Проблемы литья на "РЖД" - Страница 2 - Неразрушающий контроль | Форум Дефектоскопист
Неразрушающий контроль | Форум Дефектоскопист
Вернуться   Неразрушающий контроль | Форум Дефектоскопист > Форум Дефектоскопист > Дефектоскопия на железной дороге


Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 31.01.2019, 12:30   #11
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 2,801
Благодарил(а): 61 раз(а)
Поблагодарили: 319 раз(а)
Записей в дневнике: 3
Репутация: 276
По умолчанию

Срок службы литых деталей тележек обсуждали на встрече СРО СОЖТ

На состоявшейся встрече руководителей компаний - железнодорожных операторов, входящих в Союз операторов железнодорожного транспорта (СРО СОЖТ), с главной ОАО "РЖД" Олегом Белозеровым президент АО "СГ-транс" Сергей Калетин озвучил занятные цифры. Из-за того, что по действующим нормативам срок эксплуатации литых деталей тележек ограничен, ежегодно отбраковывается порядка 35 000 комплектующих, которые фактически ещё пригодны к дальнейшей работе. Сергей Владимирович обратил внимание на то, что такое количество деталей составляет примерный годовой объём производства крупного сталелитейного предприятия.

Как утверждает президент АО "СГ-транс", сегодня дела обстоят следующим образом. Если грузовой вагон выпускается из планового ремонта, то установка деталей, срок службы которых заканчивается в его межремонтный период, считается недопустимой. Так, если из планового ремонта выпускают вагон с межремонтным пробегом 160 000 км (3 года), то устанавливать на него могут только те литые детали, остаточный ресурс которых превышает эти самые 3 года. Те же комплектующие, которым по нормативу осталось менее 3 лет, попросту бракуют. Всё это усугубляет и без того ощутимый дефицит литья.

Сергей Владимирович считает, что решение об уменьшении минимально разрешённой толщины гребня, о котором мы рассказывали в декабре 2018 года, ещё не полностью раскрыло свой потенциал. Да, благодаря этому жизненный цикл колёс увеличивается минимум на 6 месяцев. Годовой дефицит сокращается на 40 000 единиц. Президент АО "СГ-транс" убеждён: нужно идти дальше. В частности - пересмотреть геометрические параметры колёсной пары, внести соответствующие изменения в инструкции осмотрщиков вагонов и различные нормативные документы. Ещё одна проблема состоит в том, что сейчас при выпуске вагона из ТОР, который забраковали, например, по неисправности поглощающего аппарата или по несоответствию зазоров скользуна, необходимо устранить неисправность - причину браковки - привести толщину гребня к величине не менее 26 мм. По сути, исправное для эксплуатации колесо обтачивают, значительно сокращая его ресурс.

Словом, основная задача - сделать так, чтобы колёсные пары можно было эксплуатировать как можно дольше. Разумеется, не в ущерб безопасности.

Для подготовки использовались материалы, опубликованные на сайте АО "СГ-транс".
admin на форуме   Ответить с цитированием
Благодарность от:
AlexG-Altek (13.02.2019)
Старый 09.02.2019, 10:06   #12
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 2,801
Благодарил(а): 61 раз(а)
Поблагодарили: 319 раз(а)
Записей в дневнике: 3
Репутация: 276
По умолчанию

С точностью до месяца

На РЖД по-прежнему ищут способ, как сократить дефицит цельнокатаных колёс и литых деталей тележек. Очередное предложение поступило от "Союза операторов железнодорожного транспорта" (СРО "СОЖТ"). Суть в том, чтобы вместо устаревшего клеймения использовать лазерную маркировку, указывая срок изготовления с точностью до месяца. Соответственно, срок службы по нормативу теперь будут определять не только по году, но и по месяцу, когда была выпущена деталь. В ряде случаев это поможет сократить списания ещё годных запчастей в утиль.

Конкретный пример: одна деталь изготовлена в январе, другая - декабрь. Формально - и по сложившейся ныне практике - у обеих из них срок службы истекает в одно и то же время, хотя по факту последняя могла бы спокойно отработать ещё 11-12 месяцев.

О предложении использовать лазерную маркировку для запчастей мы рассказывали ещё в ноябре 2018 года, но тогда это объяснялось борьбой с контрафактом и удобством автоматизированного учёта. Теперь же речь идёт о том, чтобы при помощи новейших технологий сделать оборот деталей более рациональным и эффективным.

Так, президент АО "СГ-транс" Сергей Калетин недавно заявил о том, что, по его оценкам, из-за формализма при определении нормативного срока эксплуатации ежегодно отправляют в металлолом порядка 35 000 деталей, ресурс которых не выработан на 100%. На фоне серьёзного дефицита комплектующих это приводит к тому, что продолжительность простоя вагонов в отцепочном ремонте в III квартале 2018 года достигла 180 часов. При том, что норма составляет всего 72 часа.

Проблема усугубляется тем, что производственных мощностей российских заводов-изготовителей достаточно лишь для того, чтобы удовлетворять потребность в деталях при производстве новых вагонов. Отсюда и стремление "вагонников" как можно дольше продлить ресурс имеющихся комплектующих.

Идея лазерной гравировки обсуждается давно, и даже сами изготовители комплектующих предварительно идею одобрили. Однако для того, чтобы претворить проект в жизнь, необходимо внести изменения в ГОСТ 32400-2013, ТР ТС "О безопасности железнодорожного подвижного транспорта", закупить необходимое оборудование и пр.

Впрочем, инициативу по внедрению лазерной маркировки не поддерживают, например, ряд специалистов АО "ВНИИЖТ". По их убеждению, проблему дефицита литья это никак не решит, а вот дополнительные затраты, причём немалые, обязательно создаст.

Будем следить за развитием событий.

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в №20 (26629) онлайн-газеты "Гудок" от 07.02.2019 года.
admin на форуме   Ответить с цитированием
2 благодарности(ей) от:
AlexG-Altek (13.02.2019), Сергей Сергей (11.02.2019)
Ответ
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Урок 1: Регистрация на форуме admin Работа форума 6 29.05.2018 22:08
Требуются дефектоскописты РГГ и УК! xspaunx Вакансии и резюме 55 23.05.2017 15:33
Допольнительные дни к отпуску. Defekt Радиографический контроль 22 17.02.2015 16:19
Вихретоковый фазовый метод измерения толщины гальванических admin Статьи о дефектоскопии 1 20.07.2013 17:00
Пути повышения эффективности НК рельсов admin Статьи о дефектоскопии 2 22.05.2013 22:27


Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

VK Defektoskopist OK Defektoskopist Facebook Defektoskopist Instagram Defektoskopist YouTube Defektoskopist


Текущее время: 08:53. Часовой пояс GMT +3. Copyright ©2000 - 2019. Перевод: zCarot.
Внимание, коллеги! В целях нормальной работы форума администрация оставляет за собой право на обработку персональных данных зарегистрированных пользователей. В случае вашего несогласия просьба написать жалобу на defektoskopist.ru@gmail.com