Бережливое производство и другие новости 1520 - Страница 3 - Неразрушающий контроль | Форум Дефектоскопист
Неразрушающий контроль | Форум Дефектоскопист
Вернуться   Неразрушающий контроль | Форум Дефектоскопист > Форум Дефектоскопист > Дефектоскопия на железной дороге


Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 18.12.2018, 13:55   #21
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 2,698
Благодарил(а): 60 раз(а)
Поблагодарили: 302 раз(а)
Записей в дневнике: 3
Репутация: 259
По умолчанию

Для предприятий ОАО "РЖД" по диагностике создают отдельную вертикаль

В настоящее время ведётся работа над созданием в Москве Дирекции диагностики и мониторинга инфраструктуры. Она будет структурной частью Центральной дирекции инфраструктуры. Подразделения, занимающиеся диагностикой, будут выведены из региональных дирекций инфраструктуры.

Одна из задач проекта - унифицировать структуру предприятий диагностики на сети дорог. Диагностические средства планируют перевести на линейные, межрегиональные и сетевые технологии - без границ по дорогам. Так, вагоны-дефектоскопы, относящиеся к Северной дирекции инфраструктуры, уже сегодня задействуют для диагностики на Московской, Октябрьской и Горьковской железных дорогах. Сетевая технология предусматривает возможность работы по всему маршруту следования пассажирского поезда.



В рамках перехода на новую систему на Северной железной дороге создают Ярославский центр диагностики. Его формирование планируют закончить к середине февраля 2019 года. Сообщается, что массовых сокращений не будет - ныне действующий коллектив должен перейти в новое предприятие и пройти через "изменения в распределении функционала между работниками".

Ожидается, что новому центру будет передан первый на сети автоматизированный диагностический комплекс контроля состояния технических объектов железнодорожной инфраструктуры АДК-И "ЭРА". Комплекс рассчитан на диагностику практически всех параметров инфраструктуры, включая геометрию рельсовой колеи и состояние контактной сети. На сегодняшний день для таких задач задействуют 4 специализированных вагона, каждый со своим локомотивом и ниткой графика: вагон-дефектоскоп, вагон-путеизмеритель, вагон по диагностике устройств автоматики и телемеханики, вагон по обследованию контактной сети. Новый автоматизированный комплекс способен заменить их все и при этом будет следовать в составе пассажирского поезда. Поступить на Северную железную дорогу он должен в 2019 году, а пока находится на заводе-изготовителе в Самаре.

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в №228 онлайн-газеты "Северная магистраль" от 18.12.2018 года.
Изображения
Тип файла: jpg ZAN_7422-_defektoskopist_.jpg (166.4 Кб, 87 просмотров)
admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.12.2018, 06:01   #22
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 2,698
Благодарил(а): 60 раз(а)
Поблагодарили: 302 раз(а)
Записей в дневнике: 3
Репутация: 259
По умолчанию

Проблемы увеличения ресурса рельсов и колёсных пар обсудили в РЖД

Повышению эффективности взаимодействия в системе "колесо-рельс" было посвящено очередное заседание секции "Комплексные проблемы транспорта" научно-технического совета РЖД, которое состоялось под председательством Сергея Кобзева - главного инженера ОАО "РЖД". По его словам, за последние 10 лет в изучение данной проблемы было вложено около 350 млн рублей. В нынешних реалиях, когда грузонапряжённость всё увеличивается, повышается спрос на свежие решения и перспективные технологии.

Сообщается, что с 2012 года интенсивность эксплуатации грузовых вагонов возросла на 34%. При этом анализ отцепочного ремонта показывает, что в большинстве случаев причиной становилась неисправность колёсных пар. Так, из 693 000 вагонов, которые отцепили за 10 месяцев, 65% были направлены на ремонт именно по этой причине.

Система "колесо-рельс" подвержена влиянию 4 факторов:
  • управления трением;
  • свойств материалов;
  • динамики колёсной пары;
  • контактной механики.

Как результат - боковой и вертикальный износ, особенно на кривых участках пути (с радиусом менее 650 м) и при высокой грузонапряжённость (свыше 100 млн тонн брутто).



