Ищу документ по УЗК с/с рельсов
- Автор темы polter
- Дата начала
polter, поясните пожалуйста, а как это? Есть рельсосварочное производство, которое выпускает рельсы, и понятия не имеет, как их контролировать? Мы ж тут все под богом по этим рельсам ездим.
swc, не дай бог (под которым по рельсам ездим) такой ситуации случиться.
ilich, Правильно ли я понял, что согласно этой ТИ дефектом считается сигнал амплитудой, превышающей чувствительность по СО2 - 24 дБ. выявляемый с 2-х сторон рельса? А если длина, ширина дефекта менее 5 мм то дефект пишется как годный.
И можно ли у Вас попросить образец заполненного журнала (протокола) контроля?
ilich, Правильно ли я понял, что согласно этой ТИ дефектом считается сигнал амплитудой, превышающей чувствительность по СО2 - 24 дБ. выявляемый с 2-х сторон рельса? А если длина, ширина дефекта менее 5 мм то дефект пишется как годный.
И можно ли у Вас попросить образец заполненного журнала (протокола) контроля?
ilich, Правильно ли я понял, что согласно этой ТИ дефектом считается сигнал амплитудой, превышающей чувствительность по СО2 - 24 дБ. выявляемый с 2-х сторон рельса? А если длина, ширина дефекта менее 5 мм то дефект пишется как годный.
И можно ли у Вас попросить образец заполненного журнала (протокола) контроля?[/QUOTE]
Если дефект выявляется хотя бы с одной стороны, его координаты не совпадают с неровностью поверхност и его условный размер более 5 мм - это брак.
Журнал попробую отсканировать позже.
Поищите более поздний документ по НК сварных стыков - СТО РЖД 1.11.003-2009, там прописано более четко.
И можно ли у Вас попросить образец заполненного журнала (протокола) контроля?[/QUOTE]
Если дефект выявляется хотя бы с одной стороны, его координаты не совпадают с неровностью поверхност и его условный размер более 5 мм - это брак.
Журнал попробую отсканировать позже.
Поищите более поздний документ по НК сварных стыков - СТО РЖД 1.11.003-2009, там прописано более четко.
ВРЧ используют только для подавления реверберационных шумов ПЭП. После этого надо обязательно проверить выявляется ли маленькое отверстие СО-3Р на глубине 8 мм (мерт.зона), иначе можно "задавить" сигнал от дефекта, находящегося на небольшой глубине
Тогда уж посоветуйте коллеге глубину начала ВРЧ. На швах я выставляю начало с половины глубины ближнего отражателя. Но тут прокат и свое распределение дефектов.
1 Настраиваем условную чувствительность. Здесь она очень высокая = 24 дБ (примерно 1 кв.мм).
2 Ловим отв.диаметром 2 мм на глубине 8 мм в СО-2 или СО-3Р. С помощью органов регулировки чувствительности и ВРЧ уменьшаем реверберационные шумы, чтобы они заканчивались не позже сигнала от отверстия. Многие ж.д. приборы (например, РДМ-3) не имеют калиброванной регулировки ВРЧ (есть только ВРЧ, заложенная создателями дефектоскопа).
3 Еще раз проверяем чувствительность и вперед... Норма 40 стыков в день при контроле в пути, при контроле на РСП - сколько сварят... Протяженность зоны перемещения ПЭП при контроле одного стыка - около 41 м
2 Ловим отв.диаметром 2 мм на глубине 8 мм в СО-2 или СО-3Р. С помощью органов регулировки чувствительности и ВРЧ уменьшаем реверберационные шумы, чтобы они заканчивались не позже сигнала от отверстия. Многие ж.д. приборы (например, РДМ-3) не имеют калиброванной регулировки ВРЧ (есть только ВРЧ, заложенная создателями дефектоскопа).
3 Еще раз проверяем чувствительность и вперед... Норма 40 стыков в день при контроле в пути, при контроле на РСП - сколько сварят... Протяженность зоны перемещения ПЭП при контроле одного стыка - около 41 м
rimvidas
Бывалый
Что-то я не пойму вообще, что здесь обсуждается? Детский сад какой-то, как и вопрос, так и ответы. "Маленькое отверстие" - это я понимаю отверстие 2мм на глубине 8мм по СО-3Р. Коллеги, тема проверки сварных стыков в рельсах на просторах данного форума перелопачена и не раз, не поленитесь, пролистайте.
Ещё раз почитал советы-ответы, ну просто жуть.
Последнее редактирование:
rimvidas
Бывалый
Это как?
rimvidas Не флудите да не судимы будете.
Откройте обсуждаемый документ и постарайтесь понять.
ilich
Спасибо за развернутые ответы. напомню про протокол. Если появится возможность выслать буду ждать.
Откройте обсуждаемый документ и постарайтесь понять.
ilich
Спасибо за развернутые ответы. напомню про протокол. Если появится возможность выслать буду ждать.
Kaktus_SPb
Дефектоскопист всея Руси
Если взять стык электроконтактной сарки рельсов и проконтролировать его по технологии контроля, а к ПЭП прикрутить курвиметр (устройство, которое позоляет узнать пройденный путь), то получите, что суммарная траектория перемещения ПЭП составит:
по моим данным для Р65 - 25 метров, Ilich наверное учитывал что в РСП надо еще и по дну подошвы елозить, тогда возможно и 41 метр наберется.
Берем максимальную скорость сканирования 100мм/с и получаем на 1 стык 410 секунд - минимальное время контроля почти 7 минут (в рекомендациях ТИ 07.42 - 5 минут)
