Бережливое производство и другие новости 1520 - Страница 8 - Профессия «дефектоскопист» как она есть | Дефектоскопист.ру
Профессия «дефектоскопист» как она есть | Дефектоскопист.ру
Вернуться   Профессия «дефектоскопист» как она есть | Дефектоскопист.ру > Форум Дефектоскопист > Дефектоскопия на железной дороге


Старый 09.04.2019, 13:23   #71
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 3,161
Благодарил(а): 64 раз(а)
Поблагодарили: 361 раз(а)
Репутация: 318
По умолчанию

Челябинский металлургический комбинат успешно прошёл технический аудит РЖД

Эксперты Центра технического аудита ОАО "РЖД" провели комплексную проверку рельсового производства на ЧМК (группа "Мечел"). Специалисты побывали во всех задействованных подразделениях, проверили нормативную базу, соблюдение регламентных работ по обслуживанию производственного оборудования, убедились в высокой квалификации персонала и соответствии условий труда законодательству. Был проинспектирован весь технологический цикл, от выплавки стальных заготовок до отгрузки готовых изделий.

Отдельное внимание было уделено системе контроля качества и испытаний продукции. На ЧМК действует современная автоматизированная линия неразрушающего контроля, которая отвечает за поиск дефектов и лазерное сканирование рельсов.

По итогам аудита подтвердил образцовое качество выпускаемых остряковых и термоупрочнённых (длиной до 100 м) рельсов, а также их 100% пригодность для стрелочных переводов, железнодорожных магистралей общего назначения и скоростного совмещённого движения. Система менеджмента качества удовлетворяет всем требованиям ISO 9001.

Поздравляем коллег с заслуженным результатом!

Для подготовки использовались материалы, опубликованные на сайте Челябинского металлургического комбината.

Изображения
Тип файла: jpg чмк_мечел.jpg (271.6 Кб, 66 просмотров)
admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.04.2019, 09:18   #72
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 3,161
Благодарил(а): 64 раз(а)
Поблагодарили: 361 раз(а)
Репутация: 318
По умолчанию

В НП "ОПЖТ" обсудили проекты межгосударственных стандартов по неразрушающему контролю

На совместном заседании Комитета НП "ОПЖТ" по координации производителей в металлургическом комплексе и Подкомитета НП "ОПЖТ" "Системы неразрушающего контроля железнодорожного подвижного состава, его составных частей, технических устройств и компонентов железнодорожной инфраструктуры" были рассмотрены проекты следующих межгосударственных стандартов на методы НК:
  • ГОСТ "Оси колёсных пар железнодорожного подвижного состава. Методы неразрушающего контроля". В рамках публичного обсуждения было получено 52 замечания, из 10 были отклонены разработчиками;
  • ГОСТ "Колёса цельнокатаные и бандажи колёсных пар подвижного состава. Методы неразрушающего контроля". Было получено 54 замечания, из них отклонено - тоже 10. Разработчики намерены провести дополнительную проверку размера магнитных порошков для суспензий;
  • ГОСТ "Центры литые и катаные для железнодорожного подвижного состава. Методы неразрушающего контроля". 69 замечаний получили, 19 отклонили.

Дальше, по идее, следует этап подготовки следующих (окончательных) редакций проектов. Будем следить за событиями.

Для подготовки использовались материалы, опубликованные на сайте НП "ОПЖТ".

Изображения
Тип файла: jpg опжт_заседание_09.04.19.jpg (128.4 Кб, 65 просмотров)
admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.04.2019, 09:21   #73
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 3,161
Благодарил(а): 64 раз(а)
Поблагодарили: 361 раз(а)
Репутация: 318
По умолчанию

Геометрию колёс на ВМЗ будут измерять в 10 раз точнее

На Выксунском металлургическом заводе в Нижегородской области внедрят две высокоточные автоматизированные системы, которые смогут измерять геометрические параметры железнодорожных колёс с точностью до 0,1 мм, а не до 1 мм, как сейчас. За это в них будут отвечать лазерные 2D-профилометры.

По словам управляющего директора АО "ВМЗ" Александра Барыкова, новое оборудование поможет удовлетворять меняющимся требованиям заказчиков и выпускать продукцию железнодорожного назначения по самым жёстким требованиям.

Для подготовки использовались материалы, опубликованные на сайте АО "ОМК".

