Новый способ устранения дефектов рельсов - Неразрушающий контроль | Форум Дефектоскопист
Неразрушающий контроль | Форум Дефектоскопист
Вернуться   Неразрушающий контроль | Форум Дефектоскопист > Форум Дефектоскопист > Дефектоскопия на железной дороге


Старый 22.09.2018, 05:47   #1
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 2,438
Благодарил(а): 58 раз(а)
Поблагодарили: 266 раз(а)
Записей в дневнике: 3
Репутация: 223
По умолчанию Новый способ устранения дефектов рельсов

На "РЖД" внедряют новый способ устранения дефектов рельсов

Технология устранения дефектов рельсов 1-й группы, впервые внедрённая на Новокузнецкой дистанции пути, в настоящее время применяется и на других участках.

Ранее, если магнитная или ультразвуковая дефектоскопия показывала наличие дефектов, рельс попросту меняли целиком. Однако это очень дорого, к тому же на той же Новокузнецкой дистанции, например, постоянно сталкивались с нехваткой новых рельсов. При этом совсем ничего не предпринимать тоже было нельзя - имеющиеся дефекты представляли серьёзную угрозу для безопасности движения.

Новокузнецкие путейцы предложили решение: отказаться от замены рельсов с дефектами 1-й группы и вместо этого производить шлифовку при помощи рельсошлифовального станка типа МС-3 (для одних видов дефектов) либо наплавку при помощи инверторного сварочного аппарата РЕСАНТА САИ-220 (для других типов дефектов).

Операция производится в 5 этапов:
  1. МС-3 устанавливают на рельс, после чего за несколько циклов прохода стачивают головку рельса до нужной величины. Либо - предварительно зачищают дефектный участок при помощи рельсошлифовального станка МРШ-3;
  2. электродами УОНИ-13/55 выполняют наплавку;
  3. шлифуют место наплавки станком МС-3, устраняя неровности;
  4. ультразвуковой контроль и инструментальный промер для подтверждения того, что дефекты были устранены и рельсы пригодны к дальнейшей эксплуатации.

Начальник производственно-технического отдела Новокузнецкой дистанции пути Светлана Карташова утверждает, что раньше расходы на замену дефектных рельсов достигали 1 434 000 рублей в год. После перехода к концепции бережливого производства затраты сократились до 70 000 рублей. Таким образом, экономический эффект оценивается примерно в 1 млн 362 тысячи рублей.

Ещё один плюс от новой технологии заключается в том, что такое восстановление рельса требует участия 3-4 работников, в то время как для замены требовалось до 12 человек. К тому же сами операции проще и безопаснее.

На сегодняшний день инициатива новокузнецких путейцев получило поддержку центрального аппарата "РЖД" и постепенно внедряется на других дистанциях.

Уважаемые форумчане, а как вы оцениваете подобную инициативу? Насколько такой способ борьбы с дефектами эффективен и безопасен, по вашему мнению?

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в выпуске №35 от 21.09.2018 года онлайн-версии газеты "Транссиб".
admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.09.2018, 15:42   #2
Kaktus_SPb
Мастер Дефектоскопии
 
Аватар для Kaktus_SPb
 
Регистрация: 22.08.2012
Адрес: Санкт - Петербург
Сообщений: 2,175
Благодарил(а): 393 раз(а)
Поблагодарили: 422 раз(а)
Репутация: 425
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от admin Посмотреть сообщение
На "РЖД" внедряют новый способ устранения дефектов рельсов

Технология устранения дефектов рельсов 1-й группы, впервые внедрённая на Новокузнецкой дистанции пути, в настоящее время применяется и на других участках.

Ранее, если магнитная или ультразвуковая дефектоскопия показывала наличие дефектов, рельс попросту меняли целиком. Однако это очень дорого, к тому же на той же Новокузнецкой дистанции, например, постоянно сталкивались с нехваткой новых рельсов. При этом совсем ничего не предпринимать тоже было нельзя - имеющиеся дефекты представляли серьёзную угрозу для безопасности движения.

Новокузнецкие путейцы предложили решение: отказаться от замены рельсов с дефектами 1-й группы и вместо этого производить шлифовку при помощи рельсошлифовального станка типа МС-3 (для одних видов дефектов) либо наплавку при помощи инверторного сварочного аппарата РЕСАНТА САИ-220 (для других типов дефектов).

Операция производится в 5 этапов:
  1. МС-3 устанавливают на рельс, после чего за несколько циклов прохода стачивают головку рельса до нужной величины. Либо - предварительно зачищают дефектный участок при помощи рельсошлифовального станка МРШ-3;
  2. электродами УОНИ-13/55 выполняют наплавку;
  3. шлифуют место наплавки станком МС-3, устраняя неровности;
  4. ультразвуковой контроль и инструментальный промер для подтверждения того, что дефекты были устранены и рельсы пригодны к дальнейшей эксплуатации.

