Практический опыт приемочного УЗК осей колесных пар

  • Автор темы В мире НК
  • Дата начала
Ответить
В

В мире НК

Guest
Практический опыт приемочного УЗК осей колесных пар


Об авторах

Необходимо войти для просмотра
Константинова Елена Валерьевна
Люблинский литейно-механический завод.

Необходимо войти для просмотра
Ряжский Дмитрий Игоревич
ЗАО «Спецремонт».

Важнейшим средством обеспечения эксплуатационной надежности осей колесных пар является НК. Его проведение необходимо при ремонте и периодическом освидетельствовании осей колесных пар с целью своевременного обнаружения опасных усталостных трещин, развивающихся чаще всего от цилиндрической поверхности в шейке (под кольцами подшипников и в разгрузочной канавке) и под внутренней кромкой ступицы колеса, а также для обнаружения дефектов и повреждений поверхности средней части оси. Естественно, источником усталостных повреждений могут быть и металлургические дефекты, недопустимые по действующим стандартам [1, 2] и подробно описанные в [3]. Качество металла проверяется приемочным НК черновых и чистовых осей на заводах-производителях магнитопорошковым методом для выявления поверхностных трещин и ультразвуковым - для обнаружения внутренних дефектов и оценки структуры металла.

Введение в 2000 г. требований к приемочному НК черновых и чистовых осей [4] послужило толчком для развития НК на заводах-производителях осей.

Результаты приемочного УЗК, подтвержденные металлографическими исследованиями, показывают эффективность НК и его роль в повышении качества осей, а также предоставляют дополнительную информацию о характеристиках выявляемых дефектов.

Данные, полученные при УЗК 1275 осей, показывают, что большинство (98 %) внутренних металлургических дефектов выявлено при контроле с цилиндрической поверхности чистовой оси продольными волнами в осевом направлении (вариант А2 по РД 32.144); неоднородность структуры металла вдоль длины оси, выявляемая при контроле по варианту Т2, встречается чаще, чем традиционная «непрозвучиваемость» (вариант Т1). Характерно равномерное распределение дефектов по длине оси (шейка - подступичная часть - средняя часть) (рис. 1), а также их расположение в аксиальной зоне - (0,45...0,6) H/D, где H - глубина залегания; D - диаметр оси в соответствующей части (рис. 2).

Необходимо войти для просмотра

Рис. 1. Распределение дефектов по длине оси (всего 1117 осей)​
 

Вложения

  • 1.jpg
    1.jpg
    5.5 KB · Просмотры: 109
  • 2.jpg
    2.jpg
    5 KB · Просмотры: 107
  • 01.jpg
    01.jpg
    84.9 KB · Просмотры: 107
В

В мире НК

Guest
Необходимо войти для просмотра

Рис. 2. Распределение по глубине залегания выявленных дефектов (всего 1135 осей)​

Большинство зафиксированных дефектов дают эхо-сигналы с амплитудой, равной или превышающей браковочный уровень чувствительности. Анализ значений условной протяженности ΔL, измеренной относительным способом на уровне 6 дБ, показывает, что абсолютное большинство (87,2 %) выявленных дефектов в вагонных осях - протяженные (ΔL ≥ ширины основного лепестка диаграммы направленности на уровне 0,5 дБ), а распределение дефектов по протяженности удовлетворительно подчиняется экспоненциальному закону (рис. 3).

Необходимо войти для просмотра

Рис. 3. Распределение условной протяженности выявленных дефектов (всего 1098 осей)​

Представленные результаты дают достаточно полное представление о параметрах дефектов, которые могут выявляться при приемочном УЗК осей колесных пар вагонов.

Литература.

1. ГОСТ 30272-96 Оси черновые (заготовки профильные) для подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия.

2. ГОСТ 30237-96 Оси чистовые для подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия.

3. Рогова В. П., Тарантина Н. Р. Анализ характерных дефектов осевых заготовок, выявленных при ультразвуковом контроле осей колесных пар. - Тяжелое машиностроение. 2004. № 4. С. 2528.

4. РД 32.144-2000 Контроль неразрушающий приемочный. Колеса цельнокатаные, бандажи и оси колесных пар подвижного состава. Технические требования (с Изменениями № 1 от 08.04.2004 г.).
 

Вложения

  • 02.jpg
    02.jpg
    130 KB · Просмотры: 113
  • 03.jpg
    03.jpg
    78.6 KB · Просмотры: 109

admin

Admin
Регистрация
16.04.2012
Сообщения
6,684
Реакции
1,808
Адрес
Омск
Константинова Е.В., Ряжский Д.И. Практический опыт приемочного УЗК осей колесных пар. − В мире НК. – Март 2011 г. − № 1 (35). − С. 68–69. Статья любезно предоставлена редакцией журнала «В мире НК» (http://www.ndtworld.com). Наиболее точная и достоверная версия – в прикрепленном файле.
 

Вложения

  • 35_68_69.pdf
    35_68_69.pdf
    863.4 KB · Просмотры: 60
Сверху