Изображения
Тип файла: jpg IMG_9920_4k.jpg (116.6 Кб, 48 просмотров)
admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.04.2019, 07:36   #74
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 3,161
Благодарил(а): 64 раз(а)
Поблагодарили: 361 раз(а)
Репутация: 318
По умолчанию

На РЖД собрали ещё один дефектоскоп своими силами

В феврале 2019 года мы рассказывали об однорельсовой дефектоскопной тележке на базе списанного РДМ-2, которую сконструировал Пётр Мысак, оператор на Магдагчинской дистанции пути. Теперь же нечто подобное создали и на Ярославской дистанции пути Северной дирекции инфраструктуры.

По просьбе начальника участка диагностики Павла Шамрило наладчик Анатолий Свиридов самостоятельно собрал однониточный дефектоскоп. "Донорами" деталей стали ранее списанные дефектоскопы. Колёса, например, были взяты у однониточного дефектоскопа "АВИКОН-11", проточены, обрезаны и соединены. Так получилось колесо с двумя гребнями, чтобы катиться по рельсу, не соскальзывая. Оттуда же позаимствованы блоки резонаторов и центрирующая система, отвечающие за выполнение измерений.

Далее из старой рамы были вырезаны крепления для колеса и соединены между собой квадратами. На сформированной таким образом площадке расположился блок ультразвуковой многоканальный, АКБ и корпус из головного устройства старого РДМ-2. Бачок для контактирующей жидкости закрепили на телескопической ручке. При этом блок управления, блок ультразвуковой и аккумулятор при необходимости можно снять и положить в рюкзак.

Сообщается, что с учётом всех затрат такой однониточный дефектоскоп обошёлся всего в 616 рублей. Будем надеяться, это без учёта премии, которую, надеемся, выплатили Анатолию Свиридову.

Уточняется также, что однониточный дефектоскоп уже успешно используется: его еженедельно задействуют для проверки рельсов на стеллажах покилометрового запаса, а также при одиночной смене плетей и рельсов в пути.

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в выпуске №15 онлайн-газеты "Северная магистраль" от 26.04.2019 года.

Изображения
Тип файла: jpg дефектоскоп_северная дирекция.jpg (46.6 Кб, 40 просмотров)
admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.04.2019, 05:40   #75
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 3,161
Благодарил(а): 64 раз(а)
Поблагодарили: 361 раз(а)
Репутация: 318
По умолчанию

В колесе грузового вагона обнаружили трещину длиной 900 мм

Инцидент произошёл на 7-м пути станции Челябинск-Главный. Опасный дефект был выявлен осмотрщиком-ремонтником эксплуатационного вагонного депо Михаилом Левинским. Проверяя одно из колёс, он сначала обратил внимание на уменьшенную толщину обода, которая составила всего 37 мм. Простукивание молотком наружной стороны диска, на слух, каких-либо проблем не выявило. Затем Михаил приступил к осмотру внутренней стороны.

В свете фонаря сразу же стала видна тонкая полоска, покрытая свежей металлической пылью. "Находка" стала ещё более явной после зачистки. При этом рядом с новой трещиной было также обнаружено пятно краски, под которым оказалась другая, явно более ранняя и даже успевшая покрыться ржавчиной трещина. Старший осмотрщик Денис Горьковой подтвердил предположения Михаила, и вагон отправили в текущий отцепочный ремонт. Демонтированную колёсную пару демонтировали и передали дефектоскопистам для обследования.

Вердикт наших коллег: диск с трещиной 900 (!) мм. Если бы не бдительность Михаила, вагон могли выпустить на линию, и тогда последствия аварии могли бы оказаться поистине жуткими.



Что примечательно, вагон, на котором была обнаружена проблемная колёсная пара, проходил капитальный ремонт в Уральской вагоноремонтной компании (Магнитогорск). Там этот дефект не выявили, состав был допущен на линию. Сообщается, что, узнав о произошедшем, начальник вагоноремонтного предприятия Виктор Боднар лично приехал отблагодарить Михаила, вручил ему грамоту и денежную премию.

Кстати, 900 мм - ещё не рекорд в практике Михаила. Совсем недавно, в феврале, ему попалась трещина длиной 1100 (!) мм.

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в онлайн-газете "Призыв".
Изображения
Тип файла: jpg михаил_левинский.jpg (221.8 Кб, 36 просмотров)
admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.04.2019, 19:04   #76
Kaktus_SPb
Дефектоскопист всея Руси
 
Аватар для Kaktus_SPb
 
Регистрация: 22.08.2012
Адрес: Санкт - Петербург
Сообщений: 2,296
Благодарил(а): 417 раз(а)
Поблагодарили: 464 раз(а)
Репутация: 467
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от admin Посмотреть сообщение
В колесе грузового вагона обнаружили трещину длиной 3000 мм

Инцидент произошёл на 7-м пути станции Челябинск-Главный. Опасный дефект был выявлен осмотрщиком-ремонтником эксплуатационного вагонного депо Михаилом Левинским. Проверяя одно из колёс, он сначала обратил внимание на уменьшенную толщину обода, которая составила всего 37 мм. Простукивание молотком наружной стороны диска, на слух, каких-либо проблем не выявило. Затем Михаил приступил к осмотру внутренней стороны.

