Бережливое производство и другие новости 1520 - Страница 2 - Профессия «дефектоскопист» как она есть | Дефектоскопист.ру
Профессия «дефектоскопист» как она есть | Дефектоскопист.ру
Вернуться   Профессия «дефектоскопист» как она есть | Дефектоскопист.ру > Форум Дефектоскопист > Дефектоскопия на железной дороге


Старый 18.11.2018, 04:28   #11
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 4,010
Благодарил(а): 71 раз(а)
Поблагодарили: 465 раз(а)
Репутация: 423
По умолчанию

Устранение дефектов рельса при помощи самодельного станка

Ещё один проект бережливого производств от рабочей группы Боготольской дистанции пути. На сей раз - по изготовлению шлифовальных станков - аналогов СЧРА российского производства. Данное оборудование, как известно, применяется для обработки головки рельса по профилю и устранения трещин, следов износа и пр.

По словам инженера производственно-технического отдела Дарьи Логуновой, по результатам дефектоскопии на дистанции выявлено очень большое количество рельсов, признанных дефектными по коду 46.3. Для их исправления нужно шлифовать дефектные стыки. При этом один станок СЧРА стоит примерно 114 400 рублей. Вместо его покупки боготольские путейцы решили изготовить аналог своими силами. На материалы ушло примерно 14 100 рублей, ещё 9 400 рублей - на работы.

Сообщается, что на Боготольской дистанции собрано уже 5 таких станков. Общий экономический эффект, таким образом, достигает полмиллиона рублей.

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в онлайн-газете "Красноярский железнодорожник" от 16.11.2018 года.

Изображения
Тип файла: jpg 2_1.jpg (112.2 Кб, 117 просмотров)
admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.11.2018, 08:30   #12
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 4,010
Благодарил(а): 71 раз(а)
Поблагодарили: 465 раз(а)
Репутация: 423
По умолчанию

На Каменской дистанции пути внедрили проект по сокращению времени на вырезку дефектных рельсов

Цель - уменьшить расходы на материалы для текущего содержания путей при проведении работ по вырезке дефектных сварных стыков. В классическом варианте технология заключалась в следующем. При обнаружении дефектных сварных стыков (а они расположены подряд на одном километре через 25 м) производилась вырезка рельса от 4 до 5,5 м в одну сторону от дефектного сварного стыка. Делалось это для укладки рубок временного восстановления длиной от 8 до 11 м на один дефектный сварной стык. То есть, к примеру, для того, чтобы убрать 5 дефектных сварных стыков, потребуется вырезать 5 рельсов протяжённостью от 8 до 11 м и уложить в путь 5 рубок временного восстановления длиной до 11 м.



Альтернативный подход предложила рабочая группа в составе технолога Натальи Шмаковой, ведущего экономиста Ларисы Долгушиной, инженера по нормированию труда Ирины Майер и дорожного мастера Игоря Зобова. Теперь при обнаружении тех же 5 дефектных сварных стыков, расположенных на одном километре подряд, производится их вырезка по 0,5 м в одну сторону от дефектного сварного стыка, или по 1 метру на сварной стык. Далее оставшиеся куски плетей сдвигаются в одну сторону и соединяются накладками. После сдвижки остаётся разрыв протяжённостью 5 м. От последнего куска плети отрезается ещё 3,5 м для укладки в путь рубки временного восстановления длиной 8,5 м.

Сообщается, что экономия времени на вырезку достигает 33%. Годовой экономический эффект оценивается в сумму более 173 000 рублей.

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в выпуске №43 онлайн-газеты "Транссиб" от 16.11.2018 года.
Изображения
Тип файла: jpg ris2_1-43.jpg (173.8 Кб, 107 просмотров)
admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.11.2018, 13:16   #13
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 4,010
Благодарил(а): 71 раз(а)
Поблагодарили: 465 раз(а)
Репутация: 423
По умолчанию

В Курске состоялось выездное заседание Комитета по грузовому подвижному составу НП "ОПЖТ"

Встреча прошла 20 ноября 2018 года. В заседании приняли участие представители ОАО "РЖД", АО "Алтайвагон", ООО "Куппер", АО "ВНИИЖТ", ООО "ИЦПВК", АО "НПК Уралвагонзавод", ООО "ПО Вагонмаш", "Амстед рейл компани, инк.", ООО "Вагонмашдеталь" и др.