Проектно-конструкторское бюро вагонного хозяйства занимается анализом отцепок с 2004 года. Количество неисправностей типа ползунов и неравномерного проката остаётся прежним. Остроконечных прокатов стало немного меньше, а вот износ гребня и выщербины встречаются всё чаще.

Что касается пассажирских вагонов, то для поддержания парка в работоспособном состоянии, например, ежегодно производят поверхностное упрочнение примерно 6 500 колёсных пар. Дополнительно модернизируют станки - для доведения частоты обточки до оптимального уровня и минимизировать возникновение вещербинообразований.

Ещё одна проблема связана с лубрикацией. Во многих региональных дирекциях станционные лубриканты находятся в неисправном состоянии, из-за чего норма по расходу смазочных материалов не выполняется. И этом при том, что на отдельных особо грузонапряжённых направлениях пропущенный тоннаж достигает 1,5 млрд и даже 2 млрд тонн брутто.

А вот что касается стрелочных переводов, то уже сейчас на ряде дорог внедряются электронные шаблоны для съёма показателей бокового износа металлических частей. Процесс будет автоматизирован. Управление планируется осуществлять через систему ЕКАСУИ, которая и будет прогнозировать дату замену изношенных металлических частей стрелочных переводов.

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в №228 онлайн-газеты "Дальневосточная магистраль" от 18.12.2018 года.
Изображения
Тип файла: jpg PG_20180125_0008-copy.jpg (198.1 Кб, 84 просмотров)
admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.12.2018, 05:03   #23
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 2,698
Благодарил(а): 60 раз(а)
Поблагодарили: 302 раз(а)
Записей в дневнике: 3
Репутация: 259
По умолчанию

Ещё один взгляд на дефицит колёс и обнадёживающие новости из Казахстана

Председатель Экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин рассказал о периоде массовой утилизации в 2014-2016 гг. В то время рынок был насыщен старыми литыми деталями и колёсными парами, а также литьём украинского производства. Из-за этого, например, Выксунский металлургический завод в течение 2 лет испытывал серьёзные трудности с новыми заказами.

Теперь же всё поменялось. С Украины литьё больше не ввозят, эпоха массового списания завершилась. Более того, многие операторы снимают колёса с вагонов раньше - перед тем, как отправить их на утилизацию. Постепенно комплектующие ходовой части, и особенно колёса, стали самыми ценными запчастями.



Тем временем в Казахстане, Экибастузе, на базе ТОО "Проммашкомплект" создают линию производства железнодорожных цельнокатаных колёс различных диаметров и конструкций диска (700-1250 мм). Объём инвестиций в предприятие оценивается в 145 млн долларов. Проектная мощность завода достигает 200 000 колёс ежегодно. К такому показателю планируют прийти уже в первом полугодии 2019 года, к 2020 году - "нарастить" производственную мощность до 300 000 колёс в год. Порядка 70% будет поставляться на рынки "пространства 1520", в том числе и в Россию.

Для контроля качества колёсной продукции на предприятии предусмотрены автоматизированные установки ультразвукового, магнитопорошкового контроля и замера твёрдости.

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в №229 (26602) онлайн-газеты "Гудок" от 19.12.2018 года и в №228 (26601) онлайн-газеты "Гудок" от 18.12.2018 года.

Изображения
Тип файла: jpg 20181219_5_3.jpg (46.7 Кб, 72 просмотров)
Тип файла: jpg 20181218_3_1.jpg (59.6 Кб, 76 просмотров)
admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.12.2018, 13:55   #24
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 2,698
Благодарил(а): 60 раз(а)
Поблагодарили: 302 раз(а)
Записей в дневнике: 3
Репутация: 259
По умолчанию

В НП "ОПЖТ" обсудили наплавку гребней цельнокатаных колёс грузовых вагонов

На прошедшем 18 декабря 2018 года заседании Комитета НП "ОПЖТ" обсудили технологию наплавки гребней цельнокатаных грузовых вагонов. Во встрече приняли участие представители АО "ВНИИЖТ", АО "ВМЗ", АО "Евраз НТМК", АО "ФГК" и др.

