Проблемы литья на "РЖД" - Неразрушающий контроль | Форум Дефектоскопист
Неразрушающий контроль | Форум Дефектоскопист
Вернуться   Неразрушающий контроль | Форум Дефектоскопист > Форум Дефектоскопист > Дефектоскопия на железной дороге


Старый 20.09.2018, 18:44   #1
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 2,555
Благодарил(а): 58 раз(а)
Поблагодарили: 276 раз(а)
Записей в дневнике: 3
Репутация: 233
По умолчанию Проблемы литья на "РЖД"

В онлайн-газете "Гудок", в выпуске №167 (26540) от 20.09.2018 года вышло сразу два материала, посвящённых литым деталям для подвижного состава. В этих статьях подняты актуальные проблемы.

Запретить иностранные вагоны с литьем сомнительного происхождения
Первый материал - статья Александра Зубова "Аварийным вход воспрещён". В ней сообщается, что Ространснадзор ужесточил требования к допуску на территорию РФ грузовых вагонов из ближнего зарубежья, для ремонта которых использовались литые детали, демонтированные с тележек, сошедших с путей, попавших в аварии, крушения и т.д. Отныне к иностранным вагонам, для восстановления которых применялись литые детали с подвижного состава, пережившего сход, будут действовать те же методы регулирования, что и к российским тележкам.

Данная проблема имеет длинную предысторию. 9 февраля 1998 года на станции Субутак (Южно-Уральская дорога) сошли с путей 29 гружёных вагонов (поезд №2549). Причина - излом по старым трещинам в опорной горизонтальной поверхности буксового узла боковой рамы одного из них, №68722578. Тогда было подписано легендарное указание Министерства путей сообщения Г-226у от 03 марта 1998 года.


В документе был чётко прописан п. 8.4: "Запретить использование литых деталей тележки из-под вагонов, имевших сход с рельсов". Предписание действует в России до сих пор.

Однако во многих странах постсоветского пространства такие детали по-прежнему эксплуатируются. Сразу утилизируют только те из них, на которых имеются повреждения, заметные при внешнем осмотре. Если же визуальный контроль ничего не показал, проводят дефектоскопию акустико-эмиссионным, магнитопорошковым и вихретоковым методами. При отсутствии дефектов деталь направляется для установки на тележку.

На сегодняшний день отсутствуют научно обоснованные данные о том, насколько такая диагностика может считаться точной и достоверной. По мнению российских специалистов, не даёт полной картины о реальном состоянии деталей с вагонов, сошедших с путей.

Именно поэтому на прошедшем недавно 12-м заседании комиссии по безопасности движения Совета по железнодорожному транспорту государств СНГ начальник Управления государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Александр Косарев заявил: «Мы нашли общее понимание с собственниками подвижного состава в вопросе надёжности эксплуатации литых деталей тележки и в этом году значительно снизили количество изломов боковых рам. А у коллег из Казахстана, например, динамика остаётся нарастающей. Думаю, если бы они внимательно изучили причины, обнаружили бы долю, которую занимает поломка деталей, ранее участвовавших в сходах. Когда отбраковываются не все детали, сумма ущерба меньше. Но надо думать и над тем, что их использование ведёт к новым сходам и новым потерям, в том числе финансовым».

Как решать проблему дефицита
Нехватка литых деталей тележек и колес - проблема, актуальная не только для ближнего зарубежья, но и для России. Начальник вагонного хозяйства АО "СГ-Транс" Дмитрий Роде констатирует: из-за дефицита запчастей вагоны дольше простаивают в ремонте. "Главная причина дефицита колёсных пар – существенное сокращение их жизненного цикла, что, соответственно, влечёт за собой потребность в большем их количестве. Если относительно недавно колёсная пара «жила» не менее девяти лет, то сейчас этот показатель опустился до шести лет. Некоторые собственники уже отмечают и меньший период. Основная причина этого – их массовая браковка с последующей обточкой, что, соответственно, быстрее доводит колесо до параметров, с которыми оно уже не может дальше эксплуатироваться".

На сегодняшний день ощущается недостаточность темпов производства дисков и осей колёсных пар. Если оптимистичные прогнзы сбудутся, то желемый объем выпуска будет достигнут в апреле 2019 года.