Так, заместитель генерального директора ПО "Вагонмаш" Чумаков Сергей Викторович рассказал о том, что за последние 8 лет количество отказов поглощающих аппаратов РТ-120 уменьшилось в 10 раз.

В своём выступлении председатель Подкомитета по эксплуатации НП "ОПЖТ" Михаил Сапетов затронул тему возобновления технологий наплавки гребней колёсных пар грузовых вагонов в условиях вагоноремонтных предприятий.



По словам заместителя генерального директора ОАО "Алтайвагон" Станислава Золотарева, к испытаниям уже готовы образцы тележек модели 18-9800 и составные части тележек. Ожидается, что работы по освоению и постановке на производство новых тележек будут завершены к марту-апрелю 2019 года. На данный момент конструкторская документация на тележку модели 18-2128 также официально передана АО "Алтайвагон" в адрес ПКБ ЦВ АО "РЖД" для разработки извещения об изменении руководящего документа РД 32 ЦВ 052-2009 "Ремонт тележек грузовых вагонов с бесконтактными скользунами" и находится в актуализированном состоянии. С целью исключения дефицита запасных частей в эксплуатации и при ремонте грузовых вагонов АО "Алтайвагон" готов включать в состав конструкторской документации тележки модели 18-2128 в виде покупных изделий составные части тележек (тип 2 по ГОСТ 9246-2013) других производителей при наличии сертификатов соответствия требованиям ТР ТС 001/2011.

Технический директор подразделения "Амстед рейл компани, инк." Николай Кузнецов предложил задуматься о разработке проекта ГОСТа Р "Колёса литые колесных пар железнодорожных грузовых вагонов. Общие технические условия".

Технический эксперт НАЦ "Сварка" Денис Абраменко поведал о возобновляемых технологиях автоматической наплавки гребней цельнокатаных колёс тележек грузовых вагонов. По словам, при автоматической наплавке гребней колес появляется возможность для использовании кассетных подшипников с ресурсом 800 000 км пробега (8 лет эксплуатации) и снижения количества замены подшипников при ремонте колесной пары, а также сокращение затрат на капитальный ремонт колесной пары.

Для подготовки использовались материалы, опубликованные на сайте НП "ОПЖТ".
Изображения
Тип файла: jpg заседание.jpg (92.8 Кб, 97 просмотров)
admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.12.2018, 09:32   #14
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 4,010
Благодарил(а): 71 раз(а)
Поблагодарили: 465 раз(а)
Репутация: 423
По умолчанию

Комитет НП "ОПЖТ" обсудил Программу стандартизации на 2019 год

Заседание состоялось 28 ноября 2018 года. В числе участников - представители АО "ВНИИЖТ", РЖД, БЖД, "Метровагонмаш", НПК "ОВК", АО "ВМЗ" и других предприятий и научно-исследовательских институтов. Мероприятие получилось очень живым и насыщенным.

Так, директор ООО "ФИНЭКС Качество" Антон Воробьев указал на то, что необходимо разработать СТО ОПЖТ "Вагоны грузовые. Управление жизненным циклом деталей грузовых вагонов с применением технологий распределённого реестра и блокчейн. Основные положения". Развитие и стандартизация технологий блокчейн (если в двух словах, то это продвинутые базы данных) обсуждается уже давно и считается очень перспективным направлением для обслуживания подвижного состава. В том числе - для более прозрачного мониторинга жизненного цикла грузовых деталей вагонов.