Так, в самом начале заседания технический эксперт НАЦ "Сварка" АО "ВНИИЖТ" Денис Абраменко выступил с инициативой по внедрению технологии дуговой наплавки флюсом гребней цельнокатаных колёс, а именно - организовать полноценный участок ремонта с наплавкой, оформить всю документацию и провести испытания наплавленных колёс. Предполагается, что технологический процесс восстановления будет состоять из входного контроля колеса, предварительного нагрева обода, наплавки гребня, охлаждения в термокамере, обточки колеса под профиль, контроля методами УЗК и ВТК.



Директор научного центра "Рельсы, сварка, транспортное материаловедение" Алексей Сухов заявил о том, что необходимо определить пороговые свойства и надёжность железнодорожных колёс при низких температурах, до -60 градусов. На данный момент проводятся совместные исследования с АО "ВНИИЖТ", АО "ВНИКТИ" и "ЦНИИчермет им. И.П. Бардина". Проведённые эксперименты и методы математического моделирования помогли получить сведения о допустимых дефектах на поверхности катания колёс при эксплуатации в холодном климате для обоснованного изменения стандартов ГОСТ 10791-2011, ГОСТ 4835-2013 и разработки новых нормативных документов.

К технологиям наплавки в сегодняшних условиях предъявляются особо жёсткие требования, поскольку эксплуатационные нагрузки на ходовую часть постоянно растут. Отдельного изучения требует изменение свойств стали, которые неизбежно будет наблюдаться в результате наплавки. Участники заседания сошлись на том, что технологию необходимо детально проработать и подвергнуть сертификационным испытаниям.

Кроме того, на заседании затронули тему совершенствования нормативной базы. Так, приоритетными направлениями считаются изменения в ГОСТ 10791, разработка и принятие ГОСТ "Требования по безопасности и методы оценки соответствия", разработка и согласование "Руководство по эксплуатации колес" и др.

Для подготовки использовались материалы, опубликованные на сайте НП "ОПЖТ".
Изображения
Тип файла: jpg 1-2.jpg (86.9 Кб, 69 просмотров)
admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.12.2018, 05:45   #25
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 2,698
Благодарил(а): 60 раз(а)
Поблагодарили: 302 раз(а)
Записей в дневнике: 3
Репутация: 259
По умолчанию

Макет для обучения специалистов поиску места браковки остроконечного наката гребня

Вагонное эксплуатационное депо Бийска (ПТО Север) обзавелось натурным образцом с колёсными парами и боковыми рамами грузового вагона. Макет создавался своими силами, большой вклад в реализацию проекта внёс осмотрщик-ремонтник вагонов Александр Железняк. Всё это сделано для того, чтобы повысить эффективность практических занятий с осмотрщиками-ремонтниками и улучшить навыки персонала по выявлению мест браковки остроконечного наката гребня.

Стоит отметить, что в учебном полигоне ПТО Север имеются многие другие стенды и реальные образцы деталей, включая колёсные пары с трещинами, браком на поверхности катания, сдвигом колёс и пр.

Пожелаем успешного обучения начинающим осмотрщикам-вагонникам и хороших условий для всех сотрудников депо!

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в выпуске №231/48 онлайн-газеты "Звезда" от 21.12.2018 года.

Изображения
Тип файла: jpg obuchenie.jpg (208.6 Кб, 65 просмотров)
admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.12.2018, 06:10   #26
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 2,698
Благодарил(а): 60 раз(а)
Поблагодарили: 302 раз(а)
Записей в дневнике: 3
Репутация: 259
По умолчанию

Исследование работоспособности рельсов в тяжёлых условиях: выводы и прогнозы

Исследование было проведено усилиями Проектно-конструкторским бюро по инфраструктуре (ПКБ И) ОАО "РЖД". Целью работы было изучение рабочего ресурса рельсов разных изготовителей в сложных условиях эксплуатации. Главный вывод сводится к тому, что необходимо переходить на новые рельсы, имеющих межремонтный срок 2-2,5 млрд тонн брутто и рассчитанных на одну дополнительную замену.

