Igor.Viktorovich написал(а):
Коллеги!Подскажите,как отличить ложные сигналы,от сигналов от дефекта!? :wall: :wall: :wall:Скажем некачественную обработку торцов,некачественное сверление ,набой болтовых отверстий от реальных дефектов кодов 53,52,55?(нужны практические рекомендации,а не ссылки на документальный,инструкционный "флуд")Спасибо.
Скажем так, вопрос поставлен немного не корректно. Если речь идёт о сигналах, которые Вы видите при расшифровке на экране монитора, это один вопрос. Если речь идёт о сигналах которые Вы получаете на экране дефектоскопа при непосредственном сканировании различных сечений рельса, на месте осмора, то это уже другой вопрос. Но и в том и другом случае могут присутствовать сигналы, как от дефекта, так и от различных отражателей, которые дефектом вроде бы не являются. В первом случае, т.е. расшифровке, будь ты ну супер-опытный расшифровщик, различить сигнал от различных вмятин, надпилов и т.д. в торце от нужных (дефектов) нам сигналов очень сложно и практически невозможно, надо выезжать на место осмотра. С притертыми болтами бывает попроще, если на А-развертке два эхо-сигнала перемещаются по развертке одновременно с примерно одинаковой амплитудой, то возможно имеет место быть притёртый болт. Хотя бывает и наоборот, на А-развёртке при расшифровке имеются два эхо-сигнала, которые прописываются классически, как от дефекта кода 53 (Последовательное перетекание максимумов сигналов при перемещении ПЭП), приезжаешь на место, выбиваешь болт (квадратный-апатэк), который не понятно зачем туда забили путейцы, и на экране остаётся один эхо-сигнал.
Во втором случае, когда Вы сканируете рельс на месте всё как бы проще, вскрыл, например, накладки и посмотрел торец, что за эхо сигнал присутствует на экране, но опять же и тут куча "подводных камней" в виде: надпилов, маркировочных знаков в торце, в болтовых отверстиях, вмятин от ударов и т.д., увидев, которые оператор, проверяющий рельс заканчивает проверку, думая, что нашёл причину появления эхо-сигнала и едет домой, а дефект, который развился от этих механических повреждений остается лежать в пути. Чтобы не быть голословным несколько примеров ОДР, которые были проверены операторами вторичным контролем ручными ПЭП и не выявлены.
3А так признаки стары как мир:
