Пути повышения эффективности НК рельсов - Неразрушающий контроль | Форум Дефектоскопист
Неразрушающий контроль | Форум Дефектоскопист Territoriya_NDT
Вернуться   Неразрушающий контроль | Форум Дефектоскопист > Форум Дефектоскопист > Статьи о дефектоскопии


Старый 22.05.2013, 05:17   #1
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 1,964
Благодарил(а): 53 раз(а)
Поблагодарили: 195 раз(а)
Записей в дневнике: 3
Репутация: 152
По умолчанию Пути повышения эффективности НК рельсов

Пути повышения эффективности НК рельсов

Об авторе

Пичугов Геннадий Александрович
Мастер участка дефектоскопии Шадринской дистанции пути ЮУЖД.

Одной из важнейших частей работы по предупреждению аварийности на железнодорожном транспорте является НК рельсов в пути, который является последней и в ряде случаев единствен-ной технологической операцией, позволяющей предотвратить возникновение чрезвычайных ситуаций.
Тем не менее, возможности НК все еще не полностью удовлетворяют потребностям железнодорожного транспорта. Так из общего числа изломов рельсов и пропусков опасных дефектов около 20 % приходятся на дефекты, которые могли бы быть выявлены. Поэтому особое внимание нужно уделить дальнейшему совершенствованию средств НК. Повысить уровень НК можно за счет эффективной работы нескольких составляющих.
Первая составляющая - выбор надежного средства дефектоскопии, эксплуатационные характеристики которого позволяли бы произвести качественный контроль рельсов с записью дефектограммы.
Дефектоскопы, которые удовлетворяют требованиям, установленным ОАО «РЖД», - это аппараты фирмы ОАО «Радиоавионика», Санкт- Петербург. Приборы класса «Авикон-01», «Авикон-01МР», «Авикон-11» предназначены для обнаружения дефектов в обеих нитях железнодорожного пути по всей длине и сечению рельсов (за исключением перьев подошвы и зон шейки под болтовыми отверстиями) при сплошном контроле со скоростью движения до 4 км/ч. Позволяют произвести контроль с высокой надежностью и работают практически без сбоев. Показатели на-дежности регистраторов, датчиков пути по типам дефектоскопов (отношение проверенных километров к записанным на регистратор) приведены на рис. 1.
Рис. 1. Показатели надежности регистраторов, датчиков пути по типам дефектоскопов на Шадринской дистанции пути ЮУЖД за 2007 г. (отношение проверенных километров к записанным на регистратор)

Весьма низкие показатели дал дефектоскоп «РДМ-2» (всего 54,6 % сигналов из проанализированного рельсового пути поддаются расшифровке), которые в первую очередь объясняются низкой надежностью регистраторов РСД-Т и длительной процедурой их ремонта (с доставкой в Москву). Поэтому очень острой проблемой является организация ремонта электронных блоков дефектоскопов и регистраторов в короткие сроки. В связи с этим устранение неполадок всех дефектоскопных средств необходимо проводить в лабораториях рельсовой дефектоскопии дороги, ограничив сроки ремонта до трех суток. Для выполнения этой задачи необходимо повысить статус наладчиков, занимающихся этой работой.

Эффективность работы съемных дефектоскопов в 2007 г. на Шадринской дистанции пути Южно-Уральской железной дороги приведена на рис. 2. Эти показатели аналогичны данным преды-дущих лет.
Рис. 2. Эффективность работы дефектоскопов в 2007 г. по Шадринской дистанции пути ЮУЖД

Автором уже 15 лет ведется анализ отказа рельсов по дефектам по месяцам. Обобщенный график, построенный по результатам выявления около 1500 остродефектных рельсов (ОДР), приведен на рис. 3. График еще раз доказывает, что выход рельсов по дефектам зависит и от времени года. Максимальный выход ОДР приходится на апрель - это период резкого перепада температур, оттаивания балласта и т. п. Поэтому оператор должен быть вдвойне внимателен в это время.
Рис. 3. Распределение выявляемости ОДР по месяцам на Шадринской дистанции пути ЮУЖД

