну да ладно, есть документ его и придерживаемся.
И вот спустя какое то время придерживаясь этого документа стали браковаться детали, забракованные по ободу технологи решили послойно распилить дабы им надо знать с чем бороться, распилили удостоверились что есть дефекты, успокоились и подправили технологию.
Спустя еще какое то время детали забраковали по ступице, та же история, послойно разделали, а там ни чего, ни раковинки ни трещинки (сам присутствовал) и тут пошли ко мне вопросы как и почему? А ответа у меня нет, есть только предположения что 34дБ (40 добавочных минус 6 ВРЧшных) это много для ближайшей зоны, и что мы уже в структуру вглядываемся.
Как дальше жить не знаю, забраковал годную деталь))).
Помогите разобраться (до вступления в силу ГОСТа по НК колесных центров)!
PS Эхо сигнал на ободе был классический, с падением донного, а вот на ступице донный почни не проседал.
На литейном предприятии изготавливаются черновые коробчатые, спицевые и дисковые колёсные центра (в данном случае нас интересуют коробчатые, по остальным конечно тоже есть вопросы но как говориться это уже совсем другая история) для железнодорожного подвижного состава.
Так вот до изменения в ГОСТе 4491, объем контроля на УЗК колесных центров был минимальный, квартальные испытания и в путь, а вот в обновленном ГОСТе 2016-го года проверяется уже каждый центр.
Всеми возможными и невозможными силами набрали людей и приборы, изготовили крутящиеся столы и различные приспособления в буквальном смысле принудили производство к требуемой шероховатости, одним словом начали работать.
Работаем кстати по методике разработанной всем известным НИИ (со слов старожил предприятия, я специалист тут новый), методика согласованна с руководителями некоторых департаментов РЖД.
По методике настройка браковочной чувствительности контроля структуры осуществляется по дну СО-2 плюс добавочные 12дБ/16дБ (обод/ступица) видимо, взято из НБ ЖТ ТМ 02-98, она работает нормально, детали с плохой структурой выявляет.
По той же методике настройка браковочной чувствительности контроля на наличие внутренних дефектов осуществляется по отверстию 6 мм в СО-2 плюс добавочные 22дБ/40дБ (обод/ступица) и занижением ВРЧ на 6 дБ в зонах от 0 до 150 и от 230 до конца (от 150 до 230 так сказать опасная зона).
Во первых на мой взгляд многовато 40дБ, во вторых откуда это взялось интересно, а в третьих я вы ВРЧ иначе настроил, ну да ладно, есть документ его и придерживаемся.
И вот спустя какое то время придерживаясь этого документа стали браковаться детали, забракованные по ободу технологи решили послойно распилить дабы им надо знать с чем бороться, распилили удостоверились что есть дефекты, успокоились и подправили технологию.
Спустя еще какое то время детали забраковали по ступице, та же история, послойно разделали, а там ни чего, ни раковинки ни трещинки (сам присутствовал) и тут пошли ко мне вопросы как и почему? А ответа у меня нет, есть только предположения что 34дБ (40 добавочных минус 6 ВРЧшных) это много для ближайшей зоны, и что мы уже в структуру вглядываемся.
Как дальше жить не знаю, забраковал годную деталь))).
Помогите разобраться (до вступления в силу ГОСТа по НК колесных центров)!
PS Эхо сигнал на ободе был классический, с падением донного, а вот на ступице донный почни не проседал.