В докладе руководителя группы АО "ВНИИЖТ" Сергея Курцева говорится о необходимости:
  • разработке ГОСТ "Тормоз электрический. Общие технические требования и методы контроля";
  • внесении изменений в ГОСТ 33725-2016 "Устройства противоюзные железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия";
  • актуализации ГОСТ "Стоп-краны для тормозных систем подвижного состава железных дорог. Общие технические требования" взамен ГОСТ 30496-97.

Вместе с тем, из Программы стандартизации на 2019 год исключили ГОСТ "Железнодорожный подвижной состав. Нормы искусственного внутреннего свещения", отказались от таких тем, как "Планки против истирания для грузовых вагонов. Размеры и технические требования", "Втулки металлокерамические для шарнирных соединений вагонов железных дорог широкой и узкой колеи. Конструкция и размеры".

Также принято решение об актуализации ГОСТ 31187-2011 "Тепловозы магистральные. Общие технические требования". Необходимость пересмотра была осознана в результате применения стандарта. Одна из задач обновления будет состоять в том, чтобы создать доказательную базу обеспечения требований технического регламента ТР ТС 001/2011.

Сообщается также, что участники заседания активно обсуждали стандарт, посвящённый инновационному транспорту - ГОСТ Р "Инновационный железнодорожный подвижной состав. Порядок разработки и допуска к эксплуатации".

По итогам встречи был одобрен проект Положения о формировании и исполнении ежегодной программы стандартизации НП «ОПЖТ».

Для подготовки использовались материалы, опубликованные на сайте НП "ОПЖТ".
Изображения
Тип файла: jpg 28-noya.jpg (82.8 Кб, 88 просмотров)
admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.12.2018, 13:05   #15
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 4,010
Благодарил(а): 71 раз(а)
Поблагодарили: 465 раз(а)
Репутация: 423
По умолчанию

Минимально допустимую толщину гребня колеса грузового вагона уменьшили на 1 мм

Согласно Приказу Минтранса от 05.10.2018 года №349 минимально допустимая толщина гребня колес грузовых вагонов теперь равна не 25 мм, а 24 мм. Решение было поддержано операторами грузовых ж/д перевозок и генеральным директором ОАО "РЖД" Олегом Белозёровым. По словам начальника Центральной дирекции инфраструктуры Геннадия Верховых, данная мера позволит в следующем году примерно на 10% сократить количество отцепов грузовых вагонов на внеплановый ремонт. Жизненный цикл колёс при этом увеличится с 5,5 лет до 6,5 лет. Потребность в новых цельнокатаных колёсах снизится примерно на 100 000 единиц в год.



Как пояснили в Центральной дирекции инфраструктуры, по состоянию на 6 декабря 2018 года в текущем отцепочном ремонте находились 12 292 вагона. Из них 81% - те, что ожидали диски и колёсные пары.

Департамент безопасности движения ОАО "РЖД" заявил, что снижение допустимой толщины гребня до 24 мм не повлечёт никаких угроз для безопасности.

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в №223 (26596) онлайн-газеты "Гудок" от 11.12.2018 года. Приказ Минтранса №349 от 05.10.2018 года доступен во вложении.
Изображения
Тип файла: jpg 20181211_1_3.jpg (66.1 Кб, 74 просмотров)
Вложения
Тип файла: pdf Приказ_Минтранса_№349_от_05.10.18.pdf (111.7 Кб, 3 просмотров)
admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.12.2018, 13:27   #16
Михаил57
Дефектоскопист всея Руси
 
Аватар для Михаил57
 
Регистрация: 06.03.2013
Сообщений: 10,636
Благодарил(а): 461 раз(а)
Поблагодарили: 969 раз(а)
Репутация: 875
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от admin Посмотреть сообщение
Минимально допустимую толщину гребня колеса грузового вагона уменьшили на 1 мм

