Входной и выходной контроль литых деталей тележки после эксплуатации осуществляется:
1.Технические требования ТТ ЦВ -32-695-2006 г.с 4 изменениями.
2. РД 32.149-2000.Руководящий документ.Феррозондовый метод неразрушающего контроля деталей вагонов,с изменениями №1 и №2
3.РД 32.159-2000.Руководящий документ.Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов,с изменгениями №1,2,3.
4.РД 32.150-2000.Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов с 7 изменениями.
5.Ремонтная инструкция РД 32 ЦВ 052-2009 г.
6.Методика акустико-эмиссионного контроля(диагностирования)боковых рам и надрессорных балоктележек модели 18-100 №682-2005 г.с изменениями №1."1.2.3.4.
7.ТИ ЦДРВ-32-002-2008.Инструкция по неразрушающему контролю литых деталей тележки грузовых вагонов модели 18-100 при продлении срока службы.
8.ТИ ЦДРВ -32-003-2010.Неразрушающий контроль литых деталей тележек грузовых вагонов при проведении технической ревизии(ТО-3).-----это при постановке в первый деповской ремонт после изготовления.
9.ТИ 07.65-2008.Технологическая инструкция по ультразвуковой толщинометрии боковых рам тележек грузовых вагонов.
Это основные.Есть еще ГОСТы и СТО.Но для понятия темы что такое "боковая рама"после того как она поработала- я думаю вполне достаточно.Что касается остаточного ресурса-у ремонтников пока есть только инструкция,указанная в п.7.Когда-то в детстве слышала,что в Германии есть метод,который позволяет просчитать
сколько еще "железяка"может принести пользы людям,но не более того.Рада если хоть чем-то помогла,спрашивайте если возникнут проблемы в осознании вышеуказанного.