Использование в кроулерах Литий ионных аккумуляторов.

Sergei · 01.02.2018

Уважаемые коллеги поделитесь опытом ( если кто то работал с ними) использования Литий ионных аккумуляторов на кроулерах. Плюсы, легкий вес и быстрая зарядка и высокая ёмкость всем известны а вот минусы???? Они есть я знаю, но вот кто с чем сталкивался? Попрошу только рекламными слоганами производителей не бросаться

только по существу опыта работы с ними!

astrut · 01.02.2018

Использования на кроулерах опыта нет, но предвижу: - проблемы при отрицательных температурах; - необходимость выбора элементов по достаточному рабочему и пусковому току, а не только по емкости, вероятнее Li-Po чем Li-Ion. Всякие моделисты их активно используют. Почему бы не попробовать. Наверное, дёшево не будет, да и циклов у них не так много как хотелось бы. И зарядное нужно соответствующее, с балансировкой. И честные аккумы найти надо. Поройтесь на сайтах и форумах моделистов

Sergei · 01.02.2018

Спасибо за ответ! С теорией все понятно, хотелось бы практику узнать.

IEV · 01.02.2018

В этом году должны были проверить Li-Ion на объектах Сила-Сибири, JME используют данные аккумуляторы по всему миру, в РФ, как сказали выше, большие вопросы по низком температуре, т.к. при опытах производителя в криокамерах Li-Ion терял емкость на морозе(-25) до 90%.

Официальных результатов полевых опытов на данный момент(01.02.18) нет, только масса теоретических предположений.

Sergei · 02.02.2018

Спасибо за ответ! Про весь мир с Li-Ion на JME я не слышал, знаю что в Томске сделали такой аккумуляторный блок для него и предлагают всем, но вот отзывов не слышал. О Ттх этих аккумуляторов и о критичности низких температур для них все знают, но тем не менее их устанавливают, вот и хотелось бы узнать, как они работают когда на улице -40? А в Якутии недавно и -62 было я понимаю, что при такой температуре никто работать не будет, но иногда бывает что и при минус 50 работают ( не смеюсь, на Куюмбе 4 года назад работали при -52, и мне потом хвастались).

IEV · 02.02.2018

Sergei написал(а):
Спасибо за ответ! Про весь мир с Li-Ion на JME я не слышал, знаю что в Томске сделали такой аккумуляторный блок для него и предлагают всем, но вот отзывов не слышал. О Ттх этих аккумуляторов и о критичности низких температур для них все знают, но тем не менее их устанавливают, вот и хотелось бы узнать, как они работают когда на улице -40? А в Якутии недавно и -62 было я понимаю, что при такой температуре никто работать не будет, но иногда бывает что и при минус 50 работают ( не смеюсь, на Куюмбе 4 года назад работали при -52, и мне потом хвастались).

Весь прошлый год возникал этот вопрос у разных пользователей, даже лично у JME пару подрядчиков в РФ спрашивали, но во первых в Британии нет криокамер на -40, а во вторых испытания делать в пользу наших "мастеров" модифицирования не имеет большого смысла. Блок этот они(Производители из Томска или Новосиба, не помню) паре клиентов продали, отзывов пока нет. Как будут-можем тут разместить)

В прошлом году были на испытаниях в Якутии, ребята спокойно в Ленске работали в -53(без кролей, но ICM работали нормально).

astrut · 02.02.2018

IEV написал(а):
(без кролей, но ICM работали нормально)

Самый потре...ющий режим у кроля - контроль ремонтов. Там обычно ехать далеко. Доехали, светанули один стык. Хорошо если назад бензина хватит

astrut · 02.02.2018

PS Акки могут сами себя подогревать. Даже без активного подогрева. Теплоизоляция, плюс включение в какой-то потре...ющий режим (без излучения, ес-нно) в теплом состоянии. В итоге, останется гораздо более 10%

IEV написал(а):
т.к. при опытах производителя в криокамерах Li-Ion терял емкость на морозе(-25) до 90%.

IEV написал(а):
но во первых в Британии нет криокамер на -40

IEV · 02.02.2018

astrut написал(а):
PS Акки могут сами себя подогревать. Даже без активного подогрева. Теплоизоляция, плюс включение в какой-то потре...ющий режим (без излучения, ес-нно) в теплом состоянии. В итоге, останется гораздо более 10%

Это и есть основная идея с Литием, тут главное, чтобы кроль сначала нагрели-потом вынесли из лабы в -40, а по практике, его сначала вынесут, а греть уже нечего, емкость упала.

astrut · 02.02.2018

IEV написал(а):
тут главное, чтобы кроль сначала нагрели-потом вынесли из лабы в -40, а по практике, его сначала вынесут, а греть уже нечего, емкость упала.

Эти термоциклы, особенно если скорость нагрева/охлаждения велика, должны сильно снижать ресурс акка

astrut · 02.02.2018

Кажется, там еще и хранение разряженных акков при хорошем минусе не здорово для них. Надо вспомнить, покурить даташиты

Sergei · 05.02.2018

IEV написал(а):
Это и есть основная идея с Литием, тут главное, чтобы кроль сначала нагрели-потом вынесли из лабы в -40, а по практике, его сначала вынесут, а греть уже нечего, емкость упала.

Хорошо бы что бы кроля в теплую вахтовку ставили, в лучшем случае трубку занесут, а кроль железный, он либо под вахтовкой постоит, либо в холодном кунге останется

astrut · 05.02.2018

Sergei написал(а):
в лучшем случае трубку занесут

Дык, и трубка на морозе сдуться может. Глянете на манометр, а там тю-тю А с холода в тепло, он запотевать начинает. Т.е., хранение желательно при небольшом минусе и исполнение должно быть соответствующим, северным.

Sergei · 05.02.2018

Что бы не запотевал, ему после работы как и всем остальным надо стаканчик налить .

Использование в кроулерах Литий ионных аккумуляторов.

Sergei

Дефектоскопист всея Руси

astrut

Дефектоскопист всея Руси

Sergei

Дефектоскопист всея Руси

IEV

Свой

Sergei

Дефектоскопист всея Руси

IEV

Свой

astrut

Дефектоскопист всея Руси

astrut

Дефектоскопист всея Руси

IEV

Свой

astrut

Дефектоскопист всея Руси

astrut

Дефектоскопист всея Руси

Sergei

Дефектоскопист всея Руси

astrut

Дефектоскопист всея Руси

Sergei

Дефектоскопист всея Руси