По мнению Дмитрия Роде, решению проблемы дефицита литых деталей тележек могла бы способствовать ратификация решений 68-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества в части допуска к эксплуатации литых деталей, изготовленных после 1991 года, на полный срок эксплуатации. Сейчас из срока службы литья вычитается 1 год. Если данная мера будет принята, то на 2 ближайших года снимается нагрузка в размере 70 000 деталей (при общем дефиците 100 000 деталей).

Нота позитива
Команда форума "Дефектоскопист.ру" надеется, что усилиями дефектоскопистов, работников вагонного депо, сотрудников "РЖД", Ространснадзора проблема литых деталей тележек вагонов будет решаться в конструктивном ключе.
Изображения
Тип файла: png то_самое_письмо.png (380.7 Кб, 158 просмотров)
admin на форуме   Ответить с цитированием
Благодарность от:
agent009-64 (09.10.2018)
Старый 25.09.2018, 06:20   #2
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 2,555
Благодарил(а): 58 раз(а)
Поблагодарили: 276 раз(а)
Записей в дневнике: 3
Репутация: 233
По умолчанию

Почему "буксует" автоматизированный учёт литых деталей

1 февраля 2015 года на территории СНГ начал работу центр автоматизированного банка данных надрессорных балок и боковых рам (сокращённо - АБД НББР). Задача проекта - хранить информацию о литых деталях тележек, отслеживать легитимность их поставок, определять забракованные, контрафактные, фальсифицированные детали, узлы с истёкшим сроком службы и пр. Для нормального функционирования АБД НББР требуется регулярная передача данных, однако с этим, увы, есть серьёзные проблемы. Железнодорожных администраций на постсоветстком пространстве очень много, и далеко не все из них предоставляют необходимую информацию.

Согласно авторам проекта, каждой литой детали должен присваиваться индивидуальный номер. Соответствующая маркировка наносится на изделие при производстве и в дальнейшем сканируется специальными устройствами. Кроме самого шифра, в базе также хранятся сведения о местонахождении литья по номерам вагонов и ремонтным предприятиям, конструкционных характеристиках, изготовителе, дате и времени ремонта, текущем межремонтном пробеге и т.д. Если АБД НББР выйдет на "проектную мощность", то в будущем система сможет автоматически запрещать выдачу поездных документов для составов, в комплектации которых имеются несанкционированно установленные комплектующие.

Коллеги, а как вы считаете, нужен ли такой банк данных, насколько осуществима эта идея в принципе и как ещё можно решить проблему с использованием сомнительного литья для ремонта подвижного состава?

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в выпуске №170 (26543) от 25.09.2018 года онлайн-газеты "Гудок". Статья "Банк наполовину полон". Автор - Герман Райков, ведущий научный сотрудник научного центра "Нетяговый подвижной состав и автотормозные системы поезда" ВНИИЖТ.
admin на форуме   Ответить с цитированием
Старый 09.10.2018, 14:04   #3
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 2,555
Благодарил(а): 58 раз(а)
Поблагодарили: 276 раз(а)
Записей в дневнике: 3
Репутация: 233
По умолчанию

К слову.

Как сообщается на официальном сайте ЕВРАЗа, на Нижнетагильском металлургическом комбинате начали работы над расширением мощностей колёсобандажного цеха. Помимо оптимизации прессо-прокатной линии и линии механической обработки, проект предполагает строительство третьей линии выходного контроля. В её комплектацию будет входить лазерная установка контроля геометрии, установки неразрушающего контроля для поиска подповерхностных и поверхностных дефектов и пр.

Общая сумма инвестиций в проект оценивается в 60 млн долларов США. Запуск модернизированного производства запланирован на 2021 год. Ожидается, что объём производства будет увеличен на 78 000 колёс в год. Но и это не всё. По словам вице-президента ЕВРАЗа по продажам и развитию Ильи Широкоброда, помимо текущего проекта в настоящее время обсуждается возможность строительства второго цеха, который смог бы изготавливать около 200 000 колёс ежегодно.

Напомним, что на сегодняшний день ЕВРАЗ уже входит в пятёрку самых крупных производителей колёс в мире. Порадуемся за российских металлургов и пожелаем им успехов в их начинаниях!

Для подготовки использовались материалы, опубликованные на официальном сайте ЕВРАЗа.
admin на форуме   Ответить с цитированием
Старый 23.10.2018, 10:32   #4
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 2,555
Благодарил(а): 58 раз(а)
Поблагодарили: 276 раз(а)
Записей в дневнике: 3
Репутация: 233
По умолчанию

ЦНИИЧЕРМЕТ им. И.П. Бардина разработал новую сталь для ж/д колёс

Специалисты ФГУП "ЦНИИЧЕРМЕТ имени Ивана Павловича Бардина" разработали новую легированную сталь с бейнитной структурой для производства цельнокатаных железнодорожных колёс повышенной надёжности. Работа над сплавом проводилась совместно с Выксунским металлургическим заводом и ОАО "РЖД".

Современная концепция развития железных дорог предполагает увеличение грузоподъёмности и скорости перевозок. Усовершенстование конструкции колёс и разработка новых сталей - одна из тактических задач для достижения этой цели.

Новую легированную сталь уже успели испытать. Как показали результаты, сплав обладает более высокими эксплуатационными и механическими качествами. Благодаря оптимизированному химическому составу и особому режиму термообработки материалу свойственна эффективная бейнитная структура. В сравнении с изделиями из марки Т, например, ударная вязкость обода колеса повысилась на 25%, диска - на 70%. Сообщается, что износостойкость при этом увеличилась в 1,5 раза.

По итогам опытной эксплуатации цельнокатаных железнодорожных колёс повышенной надёжности, выпущенных Выксунским металлургическим заводом, был подтверждён их высокий рабочий ресурс и преимущества нового сплава.

Для подготовки использовались материалы, опубликованные на сайте Минпромторга РФ.

Изображения
Тип файла: png 5bc9db8dbf88c.png (419.6 Кб, 84 просмотров)
admin на форуме   Ответить с цитированием
Старый 24.10.2018, 13:31   #5
Дмитрий Н
Новичок
 
Аватар для Дмитрий Н
 
Регистрация: 09.09.2015
Сообщений: 43
Благодарил(а): 1 раз(а)
Поблагодарили: 1 раз в 1 сообщении
Репутация: 1
По умолчанию

Скоро и литые колеса подойдут
Дмитрий Н вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.11.2018, 07:42   #6
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 2,555
Благодарил(а): 58 раз(а)
Поблагодарили: 276 раз(а)
Записей в дневнике: 3
Репутация: 233
По умолчанию

Цифра дня: по словам заместителя начальника службы вагонного хозяйства ЗабДИ Андрея Баранова, для восполнения дефицита боковых рам и надрессорных балок для выполнения программы ремонта вагонов с продлением срока службы на Забайкальской железной дороге дополнительно требуется поставка 320 балок и почти 1,5 тыс. боковых рам.

Надо отдать должное местным работникам: 9 месяцев этого года по ответственности эксплуатационного вагонного комплекса на ЗабЖД было зарегистрировано 35 отказов первой и второй категорий. Это в 2 раза меньше допустимого показателя.



Ещё одна позитивная весть: по заявлению заместителя генерального директора ОАО "РЖД", начальника Дирекции тяги Олега Валинского, до 2025 года планируется закупить около 5 000 локомотивов (на 600 млрд рублей) и 370 000 грузовых вагонов (на 1 трлн рублей). Многообещающие цифры были озвучены на международном транспортно-логистическом форуме "PRO//Движение.1520", который проходил 1-3 октября 2018 года. Таким образом, в ближайшие несколько лет предприятия локомотивостроения должны ежегодно выпускать порядка 600 новых машин, плюс ещё по 50 000 вагонов от предприятий вагоностроителей.

Не берёмся судить, насколько это реально, но пожелаем удачи:
  • хозяйствам и депо - чтобы дождаться нового подвижного состава и справляться с текущим ремонтом,
  • локомотиво- и вагоностроительным предприятиям - чтобы справиться с внушительными объёмами производства;
  • "РЖД" - чтобы решить все финансовые и организационные задачи.



Для подготовки использовались материалы, опубликованные в выпуске №197 (26570) онлайн-газеты "Гудок" от 01.11.2018 года и в №197 онлайн-газеты "Забайкальская магистраль" от 01.11.2018 года.
Изображения
Тип файла: jpg 20181101_6_7.jpg (42.6 Кб, 60 просмотров)
Тип файла: jpg 07_2.jpg (65.0 Кб, 60 просмотров)
admin на форуме   Ответить с цитированием
Старый 14.11.2018, 11:32   #7
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 2,555
Благодарил(а): 58 раз(а)
Поблагодарили: 276 раз(а)
Записей в дневнике: 3
Репутация: 233
По умолчанию

Уже совсем скоро, с 1 декабря 2018 года, вступает в силу Изменение №1 ГОСТ 22703-2012 "Детали литые сцепных и автосцепных устройств железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия".