Департамент безопасности движения ОАО "РЖД" заявил, что снижение допустимой толщины гребня до 24 мм не повлечёт никаких угроз для безопасности.
В 70-х, также ради экономии, пытались продлить ресурсы самолетов, а они - неблагодарные - стали падать. Пришлось вернуться к прежним нормам.
Михаил57 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.12.2018, 23:59   #17
podosetnikov
Бывалый
 
Регистрация: 29.12.2013
Сообщений: 282
Благодарил(а): 49 раз(а)
Поблагодарили: 49 раз(а)
Репутация: 50
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от admin Посмотреть сообщение
Как пояснили в Центральной дирекции инфраструктуры, по состоянию на 6 декабря 2018 года в текущем отцепочном ремонте находились 12 292 вагона. Из них 81% - те, что ожидали диски и колёсные пары.
Сначала вводят заградительные пошлины на украинские колеса, а затем героически пытаются преодолеть возникшие проблемы. Такое вот "бережливое производство"...
podosetnikov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.12.2018, 05:14   #18
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 4,010
Благодарил(а): 71 раз(а)
Поблагодарили: 465 раз(а)
Репутация: 423
По умолчанию

Поздравим коллегу!

В выпуске №223 онлайн-газеты "Звезда" от 11.12.2018 года вышла большая статья, посвящённая оператору дефектоскопной тележки участка диагностики (1-й группы) Лиховской дистанции пути Алексею Черных. По результатам III квартала он удостоился звания лучшего общественного инспектора по безопасности движения поездов предприятия.



Так, за прошедшие три месяца Алексей Васильевич выполнил 8 проверок и выявил 35 дефектов. В их числе - ослабленный стыковой болт в контррельсе стрелочного перевода и оборванный стыковой болт на 3-м пути Северного парка станции Лихая, а также оборванный рельсовый соединитель в Ростовском парке.

Алексей - потомственный железнодорожник. Его дед, Иван Черных, работал машинистом паровоза. Отец, Василий, трудился токарем в локомотивном депо. Мама, Ольга, была осмотрщиком пассажирских вагонов. Сам Алексей посвятил магистрали уже 15 лет своей жизни. Начинал монтёром пути, но 10 лет назад переквалифицировался в дефектоскописты.

Сегодня ему присвоен 7-й квалификационный разряд. Алексей Васильевич проводит контроль на главной ходу дороги, на который приходится основной пассажирских вагонов. Ему доверили один из новых дефектоскопов, имеющихся на предприятии, - однониточный РДМ-12. Правда, Алексей может работать и на других дефектоскопах - "Авикон-11", РДМ-22, РДМ-23, РДМ-2. Помимо ультразвукового и визуального контроля рельсов, он также следит за состоянием стрелочных переводов, земляного полотна, инженерных и прочих сооружений. Дополнительно к основной работе Василий уже 3 года выполняет обязанности общественного контролёра.

Мастер цеха дефектоскопии Лиховской дистанции пути Михаил Хренов высоко ценит профессиональные и личные качества Алексея, отмечая его ответственность, исполнительность, трудолюбие, точность выполнения должностных обязанностей.

Команда "Дефектоскопист.ру" поздравляет Алексея Васильевича с признанием и желает ему новых свершений! Ну и чтобы не забывали отмечать мастера зарплатой и премиями - щедро и вовремя
Изображения
Тип файла: jpg defektoskopist.jpg (83.4 Кб, 57 просмотров)
admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.12.2018, 05:09   #19
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 4,010
Благодарил(а): 71 раз(а)
Поблагодарили: 465 раз(а)
Репутация: 423
По умолчанию

В Ярославском подразделении Северного учебного центра рассказали о новом формате экзаменов

Именно здесь 7 декабря 2018 года в новом формате был проведён экзамен для обучающихся по направлению "Оператор дефектоскопных тележек 4-го уровня квалификации". Событие стало частью пилотного проекта по независимой оценке квалификации, который в настоящее время реализуется в 36 подразделениях 15 учебных центров "РЖД". Основная цель проекта - независимая оценка квалификации и подтверждение её соответствия требованиям профессиональных стандартов.

