G
Guest
Guest
В какие годы?rimvidas написал(а):
Излом рельса
- Автор темы Kaktus_SPb
- Дата начала
rimvidas
Бывалый
В какие годы?[/quote:3aqn6aw4]Igor.Viktorovich написал(а):
Года три-четыре назад.
StormPS
Бывалый
Жалко сейчас не имею возможности работать с документацией для более точных формулировок и исключения ошибки, но если в зоне накладок, то вроде стабильно можно 99.1 выдать.
StormPS
Бывалый
тут сказать точно ничего не могу, но если слишком близко, выписываем на замену в 3-5 дней. Я когда на расшифровке сидел, у меня перегон был, там вокруг 3-го б/о и штепселя зачастую по 2-3 отверстия на 9,8 мм были, выдавали на замену в плане в основном те, которые практически в плотную друг к другу были, но документов ОАОшных или дорожных по этому поводу я не помню, было просто указание РБ.
G
Guest
Guest
По какому коду выписываем,какую скорость ставим ?StormPS написал(а):
StormPS
Бывалый
Просто пишем двойное сверление, скорость установленная, замена в плановом порядке 3-5 дней.
G
Guest
Guest
[glow=red:1lrdcgor]Код-?[/glow:1lrdcgor]StormPS написал(а):
StormPS
Бывалый
А при чем тут перебраковка? Это ведь не ОДР. Было указание РБ по региону, в связи с участившимися случаями выхода 53 в этих местах, мы выполняем. К тому же большой "+" для ПД, он спокойно может спланировать смену. Что еще делать, если регламентирующие документы не могут все предусмотреть, или лучше ждать пока в этом месте появится 53?1gelena написал(а):
Было бы желание, можно любой рельс выдать, который кажется сомнительным. В 2007 году мы хорошенько взялись за пропадания, тогда у нас по дистанции вышло 674 ОДР.
G
Guest
Guest
Где пишем-то,как документ именуется?StormPS написал(а):
StormPS
Бывалый
Мы пишем в уведомлении, но на это было указание РБ по региону.Igor.Viktorovich написал(а):
А с каких это пор РБ вправе изменять технологические инструкции и НТД. А вы не боитесь что приедет другой РБ и скажет ... что вы творите.... Надо, я думаю, руководствоваться только уже принятыми документами ОАО РЖД, где на данный момент исчерпывающий перечень неисправностей рельсов, и кстати номерок распоряжения РБ не подкинете
StormPS
Бывалый
То есть ваше мнение ждать изломов?
Если бы я чего-то боялся, сидел бы дома и не выходил на улицу.
Всегда есть куча лазеек в нашем дырявом законодательстве и куче технической документации.
На сколько я понимаю наша первоочередная задача, это не только выявить ОДР, но и по возможности предупредить его появление.
НУ если руководствоватся только дейтсвующими документами, тогда мне подскажите, что же такое непроконтролированное болтовое отверстие.
А к документации щас доступа не имею.
Если бы я чего-то боялся, сидел бы дома и не выходил на улицу.
Всегда есть куча лазеек в нашем дырявом законодательстве и куче технической документации.
На сколько я понимаю наша первоочередная задача, это не только выявить ОДР, но и по возможности предупредить его появление.
НУ если руководствоватся только дейтсвующими документами, тогда мне подскажите, что же такое непроконтролированное болтовое отверстие.
А к документации щас доступа не имею.
ну плиз не будем повторяться... по поводу отверстий
http://www.defektoskopist.ru/viewtopic.php?f=19&t=1200
тут вроде все( по моему мнению и моей проблеме) обсудили
http://www.defektoskopist.ru/viewtopic.php?f=19&t=1200
тут вроде все( по моему мнению и моей проблеме) обсудили
StormPS
Бывалый
Я лишь говорю о том, что нельзя все предусмотреть в документации, в большинстве случаев, мы сами решаем как действовать.
rimvidas
Бывалый
Коллеги, среди Вас есть кто с Северной дороги? Изучая "тревожную" документацию, которую разослали вчера по сети в связи с изломом по коду 21, хотелось бы узнать каким образом такие сигналы на записи можно было пропустить? Я имею ввиду операторов и в первую очередь отдел расшифровки.
Вложения
Правила технической эксплуатации
" 12. Для контроля за состоянием железнодорожного пути и сооружений инфраструктуры применяются путеизмерительные вагоны и тележки, вагоны-дефектоскопы, дефектоскопные автомотрисы, дефектоскопные тележки, лаборатории по дефектоскопии, мостовые, тоннельные, путевые обследовательские, габарито-обследовательские, испытательные, ремонтно-обследовательско-водолазные станции. Периодичность проверки железнодорожных путей, в том числе с учётом интенсивности движения, состояния железнодорожного пути и применяемых технических средств диагностики, устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. "
Как-то теперь не ясно кто такие РБ.
Вроде бы они остались с дорожным корпоративным блоком,
Да и в ЦДИ есть свой ситуационный центр и аппарат отдела контроля ?
Интересны их нынешние полномочия. Только официальные документы и уровня РЖД.
" 12. Для контроля за состоянием железнодорожного пути и сооружений инфраструктуры применяются путеизмерительные вагоны и тележки, вагоны-дефектоскопы, дефектоскопные автомотрисы, дефектоскопные тележки, лаборатории по дефектоскопии, мостовые, тоннельные, путевые обследовательские, габарито-обследовательские, испытательные, ремонтно-обследовательско-водолазные станции. Периодичность проверки железнодорожных путей, в том числе с учётом интенсивности движения, состояния железнодорожного пути и применяемых технических средств диагностики, устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. "
Как-то теперь не ясно кто такие РБ.
Вроде бы они остались с дорожным корпоративным блоком,
Да и в ЦДИ есть свой ситуационный центр и аппарат отдела контроля ?
Интересны их нынешние полномочия. Только официальные документы и уровня РЖД.