В свете фонаря сразу же стала видна тонкая полоска, покрытая свежей металлической пылью. "Находка" стала ещё более явной после зачистки. При этом рядом с новой трещиной было также обнаружено пятно краски, под которым оказалась другая, явно более ранняя и даже успевшая покрыться ржавчиной трещина. Старший осмотрщик Денис Горьковой подтвердил предположения Михаила, и вагон отправили в текущий отцепочный ремонт. Демонтированную колёсную пару демонтировали и передали дефектоскопистам для обследования.

Вердикт наших коллег: диск с трещиной 900 (!) мм. Если бы не бдительность Михаила, вагон могли выпустить на линию, и тогда последствия аварии могли бы оказаться поистине жуткими.



Что примечательно, вагон, на котором была обнаружена проблемная колёсная пара, проходил капитальный ремонт в Уральской вагоноремонтной компании (Магнитогорск). Там этот дефект не выявили, состав был допущен на линию. Сообщается, что, узнав о произошедшем, начальник вагоноремонтного предприятия Виктор Боднар лично приехал отблагодарить Михаила, вручил ему грамоту и денежную премию.

Кстати, 900 мм - ещё не рекорд в практике Михаила. Совсем недавно, в феврале, ему попалась трещина длиной 1100 (!) мм.

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в онлайн-газете "Призыв".
Сначала длина трещины 900мм, потом 1100мм (правда не эта, а в другом колесе), но в заголовке 3000мм? 3000мм - это периметр колеса грузового вагона диаметром 957мм по поверхности катания
Kaktus_SPb вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.04.2019, 19:38   #77
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 3,161
Благодарил(а): 64 раз(а)
Поблагодарили: 361 раз(а)
Репутация: 318
По умолчанию

Kaktus_SPb, что тут сказать. Воскресный вихрь опечаток. Ну и запутали эти непонятные 3 м в первоисточнике (сумма 1100+900 не подходит).
admin вне форума   Ответить с цитированием
Благодарность от:
Kaktus_SPb (29.04.2019)
Старый 29.04.2019, 16:52   #78
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 3,161
Благодарил(а): 64 раз(а)
Поблагодарили: 361 раз(а)
Репутация: 318
По умолчанию

Результаты ещё одного исследования прочности и ударной вязкости рельсов при отрицательных температурах

В декабре 2018 года мы уже рассказывали о крупном исследовании, которое провело Проектно-конструкторское бюро по инфраструктуре ОАО "РЖД". Работа была посвящена работоспособности рельсов в сложных условиях эксплуатации, которые становятся всё тяжелее. Климатический фактор тоже был учтён: специалисты ПКБ И тогда посчитали, что рельсы, которые эксплуатируются при температуре от -40 до -60 градусов, подвержены изломам в 3 раза чаще, чем в условиях средней полосы РФ.

Новое исследование вертикального ударного взаимодействия колесо-рельс принадлежит отделу пути и специального подвижного состава АО "ВНИКТИ". Правда, не обошлось без участия того ПКБ И и, конечно же, АО "ВНИИЖТ". Исследовательский проект реализовали в течение 2015-2018 гг. на участках Московской, Горьковской и Октябрьской дорог. Отдельно были проведены испытания на стендовых установках АО "ВНИКТИ". В качестве образцов были взяты объёмно-закалённые и дифференциально-закалённые рельсы ДТ350 и ОТ350.

Что удалось выяснить? Например, то, что 75% изломов приходятся на период с сентября по март. Когда температура опускается до -20 градусов, ударная вязкость рельсов уменьшается, а жёсткость конструкции верхнего строения пути растёт. Ударные силы от колёс грузовых вагонов возрастают, вследствие чего и возникают трещины.

Если вертикальная нагрузка на колесо превышает 370 кН, то гружёный вагон подлежит отцепке. В зимний период из-за повышенной жёсткости в системе колесо-рельс таких вагонов становится в 10,3 раза больше (в сравнении с аналогичным летним периодом). А количество вагонов, у которых нагрузка достигает 450 кН, возрастает в 19,3 раза.