Экзамен прошёл в 2 этапа:
  • теоретический. В тесте было 55 вопросов, посвящённые знанию нормативной документации, физическим основам ультразвукового метода, практической работе операторов дефектоскопных тележек. Средний балл составил 49 единиц (4,5);
  • практический. От учащихся требовалось настроить дефектоскоп и осуществить поиск неисправностей на специальном тупике. После расшифровки дефектограмм им предстояло определить тип дефектов, их местоположения по элементу сечения рельса, оформить уведомления и отрывной талон на выдачу остродефектного рельса с ограничением скорости движения поездов. Средняя оценка на этом этапе - 4,3 из 5.



Экзаменационную комиссию возглавлял начальник Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры СДИ Роман Костенко. По словам одного из её членов, начальника Центра расшифровки результатов контроля пути средствами дефектоскопии Сергея Тулупова, практическая часть далась учащимся сложнее, чем теоретическая. Больше всего трудностей возникло при определении кодов выявленных дефектов.

Тем, кто успешно справился с заданиями, мы желаем счастливой работы. Тем, кто не осилил экзамен, желаем углубиться в матчасть и пересдать, как положено

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в №225 онлайн-газеты "Северная магистраль" от 13.12.2018 года.
Изображения
Тип файла: jpg Foto8.jpg (128.2 Кб, 51 просмотров)
admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.12.2018, 05:24   #20
Сэр Генри
Новичок
 
Аватар для Сэр Генри
 
Регистрация: 17.02.2017
Сообщений: 7
Благодарил(а): 0 раз(а)
Поблагодарили: 0 раз(а)
Репутация: 1
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от admin Посмотреть сообщение
Так, за прошедшие три месяца Алексей Васильевич выполнил 8 проверок и выявил 35 дефектов. В их числе - ослабленный стыковой болт в контррельсе стрелочного перевода и оборванный стыковой болт на 3-м пути Северного парка станции Лихая.
8 проверок за 3 месяца? А остальные, приблизительно, 50 дней он чем занимался? И с каких пор грубые неисправности пути стали относить к дефектам? Корреспонденты хоть бы предмет немного изучали на тему которого собираются писать статью.
Цитата:
Сообщение от admin Посмотреть сообщение
а также оборванный рельсовый соединитель в Ростовском парке.
Ну это, бесспорно, круто!)


Цитата:
Сообщение от admin Посмотреть сообщение
проведён экзамен для обучающихся по направлению "Оператор дефектоскопных тележек 4-го уровня квалификации".
Хм, странно. На Октябрьской уже давненько по 5-му разряду операторов на работу принимают и после курсов они этот 5-й и подтверждают. Некоторые на первичных курсах получают 6-й, но это скорее исключение из правила. На 4-й даже и не учат. Видимо где-то по другому?

Последний раз редактировалось Сэр Генри; 14.12.2018 в 05:29.
Сэр Генри вне форума   Ответить с цитированием
Ответ
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Разряды дефектоскопистов? Giblib Общие вопросы 92 24.01.2020 15:21
Обучение УЗК 555 Ультразвуковой контроль 480 02.08.2019 09:24
Повышение достоверности оценки квалификационного уровня персонала в области НК В мире НК Статьи о дефектоскопии 7 15.03.2016 09:03
Территория NDT – 2015 admin Объявления 29 02.12.2015 17:54
Особенности и проблемы неразрушающего контроля литой заготовки В мире НК Статьи о дефектоскопии 1 06.09.2015 07:24


Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

VK Defektoskopist OK Defektoskopist Facebook Defektoskopist Instagram Defektoskopist YouTube Defektoskopist


Текущее время: 04:41. Часовой пояс GMT +3. Copyright ©2000 - 2020. Перевод: zCarot.
Внимание, коллеги! В целях нормальной работы форума администрация оставляет за собой право на обработку персональных данных зарегистрированных пользователей. В случае вашего несогласия просьба написать жалобу на defektoskopist.ru@gmail.com