Отделы расшифровки или авось пронесёт.

AlexSinara · 26.06.2020

пять копеек к теме - Расшифровка дефектограмм узк рельсов. Практическое пособие. А. А. Марков… Центр подготовки «Радиоавионика» 2006г с рисунками, в конце обзорные статьи http://radioavionica.ru/activities/sistemy-nerazrushayushchego-kontrolya/studycenter/files/book4.pdf (106 стр в pdf) Рассмотрены принципы формирования сигналов при узк жд/рельсов и способы их представления на дефектограммах съемных и мобильных средств дефектоскопии. Приведены особенности представления сигналов на развертке "типа В" от дефектов в отдельных частях рельсов. Даны рекомендации по расшифровке дефектограмм узк рельсов. Рассмотрены функциональные возможности программно-аппаратного комплекса неразрушающего контроля (ПАК НК).

валерий1 · 25.03.2022

Paromshik написал(а):
Не совсем.Такие сигналы встречал только летом в жару зимой таких сигналов не встречал выводы делай сам.

Коэффициент выявление приближается к этолонному показателю и расшифровщики про это знают или нет

валерий1 · 26.03.2022

валерий1 написал(а):
Коэффициент выявление приближается к этолонному показателю и расшифровщики про это знают или нет

Расшифровщики в Москве коэффициент выявления при расшифровке РЖД рельсы учитывают?

Paromshik · 26.03.2022

валерий1 написал(а):
Коэффициент выявление приближается к этолонному показателю и расшифровщики про это знают или нет

Да от -3 до +1 мне в этих пределах попадались.Расшифровщики про это знают или нет- им до дальней звезды выдают всё даже точки...

Kaktus_SPb · 28.03.2022

Paromshik написал(а):
Да от -3 до +1 мне в этих пределах попадались.Расшифровщики про это знают или нет- им до дальней звезды выдают всё даже точки...

Я никого не оправдываю и не обвиняю, просто констатирую факт:
Есть ЦДИ 1/р от 09.01.2018 (с изменениями от 29.05.2018 ЦДИ 558/р), там есть таблица 1 и таблица в Приложении для малоинтенсивных участков

Все что есть в таблице необходимо выдать на вторичный контроль:
"1) эхо-сигналы в зонах контроля могут быть обусловлены наличием конструктивных отражателей. Для идентификации ложных эхо-сигналов следует определить координаты вызвавшего их отражателя;
2) окончательное решение о степени возможной дефектности рельса по результатам расшифровки данных, зарегистрированных при сплошном НК рельсов, и максимальном сроке выполнения вторичного контроля принимает расшифровщик;
3) в большинстве случаев, без выполнения вторичного контроля, невозможно точно определить код обнаруженного дефекта..."

В ЦДИ 558/р добавили еще пункт 5.3
".....Выдача заключений о пропуске ОДР при сплошном НК рельсов
осуществляется на основании критериев, изложенных в таблице 1..."

Тем более там сварной стык, а у нас эксплуатационный контроль сварных стыков отменен с мотивировкой, что его будут проводить при наличии сигналов в каналах сплошного контроля

Kaktus_SPb · 28.03.2022

валерий1 написал(а):
Расшифровщики в Москве коэффициент выявления при расшифровке РЖД рельсы учитывают?

Пока амплитудный критерий при Процедуре принятия решения
о необходимости и сроках выполнения вторичного контроля не используется...

Экспертный центр расшифровки находится не в Москве, а в Воронеже

Положение о расшифровке, разработано не в Москве, а в Санкт -Петербурге (НИИ мостов)

Paromshik · 29.03.2022

Kaktus_SPb написал(а):
Я никого не оправдываю и не обвиняю, просто констатирую факт:
Есть ЦДИ 1/р от 09.01.2018 (с изменениями от 29.05.2018 ЦДИ 558/р), там есть таблица 1 и таблица в Приложении для малоинтенсивных участков

Все что есть в таблице необходимо выдать на вторичный контроль:
"1) эхо-сигналы в зонах контроля могут быть обусловлены наличием конструктивных отражателей. Для идентификации ложных эхо-сигналов следует определить координаты вызвавшего их отражателя;
2) окончательное решение о степени возможной дефектности рельса по результатам расшифровки данных, зарегистрированных при сплошном НК рельсов, и максимальном сроке выполнения вторичного контроля принимает расшифровщик;
3) в большинстве случаев, без выполнения вторичного контроля, невозможно точно определить код обнаруженного дефекта..."

В ЦДИ 558/р добавили еще пункт 5.3
".....Выдача заключений о пропуске ОДР при сплошном НК рельсов
осуществляется на основании критериев, изложенных в таблице 1..."

Тем более там сварной стык, а у нас эксплуатационный контроль сварных стыков отменен с мотивировкой, что его будут проводить при наличии сигналов в каналах сплошного контроля

Давайте с этих позиций, никого не оправдываю и не обвиняю, просто констатирую факт: 3) в большинстве случаев, без выполнения вторичного контроля, невозможно точно определить код обнаруженного дефекта..."- на дефрактограмме стоит в этом месте ручное сканирование ,это означает что оператор определялся, но это ни кого не интересует и выдается на вторичный контроль...
В ЦДИ 558/р добавили еще пункт 5.3
".....Выдача заключений о пропуске ОДР при сплошном НК рельсов
осуществляется на основании критериев, изложенных в таблице 1..."- с этим всё понятно ,если кратко и обобщено всё что выше порога срабатывания -вывод однозначный всегда это сигнал от одр. Другое задуматься заставляет- с ведением Т.И. вместо Т.Э. ушел такой фактор как прослушивание сигналов в наушниках, так как не регулируй согласно Т.И. сплошной шум невозможно ничего услышать,может я ошибаюсь спросите у других, соответственно все смотрят в монитор, а здесь свои риски: отвлёкся в определённый момент пропуск поезда, дефектный рельс, не понял сигнал и т. д....

Отделы расшифровки или авось пронесёт.

AlexSinara

Профессионал

валерий1

Свой

валерий1

Свой

Paromshik

Профессионал

Kaktus_SPb

Дефектоскопист всея Руси

Kaktus_SPb

Дефектоскопист всея Руси

Paromshik

Профессионал

Похожие темы