Потребность в этом подтверждается фактами. Грузонапряжённость растёт, скорость движения и осевая нагрузка - тоже. По словам начальника отдела рельсов ПКБ И ОАО "РЖД" Анатолия Абдурашитова, число изъятых на инфраструктуре дефектных и остродефектных рельсов увеличилось на 57% - со 106 000 до 164 000 шт. Кроме того, возросло количество дефектных рельсов, которые по-прежнему эксплуатируются, - с 50 000 до 76 000 штук. В группе повышенного риска - рельсы, уложенные на подъёмах, спусках и участках с радиусом менее 350 м.



Кроме статистики, неутешительны и результаты исследования. Для наблюдения был выбран перевальный участок Большой Луг - Слюдянка (Восточно-Сибирская дорога). Грузонапряжённость здесь достигает 170 млн ткм брутто. Для изучения характера и скорости износа были выбраны японские рельсы Nippon Steel и российские рельсы классов Т1, ДТ350НН, ДТ370ИК и ДТ350. Итоги таковы: отечественные рельсы требуют замены по боковому износу минимум раз в 13 месяцев (в особо сложных условиях - через 8-9 месяцев), японские рельсы - в 2,5 раза реже, то есть раз в 22 месяцев.

Для того, чтобы повысить срок службы рельсов, есть 2 основных способа:
  • по износостойкости - при помощи лубрикации рельсов специальными вагонами-рельсосмазывателями. Так, благодаря этой простой мере удаётся снизить интенсивность износа почти в 2 раза - с 0,057 мм/млн ткм брутто (в 2012 году) до 0,025 мм/млн ткм брутто (в 2017 году);
  • по контактно-усталостной выносливости - при помощи шлифовки через каждые 85 млн ткм брутто. Рельсошлифовальный состав снимает до 3 мм, восстанавливая тем самым состояние рельсов практически до заводских параметров. Правда, проведение таких работ связано с определёнными трудностями. На исследуемом участке Большой Луг - Слюдянка, например, для выполнения шлифовки в течение года потребовалось бы 20 технических "окон" - по 3 часа по каждому пути. Для двухпутного участка с напряжённым движением это очень проблематично.

Дополнительный фактор - тяжёлые климатические условия. Выводы специалистов ПКБ И таковы: рельсы, которые эксплуатируются при температуре от -40 до -60 градусов, подвержены изломам в 3 раза чаще, чем в условиях средней полосы РФ.

Всё это указывает на острую потребность в создании новых рельсов, устойчивых к низким температурам и имеющих ресурс до 2,5 млрд тонн брутто. Ожидается, что это позволило бы сократить число ремонтов инфраструктуры в 3 раза.

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в №230 (26603) онлайн-газеты "Гудок" от 20.12.2018 года.
Изображения
Тип файла: jpg 20181220_5_2.jpg (70.3 Кб, 59 просмотров)
admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.12.2018, 17:00   #27
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 2,698
Благодарил(а): 60 раз(а)
Поблагодарили: 302 раз(а)
Записей в дневнике: 3
Репутация: 259
По умолчанию

Немного статистики от Свердловской дирекции инфраструктуры

За период январь-ноябрь 2018 года местные осмотрщики вагонов выявили 1661 трудновыявляемый дефект в боковых рамах и элементах колёсных пар. По объёмам выявления дефектов литья Свердловская дорога занимает 2-е место в стране. В число осмотрщиков ПТО вошли: Алексей Сюзев (53 дефекта, Пермь-Сортировочная), Александр Чусов (19 боковых рам, Екатеринбург-Сортировочный), Виктор Воробьев (13 дефектов, Войновка), Юрий Клещенко (11 дефектов, Пермь-Сортировочная) и т.д.