Полный текст доступен на официальном сайте Росстандарта и во вложении.
Вложения
Тип файла: pdf Изменение_№1_ГОСТ_22703-2012.pdf (937.8 Кб, 13 просмотров)
admin на форуме   Ответить с цитированием
2 благодарности(ей) от:
Vlaniran (16.11.2018), Сергей Сергей (14.11.2018)
Старый 20.11.2018, 12:12   #8
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 2,555
Благодарил(а): 58 раз(а)
Поблагодарили: 276 раз(а)
Записей в дневнике: 3
Репутация: 233
По умолчанию

На Транссибе рассказали о техническом обслуживании вагонов

По словам начальника службы вагонного хозяйства Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры Василия Кудрявцева, за 10 месяцев 2018 года осмотрщики-ремонтники выявили 1095 литых деталей с дефектами, представляющими опасность для движения поездов.



Так, 4.01.2018 года на ПТО Входная при техническом обслуживании поезда осмотрщиком-ремонтником Евгением Кулишом были обнаружены 2 трещины диска колеса длиной 20 и 23 мм. 17.01.2018 года осмотрщик-ремонтник Александр Федоренко выявил в одном из вагонов трещину обода колеса длиной 50 мм. Аналогичный дефект меньшей длины (40 мм) в апреле зафиксировал осмотрщик ремонтник эксплуатационного вагонного депо Новокузнецк-Северный Александр Добреля.

26.06.2018 года на ПТО Новокузнецк-Северный эксплуатационного вагонного депо Новокузнецк-Северный осмотрщик-ремонтник Дмитрий Волховицкий выявил трещину длиной 15 мм на горизонтальной поверхности внутреннего радиуса R-55 боковой рамы тележки. 30.09.2018 года на ПТО Инская эксплуатационного вагонного депо Инская осмотрщиком-ремонтником Дмитрием Сумкиным обнаружена трещина длиной 12 мм внутреннего радиуса R-55 боковой рамы тележки. 1.11.2018 года на ПТО Кемерово-Сортировочное эксплуатационного вагонного депо Тайга при техническом обслуживании поезда осмотрщик-ремонтник Александр Торгунаков в одном из вагонов выявил трещину диска колеса длиной 150 мм.

Отмечается, что наличие трещины внутреннего радиуса R-55 боковой рамы тележки представляет серьёзную опасность для движения поездов, особенно в зимние месяцы. С приходом холодов неправильная работа тормозного оборудования, узлов и деталей рычажной передачи приводит к замедленному отпуску тормозов с частичным или полным заклиниванием колёсной пары. Это чревато повышенным нагревом обода и диска колеса, что негативно сказывается на структуре металла.

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в выпуске №43 онлайн-газеты "Транссиб" от 16.11.2018 года.
Изображения
Тип файла: jpg ris2_5-43.jpg (154.7 Кб, 36 просмотров)
admin на форуме   Ответить с цитированием
Старый 21.11.2018, 10:56   #9
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 2,555
Благодарил(а): 58 раз(а)
Поблагодарили: 276 раз(а)
Записей в дневнике: 3
Репутация: 233
По умолчанию

Нехватка литых деталей для ремонта подвижного состава обостряется

Заместитель генерального директора по логистике АО "ПГК" Андрей Рыженков признаёт: из-за дефицита литых деталей вагоны стоят в очереди на ремонт "очень долгое время". По его словам, в течение 2018 года цены на такие комплектующие увеличились в 2 раза. При этом увеличение парка - не самое эффективное решение. Гораздо важнее сокращать простои вагонов - тогда появятся условия для продления полезного жизненного цикла подвижного состава.

Заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий Владимир Савчук сообщил о том, что, по данным РЖД, стоимость цельнокатаного колеса во II квартале 2018 года подорожало на 17% - по сравнению с аналогичным периодом годом ранее. Из-за этого предприятия сократили объём закупок. Но даже те структурные подразделения "РЖД", которые заказывают большое количество колёс, получают их с задержками.