Установлено, что сталям, из которых изготавливают дифференциально-закалённые рельсы, свойствен меньший балл зернистости, что только усугубляет их хрупкость в зимнее время.

Учёные АО "ВНИКТИ" предлагают свои меры для сокращения количества изломов рельсов и отцепочного ремонта. По их мнению, для этого нужно по осени перезакреплять рельсы, улучшить технологию сварки рельсов (в идеале - добиваться в зоне соединения такой же твёрдости, как у основного металла). Кроме того, предлагается больше внимания уделять измерению вертикальной нагрузки от колёсных пар на рельс и на основании этого принимать решение о ремонте и/или вводить скоростные ограничения.

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в №73 (26682) онлайн-газеты "Гудок".
admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.04.2019, 18:16   #79
AlexG-Altek
Бывалый
 
Регистрация: 03.07.2013
Адрес: Питер
Сообщений: 369
Благодарил(а): 39 раз(а)
Поблагодарили: 25 раз(а)
Репутация: 25
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от admin Посмотреть сообщение
Вердикт наших коллег: диск с трещиной 900 (!) мм.
Ну а где фотография трещины? Мы такие фотографии коллекционируем, нам они нужны! Кстати, обод с толщиной 37 мм - это совершенно обычная история, допускается.
AlexG-Altek вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.05.2019, 07:15   #80
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 3,161
Благодарил(а): 64 раз(а)
Поблагодарили: 361 раз(а)
Репутация: 318
По умолчанию

В Челябинской области внедрят пункты АУЗК колёсных пар "ПАУК-11К"

В 2019 году соответствующую аппаратуру установят на подходах к паркам А и Г станции Челябинск-Главный и на станции Карталы. "ПАУК-11К" - автоматизированные комплексы ультразвукового контроля поверхностей катания колёсных пар тягового, пассажирского, грузового и иного железнодорожного подвижного состава. Сообщается, что при помощи данных систем можно выявлять мельчайшие дефекты - тонкие гребни, выщербины, прокаты, ползуны.

Уже в скором времени "ПАУК-11К" планируют установить на перегоне Чурилово-Потанино. Закреплённые на шейке рельсов датчики будут считывать информацию и передавать данные в шкаф, расположенный в полосе отвода. После этого информация поступает на постовое оборудование модуля КТСМ (комплекс технических средств мониторинга). При этом используется уже привычная технология цветовой индикации, где красный цвет свидетельствует об аварийном (критичном) состоянии, зелёный - о допустимой (устойчивой) эксплуатации, жёлтый - о зарождении дефекта с дополнительным указанием его типа.


Сообщается, что "ПАУК-11К" будет работать в едином "информационном пространстве" с ОАО "РЖД", что он исключает человеческий фактор и что он очень устойчив к внешним помехам. Новая система позволит автоматизировать процесс диагностики, сократить число пропусков неисправных вагонов и уменьшить количество отказов.

Добавим, что ранее, 15.05.2017 года, "ПАУК-11К" был внедрён на 138 км перегона Веймарн-Лужска Октябрьской ЖД. В период до 30.06.2017 года система проверила 1352 состава, 108 099 вагонов, 432 396 колёсных пар. Как заявляет производитель, достоверность контроля при помощи данного комплекса достигает 98-99%. Скорость обследования одной колёсной пары составляет всего 0,15 секунд.

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в онлайн-газете "Призыв".
Изображения
Тип файла: png паук-11к.png (269.5 Кб, 14 просмотров)
admin вне форума   Ответить с цитированием
Ответ
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Разряды дефектоскопистов? Giblib Общие вопросы 87 14.05.2019 12:02
Обучение УЗК 555 Ультразвуковой контроль 473 20.09.2018 09:08
Повышение достоверности оценки квалификационного уровня персонала в области НК В мире НК Статьи о дефектоскопии 7 15.03.2016 09:03
Территория NDT – 2015 admin Объявления 29 02.12.2015 17:54
Особенности и проблемы неразрушающего контроля литой заготовки В мире НК Статьи о дефектоскопии 1 06.09.2015 07:24


Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

VK Defektoskopist OK Defektoskopist Facebook Defektoskopist Instagram Defektoskopist YouTube Defektoskopist


Текущее время: 23:42. Часовой пояс GMT +3. Copyright ©2000 - 2019. Перевод: zCarot.
Внимание, коллеги! В целях нормальной работы форума администрация оставляет за собой право на обработку персональных данных зарегистрированных пользователей. В случае вашего несогласия просьба написать жалобу на defektoskopist.ru@gmail.com