Новый способ устранения дефектов рельсов - Страница 2 - Неразрушающий контроль | Форум Дефектоскопист
Неразрушающий контроль | Форум Дефектоскопист
Вернуться   Неразрушающий контроль | Форум Дефектоскопист > Форум Дефектоскопист > Дефектоскопия на железной дороге


Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 28.11.2018, 17:19   #11
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 2,801
Благодарил(а): 61 раз(а)
Поблагодарили: 319 раз(а)
Записей в дневнике: 3
Репутация: 276
По умолчанию

Технология "родом" с Новокузнецкой дистанции пути внедряется и на других предприятиях

История получила продолжение. Сегодня, 28 ноября 2018 года, в выпуске №214 (26587) онлайн-газеты "Гудок" вышла ещё одна заметка, посвящённая новому способу восстановления рельсов. Впервые мы написали об этом в сентябре.

В новой статье начальник производственно-технического отдела Новокузнецкой дистанции пути Светлана Карташова рассказала подробнее о внедрении данного проекта. Из этой публикации явствует, что рельсошлифовальный станок МС-3 применяется для устранения дефектов по кодам №11, 12, 14, 98, включая смятия, волнообразные неровности, сплывы металла и пр. Для их удаления производится шлифовка в несколько проходов.

Дефекты по кодам №10, 13, 18, 41 ликвидируют иным способом. Зачищают дефектный участок при помощи рельсошлифовального станка МРШ-3, делают наплавку электродами, шлифуют место наплавки, проводят УЗК. Уточняется, что монтёры пути, которых задействуют для этих работ, прошли надлежащее обучение с соответствующими свидетельствами. Устранением дефектов по такой технологии занимается бригада из 3-4 человек.

Ежегодная экономия по-прежнему оценивается в 1,3 млн рублей.

Технологии восстановления рельсов, внедрённые на Новокузнецкой дистанции пути, в настоящее время применяются на повседневной основе и постепенно используются и на других предприятиях.

Изображения
Тип файла: jpg 20181128_3_3.jpg (86.3 Кб, 28 просмотров)
admin на форуме   Ответить с цитированием
Старый 01.12.2018, 07:00   #12
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 2,801
Благодарил(а): 61 раз(а)
Поблагодарили: 319 раз(а)
Записей в дневнике: 3
Репутация: 276
По умолчанию

Новые разработки металлургов для железнодорожного транспорта

На прошедшей 27 ноября 2018 года во ФГУП "ЦНИИчермет им. И.П. Бардина" научно-технической конференции "Перспективные конструкционные материалы и металлургические технологии для современного железнодорожного транспорта" был озвучен занятный факт: самый распространённый вид повреждаемости рельсов - контактный усталость. Из-за дефектов, которые так или иначе с ней связаны, из сети ежегодно изымают порядка 120 000 рельсов (около 50% от общего числа).



Кроме этого, на конференции рассказали и о новом сплаве для железнодорожных колёс. С докладом выступил директор Научного центра качественных сталей Георгий Филиппов. По его словам, на сегодняшний день имеется некий дисбаланс между прочностными свойствами колёс и рельсов. За последнее время средний ресурс колёс сократился более чем в 1,5 раза - с 10-12 лет до 5-7 лет. В связи с этим повышение их прочностных качеств - одна из приоритетных задач. В частности, требуется снизить металлоёмкость, увеличить устойчивость к рабочим нагрузкам, уменьшить монтажные и прочие расходы. Для решения этих задач в "ЦНИИчермет им. И.П. Бардина" и были разработаны новые марки стали для колёс.

В числе прочего упомянули ещё одну новую разработку института - уникальную марку стали для изготовления подшипников. Подробностей пока нет, но сообщается, что проведённые на одном из заводов испытаний показали: новый сплав позволяет увеличить ресурс подшипников более чем в 5 раз. На момент остановки тестов они продолжали работать, как ни в чём не бывало.



Пожелаем удачи нашим металлургам и скорейшего внедрения новых разработок нашим железнодорожникам!

Для подготовки использовались материалы, опубликованные на сайте "ЦНИИчермет им. И.П. Бардина".
Изображения
Тип файла: jpg IMG_3071.JPG (41.8 Кб, 22 просмотров)
Тип файла: jpg IMG_3064.JPG (39.7 Кб, 22 просмотров)
admin на форуме   Ответить с цитированием
Старый 03.12.2018, 08:26   #13
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 2,801
Благодарил(а): 61 раз(а)
Поблагодарили: 319 раз(а)
Записей в дневнике: 3
Репутация: 276
По умолчанию

UPD: вторая часть обзора конференции во ФГУП "ЦНИИчермет им. И.П. Бардина"

В дополнение к тому, о чём мы писали в субботу, хотелось бы вкратце рассказать ещё о нескольких докладах, которые были представлены 27 ноября 2018 года в рамках научно-технической конференции "Перспективные конструкционные материалы и металлургические технологии для современного железнодорожного транспорта", проходившей во ФГУП "ЦНИИчермет им. И.П. Бардина".

Заместитель генерального директора АО "НИИ мостов", доктор технических наук Григорий Дымкин посвятил доклад вопросам неразрушающего контроля деталей и узлов - как традиционных, так и инновационных (включая колёса с криволинейным диском и полые оси). По словам Григория Яковлевича, на сегодняшний день ведётся работа над следующими стандартами:
  • "Системы неразрушающего контроля продукции железнодорожного назначения. Основные положение";
  • "Продукция железнодорожного назначения. Правила верификации методик неразрушающего контроля";
  • "Колёса железнодорожного подвижного состава. Методы определения остаточных напряжений" и пр.

По мнению Григория Яковлевича, необходимо совершенствовать методики и средства НК, расширять зоны и повышать помехозащищённость при контроле рельсов, гармонизировать методы НК и нормативные требования.

Генеральный директор ООО "Амтертек" Андзор Болотников посвятил своё выступление неразрушающему контролю колёс с применением портативного рентгеновского дифрактометра "Уран". Прибор использует дифракцию первичного рентгеновского излучения, которое генерируют рентгеновские трубки на кристаллической решётке материала исследуемого объекта. Дифрагированное рентгеновское излучение регистрирует детектор. Заявленный метод привлекателен экспрессностью юстировки на образцах с произвольной рабочей поверхностью, малым энергопотреблением, простотой и безопасностью использования.



Заместитель директора научного центра "Рельсы, сварка и транспортное материаловедение" АО "ВНИИЖТ", кандидат технических наук Алексей Борц поведал о том, как продвигается работа над созданием рельсовых стаей повышенной износостойкости и контактно-усталостной выносливости. Совместно с АО "ЕВРАЗ ЗСМК" была разработана новая категория рельсов ДТ400ИК, имеющих твёрдость ПГК 400-450 HB. Новые материалы для производства рельсов призваны устранить причины, по которым чаще всего возникают дефекты контактной усталости. Рейтинг самых распространённых причин, например, возглавляет наличие строчки неметаллических включений (алюмосиликатов). Ещё один "популярный" фактор - циклические пластические деформации в контакте "колесо-рельс" и контактная усталость металла. Анализ всех этих воздействий позволил разработать технические требования к рельсам низкотемпературной надёжности и повышенной контактно-усталостной выносливости.

Начальник отдела рельсов Проектно-конструкторского бюро по инфраструктуре ОАО "РЖД" Анатолий Абдурашитов заявил: фрезерование и шлифование рельсов с поверхностными дефектами помогает значительно увеличить срок службы путей. По его словам, после наработки 500 млн т. брутто возникает излом, и только механическая обработка способна вернуть рельсы в надлежащее состояние. Кроме того, в докладе прозвучала любопытная цифра: для того, чтобы в полном объёме реализовать ремонтные программы ОАО "РЖД", понадобится порядка 2-2,5 млрд т. брутто рельсов.

Результатам изучения хладостойкости рельсовых и колёсных сталей при строительстве северного широтного хода был посвящён доклад директора научного центра "Рельсы, сварка и транспортное материаловедение" Алексея Сухова. Он отметил, что в результате натуральных экспериментов и математического моделирования будут получены новые сведения о допустимых дефектах на поверхности катания при эксплуатации в холодном климате. Цель исследования - обосновать изменения в нормативной документации, касающейся содержания колёсных пар. Ожидается, что полученные показатели будут учтены в ГОСТ 10791-2011, ГОСТ 4835-2013 и др.

Заместитель директора НЦКС ГНЦ РФ ФГУП "ЦНИИчермет им. И.П. Бардина" Максим Матросов акцентировал внимание на том, что используемые в настоящее время стали для вагоностроения серьёзно устарели. Нужны новые высокопрочные и низколегированные мелкозернистые свариваемые стали.

Профессор кафедры ОМД НИТУ МИСиС Василий Романенко рассказал о перспективах разработки технологии по производству полых вагонных осей для пассажирского подвижного состава на базе АО "ВМЗ". На данный момент прорабатывается возможность изготовления особотолстостенных заготовок при помощи агрегата ТПА 73-270.

Для подготовки использовались материалы, опубликованные на портале "Металлоснабжение и сбыт".
Изображения
Тип файла: jpg IMG_3061.JPG (39.3 Кб, 15 просмотров)
admin на форуме   Ответить с цитированием
Ответ
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Требуется срочно дефектоскопист УЗК Татьяна35 Ультразвуковой контроль 25 09.09.2018 01:54
Акустические характеристики металла в зоне стыков электроконтактной сварки рельсов В мире НК Статьи о дефектоскопии 3 18.06.2015 04:13
Предложения по повышению качества контроля рельсов В мире НК Статьи о дефектоскопии 2 24.01.2014 14:15
Пути повышения эффективности НК рельсов admin Статьи о дефектоскопии 2 22.05.2013 22:27
Методология автоматизированного УЗК сварных стыков рельсов.. admin Статьи о дефектоскопии 5 21.12.2012 22:44


Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

VK Defektoskopist OK Defektoskopist Facebook Defektoskopist Instagram Defektoskopist YouTube Defektoskopist


Текущее время: 10:07. Часовой пояс GMT +3. Copyright ©2000 - 2019. Перевод: zCarot.
Внимание, коллеги! В целях нормальной работы форума администрация оставляет за собой право на обработку персональных данных зарегистрированных пользователей. В случае вашего несогласия просьба написать жалобу на defektoskopist.ru@gmail.com