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в онлайн-газете "Уральская магистраль" от 26.12.2018 года.
admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.12.2018, 09:29   #28
Хамло
Свой
 
Аватар для Хамло
 
Регистрация: 19.09.2014
Сообщений: 186
Благодарил(а): 13 раз(а)
Поблагодарили: 30 раз(а)
Репутация: 30
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от admin Посмотреть сообщение
выявили 1661 трудновыявляемый дефект в боковых рамах
Ну -ну.
Особенно интересно что львиная доля дефектов допустима по заводским критериям, по ремонтным критериям не предусмотрена а по эксплуатационным недопустима.
Просто веселуха !
Хамло вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.12.2018, 18:43   #29
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 2,698
Благодарил(а): 60 раз(а)
Поблагодарили: 302 раз(а)
Записей в дневнике: 3
Репутация: 259
По умолчанию

На АО "Метровагонмаш" запущена автоматизированная линия по сборке тележек

Ежегодно здесь планируют выпускать 1500 тележек для подвижного состава. Это на 40% больше, чем производится на предприятии сегодня. Работа над автоматизированной линией заняла у сотрудников АО "Метровагонмаш" 9 месяцев. Взамен классической стапельно-постовой сборки здесь поточная линия, центральный компьютер управления и программируемые логические контроллеры.

Всего в линии предусмотрено 6 сборочных постов. Перемещение тележек от одного к другому осуществляется автоматически. Сообщается, что производительность такой линии на 30% выше.

Всего "Трансмашхолдинг" инвестировал в проект около 35 млн рублей. Ожидается, что срок окупаемости уложится в 2 года.

Для подготовки использовались материалы, опубликованные на сайте "Трансмашхолдинг".

Изображения
Тип файла: jpg IMG_3303.jpg (156.2 Кб, 40 просмотров)
admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.01.2019, 04:49   #30
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 2,698
Благодарил(а): 60 раз(а)
Поблагодарили: 302 раз(а)
Записей в дневнике: 3
Репутация: 259
По умолчанию

Поздравляем коллегу!

Оператор дефектоскопной тележки Грязовецкой дистанции пути Дмитрий Шабанов одержал победу в седьмом отраслевом конкурсе "Доска почёта", который проводят совместными усилиями издательский дом "Гудок" и ОАО "РЖД". Награда адресована выдающимся работникам, отличившимся своими трудовыми свершениями и личными поступками. В 2018 году решением жюри одним из самых достойных кандидатов стал именно Дмитрий.

Сообщается, что уже возвращаясь домой после смены, он обратил внимание сливной канал одной из цистерн встречного поезда, пропускающий какую-то жидкость. Дмитрий позвонил начальнику участка диагностики. Выяснилось, что в той цистерне был бензин. Благодаря бдительности Дмитрия удалось избежать страшных последствий той утечки...

Начальник Северной дирекции инфраструктуры Геннадий Дронов лично поблагодарил Дмитрия, вручил ему ценный приз и Почётную грамоту победителя конкурса.

Команда "Дефектоскопист.ру" поздравляет Дмитрия Шабанова с победой и желает ему сохранить свою наблюдательность, бдительность и ответственный подход к делу!

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в выпуске №1 онлайн-газеты "Северная магистраль" от 11.01.2019 года.

Изображения
Тип файла: jpg ZAN_2807.jpg (161.2 Кб, 27 просмотров)
admin вне форума   Ответить с цитированием
Ответ
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Обучение УЗК 555 Ультразвуковой контроль 473 20.09.2018 09:08
Разряды дефектоскопистов? Giblib Общие вопросы 80 09.06.2016 11:21
Повышение достоверности оценки квалификационного уровня персонала в области НК В мире НК Статьи о дефектоскопии 7 15.03.2016 09:03
Территория NDT – 2015 admin Объявления 29 02.12.2015 17:54
Особенности и проблемы неразрушающего контроля литой заготовки В мире НК Статьи о дефектоскопии 1 06.09.2015 07:24


Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

VK Defektoskopist OK Defektoskopist Facebook Defektoskopist Instagram Defektoskopist YouTube Defektoskopist


Текущее время: 03:24. Часовой пояс GMT +3. Copyright ©2000 - 2019. Перевод: zCarot.
Внимание, коллеги! В целях нормальной работы форума администрация оставляет за собой право на обработку персональных данных зарегистрированных пользователей. В случае вашего несогласия просьба написать жалобу на defektoskopist.ru@gmail.com