Начальник производственно-технического отдела Новокузнецкой дистанции пути Светлана Карташова утверждает, что раньше расходы на замену дефектных рельсов достигали 1 434 000 рублей в год. После перехода к концепции бережливого производства затраты сократились до 70 000 рублей. Таким образом, экономический эффект оценивается примерно в 1 млн 362 тысячи рублей.

Ещё один плюс от новой технологии заключается в том, что такое восстановление рельса требует участия 3-4 работников, в то время как для замены требовалось до 12 человек. К тому же сами операции проще и безопаснее.

На сегодняшний день инициатива новокузнецких путейцев получило поддержку центрального аппарата "РЖД" и постепенно внедряется на других дистанциях.

Уважаемые форумчане, а как вы оцениваете подобную инициативу? Насколько такой способ борьбы с дефектами эффективен и безопасен, по вашему мнению?

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в выпуске №35 от 21.09.2018 года онлайн-версии газеты "Транссиб".
Ждем появления критических дефектов в месте наплавки допустимых дефектов и подсчитываем экономический эффект от срочной замены рельса или (не дай бог) от излома.....
Kaktus_SPb вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.09.2018, 20:50   #3
TRam_
Специалист
 
Регистрация: 07.07.2015
Сообщений: 600
Благодарил(а): 70 раз(а)
Поблагодарили: 69 раз(а)
Репутация: 69
По умолчанию

Особенно если наплавлять начнут без подогрева...
TRam_ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.09.2018, 16:47   #4
Gimalay2
Мастер Дефектоскопии
 
Регистрация: 23.03.2013
Сообщений: 1,874
Благодарил(а): 110 раз(а)
Поблагодарили: 209 раз(а)
Репутация: 206
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от TRam_ Посмотреть сообщение
Особенно если наплавлять начнут без подогрева...
А УОНИ-13/55 годится для рельсовых сталей?
Gimalay2 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.09.2018, 09:16   #5
Михаил57
Дефектоскопист всея Руси
 
Аватар для Михаил57
 
Регистрация: 06.03.2013
Сообщений: 10,113
Благодарил(а): 403 раз(а)
Поблагодарили: 818 раз(а)
Репутация: 723
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Kaktus_SPb Посмотреть сообщение
Ждем появления критических дефектов в месте наплавки допустимых дефектов и подсчитываем экономический эффект от срочной замены рельса или (не дай бог) от излома.....
Похоже совсем с деньгами плохо. Все разворовали. Уже на замену рельсов не хватает.
Михаил57 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.11.2018, 09:08   #6
Сергей 96
 
Регистрация: 07.11.2018
Сообщений: 2
Благодарил(а): 0 раз(а)
Поблагодарили: 0 раз(а)
Репутация: 0
По умолчанию

Как не хватает новых рельс? ЗСМК и НТМК отгружают рельсы по 105-107%. так что пусть не трЫндят! все есть, денег нет, жулье РЖДэшное
Сергей 96 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.11.2018, 10:13   #7
USM35 XS
Профессионал
 
Аватар для USM35 XS
 
Регистрация: 24.08.2012
Адрес: Сызрань
Сообщений: 1,270
Благодарил(а): 29 раз(а)
Поблагодарили: 181 раз(а)
Репутация: 162
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от admin Посмотреть сообщение
  1. МС-3 устанавливают на рельс, после чего за несколько циклов прохода стачивают головку рельса до нужной величины. Либо - предварительно зачищают дефектный участок при помощи рельсошлифовального станка МРШ-3;
  2. электродами УОНИ-13/55 выполняют наплавку;
  3. шлифуют место наплавки станком МС-3, устраняя неровности;
  4. ультразвуковой контроль и инструментальный промер для подтверждения того, что дефекты были устранены и рельсы пригодны к дальнейшей эксплуатации.
А чё ж не МР-3-то варят? Полусырые МР-3 по-моему вообще идеально подходят для наплавки сталей М74 и М76. И стоят они дешевле УОНИ. Да и аппарат дорогой взяли, аж целую Ресанту 220. Можно было аналоги и подешевле подобрать, какая разница каким китайским инвертором делать наплавку, всё равно больше 100А ток не нужен. Предлагаю не останавливаться на достигнутом:
- меняем электроды на МР-3;
- меняем аппарат на китайца за 2500р из леруа-мерлен. Можно экономить дальше и не покупать аппарат вообще, а запитаться прямо от контактного провода. Неуместно правда для неэлектрифицированных участков пути.
- вместо шлиф. станка - болгарку с лепестковым кругом и специально обученного слесаря. Опять-таки можно экономить дальше и вместо болгарки выдать напильник и рулон наждачки. Уместно для неэлектрифицированных участков пути.
Таким образом затраты не превысят 10000 на каждый ремонт. А? Идеально по-моему.
__________________
Чем больше узнаёшь про УЗК, тем меньше знаешь УЗК.
Царь прикажет - дураки найдутся.