Другой немаловажный вопрос - организация расшифровки файлов с записью дефектограмм после прохода дефектоскопной тележки. Сейчас на должность расшифровщика, которая в современных условиях является ключевой, назначаются молодые специалисты. Они отлично знают компьютеры, но, к сожалению, слабо представляют состояние и характер пути, плохо разбираются в устройстве и работе дефектоскопов, записи проходов которых им приходится расшифровывать. На этой должности должны работать высококвалифицированные, досконально знающие дефектоскопные средства и железнодорожный путь специалисты, которые будут не только выявлять пропущенные дефекты, но и анализировать правильность настройки дефектоскопов и качество акустического контакта, а также контролировать соблюдение оператора-ми технологии проверки рельсов.
Расшифровка дефектограмм с целью обеспечения оперативности выявления дефектов и различных отступлений в работе тележек производится на нашей дистанции пути непосредственно в день прохода тележки с изменением графика работы расшифровщика - начало рабочего дня не с 8.00, а с 13.00 и до 22.00.

Следующая составляющая, которая, безусловно, влияет на повышение уровня НК - это подбор квалифицированных кадров на должность операторов дефектоскопной тележки. Его необходимо вести планомерно и на конкурсной основе. В течение года проводить собеседования с людьми, которые хотели бы в будущем связать свою судьбу с дефектоскопией рельсов.
На участке, который я возглавляю более 15 лет, средний конкурс на одно вакантное место составляет сейчас 3 человека. Конечно, в городах трудно найти достойных кандидатов на эту от-ветственную работу, так как за менее сложную работу там платят такую же, а порой и большую зарплату. В такой ситуации нужно обращать внимание на тех ребят, которые проживают «на линии», т. е. в тех малых городах и поселках, расположенных в пределах дистанции пути, ведь найти тут престижную и интересную работу очень трудно.

Для тех специалистов, которые уже работают дефектоскопистами, важнейшим подспорьем в повышении эффективности работы будет материальное стимулирование. На нашей дистанции пути у мастера участка дефектоскопии имеется несколько рычагов финансового поощрения тех работников, которые полностью отдаются работе, с пониманием подходят к выполнению своих обя-занностей, обеспечивая надежный контроль рельсов и в совершенстве владея вверенной им техникой.

Первое - организация «фонда мастера». На нашей дистанции ежемесячно, с учетом результатов труда всего коллектива участка дефектоскопии, мне, как мастеру, выделяется некоторый фонд (от 10 до 30 тыс. руб.), который с учетом мнения операторов распределяется между работниками, заслужившими поощрение.
Второе - доплата «за профессиональное мастерство». По представлению мастера участка дефектоскопии наиболее высококвалифицированные работники (операторы дефектоскопных тележек, расшифровщики и наладчики) - всего на сегодняшний день 20 человек (из штата в 35 человек) - ежемесячно получают доплату в размере от 15 до 24 % тарифной ставки того разряда, который имеет работник.
Сейчас назрел вопрос о переходе от месячных норм контроля к сменным. Сменные нормы в обязательном порядке должны учитывать: тип пути (звеньевой или бесстыковой), пропущенный тоннаж, количество дефектных рельсов, стрелочных переводов, которые необходимо проконтролировать согласно утвержденному графику контроля рельсового пути.
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 275р от 11 февраля 2008 г. «О порядке перехода на новые нормы периодичности контроля рельсов» на сети железных дорог России сейчас происходит переход от кольцевой схемы контроля рельсов к участковой в рамках дистанции пути. Предполагается разбить главные пути железных дорог грузонапряженностью выше 10 млн. т брутто в год на участки протяженностью от 60 до 90 км и закрепить за постоянной бригадой операторов съемных дефектоскопов с регистратором.