Резкое увеличение спроса на цельнокатаные колёса признаёт и соучредитель ООО "Вторчермет-Находка" Артур Нурмухамедов. По его словам, отчасти это связано с тем, что производители литья отдают приоритет поставкам по долгосрочным контрактам с вагоностроительными предприятиями и по экспортным контрактам, к соблюдению которых предъявляются особо жёсткие требования. Внутреннему рынку достаются остатки. Ситуация усугубляется тем, что объём списания вагонов уменьшился.

По словам заместителя председателя Некоммерческого партнёрства операторов железнодорожного подвижного состава Дениса Семёнкина, колёсные пары - самая дефицитная позиция, которая постоянно дорожает (как новые, так и подержанные). Следом по уровню спроса идут боковые рамы и рессорные балки.

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в выпуске №209 онлайн-газеты "Гудок" от 21.11.2018 года.
Изображения
Тип файла: jpg 20181121_3_3.jpg (74.0 Кб, 30 просмотров)
admin на форуме   Ответить с цитированием
Старый 29.11.2018, 12:31   #10
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 2,555
Благодарил(а): 58 раз(а)
Поблагодарили: 276 раз(а)
Записей в дневнике: 3
Репутация: 233
По умолчанию

Маркировку на запасные части для вагонов будут наносить при помощи лазера

Работу над технологией ведут специалисты ЗАО "Евросиб СПб-Транспортные системы". В компании предлагают наносить маркировку на комплектующие при помощи глубокого лазера для последующего отслеживания деталей в единой информационной платформе.

Директор технического сервиса "Евросиб СПб-ТС" Анатолий Токарев считает, что в последние 1,5 года из-за дефицита запчастей на рынке усилились позиции недобросовестных поставщиков. Они предлагают литые деталей с перебитыми клеймами и номерами - своеобразные "двойники" тех запчастей, которые состоят на учёте в системе РЖД.



Идея в том, чтобы создать систему, при которой можно было отследить весь жизненный цикл детали, от изготовления до сдачи в лом. В традиционном виде маркировка наносится способом горячей штамповки. Технология глубокой лазерной маркировки с автоматическим сканирование и обменом данными через электронную площадку Rail2B упростит учёт деталей, защитит предприятия от контрафакта и пр. Чем меньше поддельных запчастей будет на рынке, тем выше будет безопасность техники и тем меньше убытков будут нести операторы.

Эксперимент планируют начать с колёсных пар. По подсчётам СРО "Союз операторов железнодорожного транспорта", в 2018 году дефицит пар на внутреннем рынке достигнет 300-400 тыс. единиц.

Проект "Евросиб СПб-ТС" находится на этапе разработки, и о нём пока известно немного. Сообщается, что созданием своих систем учёта литых деталей занимаются и другие организации. На данный момент решается проблема автоматического сканирования, защиты от повреждений, оснащения вагонов средствами цифровизации и пр.

Пожелаем разработчикам удачи!

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в выпуске №214 (26587) онлайн-газеты "Гудок" от 28.11.2018 года.
Изображения
Тип файла: jpg 20181128_4_1.jpg (66.9 Кб, 15 просмотров)
admin на форуме   Ответить с цитированием
Ответ
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Урок 1: Регистрация на форуме admin Работа форума 6 29.05.2018 22:08
Требуются дефектоскописты РГГ и УК! xspaunx Вакансии и резюме 55 23.05.2017 15:33
Допольнительные дни к отпуску. Defekt Радиографический контроль 22 17.02.2015 16:19
Вихретоковый фазовый метод измерения толщины гальванических admin Статьи о дефектоскопии 1 20.07.2013 17:00
Пути повышения эффективности НК рельсов admin Статьи о дефектоскопии 2 22.05.2013 22:27


Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

VK Defektoskopist OK Defektoskopist Facebook Defektoskopist Instagram Defektoskopist YouTube Defektoskopist


Текущее время: 07:29. Часовой пояс GMT +3. Copyright ©2000 - 2018. Перевод: zCarot.
Внимание, коллеги! В целях нормальной работы форума администрация оставляет за собой право на обработку персональных данных зарегистрированных пользователей. В случае вашего несогласия просьба написать жалобу на defektoskopist.ru@gmail.com