Последний раз редактировалось USM35 XS; 09.11.2018 в 10:16.
USM35 XS вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.11.2018, 10:24   #8
Михаил57
Дефектоскопист всея Руси
 
Аватар для Михаил57
 
Регистрация: 06.03.2013
Сообщений: 10,113
Благодарил(а): 403 раз(а)
Поблагодарили: 818 раз(а)
Репутация: 723
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от USM35 XS Посмотреть сообщение
А чё ж не МР-3-то варят? Полусырые МР-3 по-моему вообще идеально подходят для наплавки сталей М74 и М76. И стоят они дешевле УОНИ. Да и аппарат дорогой взяли, аж целую Ресанту 220. Можно было аналоги и подешевле подобрать, какая разница каким китайским инвертором делать наплавку, всё равно больше 100А ток не нужен. Предлагаю не останавливаться на достигнутом:
- меняем электроды на МР-3;
- меняем аппарат на китайца за 2500р из леруа-мерлен. Можно экономить дальше и не покупать аппарат вообще, а запитаться прямо от контактного провода. Неуместно правда для неэлектрифицированных участков пути.
- вместо шлиф. станка - болгарку с лепестковым кругом и специально обученного слесаря. Опять-таки можно экономить дальше и вместо болгарки выдать напильник и рулон наждачки. Уместно для неэлектрифицированных участков пути.
Таким образом затраты не превысят 10000 на каждый ремонт. А? Идеально по-моему.
Это не правильно - очень дешево тоже плохо. Надо списать на ремонт солидную сумму и попилить ее " по справедливости"
Михаил57 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.11.2018, 10:29   #9
USM35 XS
Профессионал
 
Аватар для USM35 XS
 
Регистрация: 24.08.2012
Адрес: Сызрань
Сообщений: 1,270
Благодарил(а): 29 раз(а)
Поблагодарили: 181 раз(а)
Репутация: 162
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Михаил57 Посмотреть сообщение
Это не правильно - очень дешево тоже плохо. Надо списать на ремонт солидную сумму и попилить ее " по справедливости"
1) Списываем деньги на замену рельса
2) Втихаря ночью в дождь высылаем рабов на наплавку
3) ...
4) PROFIT!
__________________
Чем больше узнаёшь про УЗК, тем меньше знаешь УЗК.
Царь прикажет - дураки найдутся.
USM35 XS вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.11.2018, 15:52   #10
Paromshik
Бывалый
 
Аватар для Paromshik
 
Регистрация: 09.02.2013
Сообщений: 378
Благодарил(а): 6 раз(а)
Поблагодарили: 27 раз(а)
Репутация: 25
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Kaktus_SPb Посмотреть сообщение
Ждем появления критических дефектов в месте наплавки допустимых дефектов и подсчитываем экономический эффект от срочной замены рельса или (не дай бог) от излома.....
Ну да, а затем свалят на нашего брата ручником не работал...
Paromshik вне форума   Ответить с цитированием
Ответ
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Требуется срочно дефектоскопист УЗК Татьяна35 Ультразвуковой контроль 25 09.09.2018 01:54
Акустические характеристики металла в зоне стыков электроконтактной сварки рельсов В мире НК Статьи о дефектоскопии 3 18.06.2015 04:13
Предложения по повышению качества контроля рельсов В мире НК Статьи о дефектоскопии 2 24.01.2014 14:15
Пути повышения эффективности НК рельсов admin Статьи о дефектоскопии 2 22.05.2013 22:27
Методология автоматизированного УЗК сварных стыков рельсов.. admin Статьи о дефектоскопии 5 21.12.2012 22:44


Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

VK Defektoskopist OK Defektoskopist Facebook Defektoskopist Instagram Defektoskopist YouTube Defektoskopist


Текущее время: 14:50. Часовой пояс GMT +3. Copyright ©2000 - 2018. Перевод: zCarot.
Внимание, коллеги! В целях нормальной работы форума администрация оставляет за собой право на обработку персональных данных зарегистрированных пользователей. В случае вашего несогласия просьба написать жалобу на defektoskopist.ru@gmail.com