Однако для нашей дистанции пути переход на участковую схему контроля не только не сможет оказать положительного влияния на повышение эффективности работы системы дефектоскопии рельсов, но и по следующим причинам может оказать негативное влияние:
- основная причина перехода от кольцевой (в рамках дистанции пути) схемы контроля рельсов к участковой (на закрепленных участках пути) дефектоскопов сплошного контроля - оп-тимизировать расходы на переброску дефектоскопов и операторов (пункт 1, прил. 3 распоряжения № 275р от 11.02.08). Но в соответствии с приложением 1 периодичность контроля ультразвуковыми съемными дефектоскопами сплошного контроля по всей нашей дистанции практически одинакова, следовательно, проблема переброски дефектоскопов и операторов не является острой и актуальной;
- каждый съемный дефектоскоп даже одной марки имеет свои отличительные особенности, например, по частоте ультразвуковых колебаний допускается отклонение от 2,5 МГц в пределах 10 %. Этот факт, безусловно, имеет существенное влияние на параметры выявляемых дефектов. На нашей дистанции три типа дефектоскопов с регистраторами: «Авикон-01», «РДМ-2» и «Авикон-11», которые имеют разные схемы прозвучива- ния, параметры настройки, и, работая по кольцевой схеме, дополняют друг друга;
- существенной проблемой является качество пьезоэлектрических преобразователей, а также их технические характеристики, от которых зависит способность выявления дефектов, поэтому контроль рельсов съемными дефектоскопами по кольцевой схеме позволяет увеличить количество выявляемых дефектов;
- при переходе на участковую схему контроля в случае выхода из строя того или иного дефектоскопа в первую очередь возникает проблема контроля участка с записью на регистратор, потому что равнозначного подменного фонда в дистанции нет. В частности, в 2007 г. из-за выхода из строя датчиков пути, регистраторов и электронных блоков только на Шадринской дистанции 378 механодней производилась работа без записи;
- большое влияние при переходе на участковую схему контроля может сыграть фактор разноудаленности участков контроля. Возникает ситуация, когда одна бригада операторов, закрепленная за дальним участком, в течение продолжительного времени (смена участков пла-нируется не чаще чем раз в квартал) будет ежедневно затрачивать по нескольку часов на поездку до места работы, а другая бригада будет постоянно работать на близлежащих к месту проживания околотках. Этот, на первый взгляд не существенный фактор, может привести к нарушению микроклимата внутри коллектива участка дефектоскопии.
Поэтому предлагается предоставить каждому мастеру участка дефектоскопии право выбора варианта оптимальной организации работы вверенного ему подразделения.
Выполнение главной цели НК - повышения уровня безопасности технологического процесса путем выявления потенциально опасных дефектов невозможно без активного использования че-ловеческого фактора, развития творческого потенциала рабочих и служащих, задействованных в дефектоскопии.
admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.05.2013, 05:25   #2
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 1,964
Благодарил(а): 53 раз(а)
Поблагодарили: 195 раз(а)
Записей в дневнике: 3
Репутация: 152
По умолчанию Re: Пути повышения эффективности НК рельсов

Пичугов Г.А. Пути повышения эффективности НК рельсов. − В мире НК. − Сентябрь 2008 г. − № 3 (41). − С. 82−83. Статья любезно предоставлена редакцией журнала «В мире НК» (http://www.ndtworld.com).
admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.05.2013, 22:27   #3
rimvidas
Свой
 
Аватар для rimvidas
 
Регистрация: 28.09.2012
Адрес: РЖД сеть дорог
Сообщений: 194
Благодарил(а): 4 раз(а)
Поблагодарили: 6 раз(а)
Репутация: 9
По умолчанию Re: Пути повышения эффективности НК рельсов

Если эта статья за 2008г., то удивительно, что большинство вопросов, поднятых автором актуальны и не решены до сих пор. Хотя, что тут удивительного, на ж.д. время остановилось много лет назад, развития нет, прогресс только в области контрактных зарплат руководителей, а в остальном регресс, развал и полная разруха. Только с наружи всё красиво и покрашено, а копни глубже вся система, производство, кадровый потенциал прогнили и исчерпали давным давно себя, потому как в эти факторы ржд вкладываться не хочет.
__________________
В нашей работе не стоит идти на компромиссы.
rimvidas вне форума   Ответить с цитированием
Ответ
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Проверка сварных стыков! The_Punisher Дефектоскопия на железной дороге 144 05.11.2017 15:31
ФНиП по НК kivin Документация. ГОСТы 75 29.09.2015 20:15
Схемы сертификации специалистов НК В мире НК Статьи о дефектоскопии 1 06.06.2014 06:23
Предложения по повышению качества контроля рельсов В мире НК Статьи о дефектоскопии 2 24.01.2014 14:15
Методология автоматизированного УЗК сварных стыков рельсов.. admin Статьи о дефектоскопии 5 21.12.2012 22:44


Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход



Текущее время: 15:20. Часовой пояс GMT +3. Copyright ©2000 - 2017. Перевод: zCarot.