Проблемы литья и дефицита деталей на "РЖД" - Страница 2 - Профессия «дефектоскопист» как она есть | Дефектоскопист.ру
Профессия «дефектоскопист» как она есть | Дефектоскопист.ру
Вернуться   Профессия «дефектоскопист» как она есть | Дефектоскопист.ру > Форум Дефектоскопист > Дефектоскопия на железной дороге


Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 31.01.2019, 12:30   #11
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 3,473
Благодарил(а): 66 раз(а)
Поблагодарили: 388 раз(а)
Репутация: 346
По умолчанию

Срок службы литых деталей тележек обсуждали на встрече СРО СОЖТ

На состоявшейся встрече руководителей компаний - железнодорожных операторов, входящих в Союз операторов железнодорожного транспорта (СРО СОЖТ), с главной ОАО "РЖД" Олегом Белозеровым президент АО "СГ-транс" Сергей Калетин озвучил занятные цифры. Из-за того, что по действующим нормативам срок эксплуатации литых деталей тележек ограничен, ежегодно отбраковывается порядка 35 000 комплектующих, которые фактически ещё пригодны к дальнейшей работе. Сергей Владимирович обратил внимание на то, что такое количество деталей составляет примерный годовой объём производства крупного сталелитейного предприятия.

Как утверждает президент АО "СГ-транс", сегодня дела обстоят следующим образом. Если грузовой вагон выпускается из планового ремонта, то установка деталей, срок службы которых заканчивается в его межремонтный период, считается недопустимой. Так, если из планового ремонта выпускают вагон с межремонтным пробегом 160 000 км (3 года), то устанавливать на него могут только те литые детали, остаточный ресурс которых превышает эти самые 3 года. Те же комплектующие, которым по нормативу осталось менее 3 лет, попросту бракуют. Всё это усугубляет и без того ощутимый дефицит литья.

Сергей Владимирович считает, что решение об уменьшении минимально разрешённой толщины гребня, о котором мы рассказывали в декабре 2018 года, ещё не полностью раскрыло свой потенциал. Да, благодаря этому жизненный цикл колёс увеличивается минимум на 6 месяцев. Годовой дефицит сокращается на 40 000 единиц. Президент АО "СГ-транс" убеждён: нужно идти дальше. В частности - пересмотреть геометрические параметры колёсной пары, внести соответствующие изменения в инструкции осмотрщиков вагонов и различные нормативные документы. Ещё одна проблема состоит в том, что сейчас при выпуске вагона из ТОР, который забраковали, например, по неисправности поглощающего аппарата или по несоответствию зазоров скользуна, необходимо устранить неисправность - причину браковки - привести толщину гребня к величине не менее 26 мм. По сути, исправное для эксплуатации колесо обтачивают, значительно сокращая его ресурс.

Словом, основная задача - сделать так, чтобы колёсные пары можно было эксплуатировать как можно дольше. Разумеется, не в ущерб безопасности.

Для подготовки использовались материалы, опубликованные на сайте АО "СГ-транс".
admin вне форума   Ответить с цитированием
Благодарность от:
AlexG-Altek (13.02.2019)
Старый 09.02.2019, 10:06   #12
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 3,473
Благодарил(а): 66 раз(а)
Поблагодарили: 388 раз(а)
Репутация: 346
По умолчанию

С точностью до месяца

На РЖД по-прежнему ищут способ, как сократить дефицит цельнокатаных колёс и литых деталей тележек. Очередное предложение поступило от "Союза операторов железнодорожного транспорта" (СРО "СОЖТ"). Суть в том, чтобы вместо устаревшего клеймения использовать лазерную маркировку, указывая срок изготовления с точностью до месяца. Соответственно, срок службы по нормативу теперь будут определять не только по году, но и по месяцу, когда была выпущена деталь. В ряде случаев это поможет сократить списания ещё годных запчастей в утиль.

Конкретный пример: одна деталь изготовлена в январе, другая - декабрь. Формально - и по сложившейся ныне практике - у обеих из них срок службы истекает в одно и то же время, хотя по факту последняя могла бы спокойно отработать ещё 11-12 месяцев.

О предложении использовать лазерную маркировку для запчастей мы рассказывали ещё в ноябре 2018 года, но тогда это объяснялось борьбой с контрафактом и удобством автоматизированного учёта. Теперь же речь идёт о том, чтобы при помощи новейших технологий сделать оборот деталей более рациональным и эффективным.

Так, президент АО "СГ-транс" Сергей Калетин недавно заявил о том, что, по его оценкам, из-за формализма при определении нормативного срока эксплуатации ежегодно отправляют в металлолом порядка 35 000 деталей, ресурс которых не выработан на 100%. На фоне серьёзного дефицита комплектующих это приводит к тому, что продолжительность простоя вагонов в отцепочном ремонте в III квартале 2018 года достигла 180 часов. При том, что норма составляет всего 72 часа.

Проблема усугубляется тем, что производственных мощностей российских заводов-изготовителей достаточно лишь для того, чтобы удовлетворять потребность в деталях при производстве новых вагонов. Отсюда и стремление "вагонников" как можно дольше продлить ресурс имеющихся комплектующих.

Идея лазерной гравировки обсуждается давно, и даже сами изготовители комплектующих предварительно идею одобрили. Однако для того, чтобы претворить проект в жизнь, необходимо внести изменения в ГОСТ 32400-2013, ТР ТС "О безопасности железнодорожного подвижного транспорта", закупить необходимое оборудование и пр.

Впрочем, инициативу по внедрению лазерной маркировки не поддерживают, например, ряд специалистов АО "ВНИИЖТ". По их убеждению, проблему дефицита литья это никак не решит, а вот дополнительные затраты, причём немалые, обязательно создаст.

Будем следить за развитием событий.

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в №20 (26629) онлайн-газеты "Гудок" от 07.02.2019 года.
admin вне форума   Ответить с цитированием
2 благодарности(ей) от:
AlexG-Altek (13.02.2019), Сергей Сергей (11.02.2019)
Старый 11.03.2019, 11:18   #13
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 3,473
Благодарил(а): 66 раз(а)
Поблагодарили: 388 раз(а)
Репутация: 346
По умолчанию

Производственную базу ПО "Бежицкая сталь" по выпуску литья серьёзно обновят

В рамках программы по модернизации производственных предприятий "Трансмашхолдинг" в 2019 году вложит в ПО "Бежицкая сталь" 600 млн рублей. На эти деньги будет выполнено техническое перевооружение литейного цеха №1, изношенное оборудование заменят новым, дополнительно оснастят автоматической формовочной и автоматической стержневой линией по ХТС процессу (изготовлению форм для литья из самотвердеющих смесей), стержневыми автоматами и пр. Сообщается также о планах по созданию на предприятии центра компетенций по выпуску стального литья.

Для подготовки использовались материалы, опубликованные на сайте АО "Трансмашхолдинг".

Изображения
Тип файла: jpg Obrabatyvayushhij-tsentr.jpg (361.0 Кб, 77 просмотров)
admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.04.2019, 08:54   #14
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 3,473
Благодарил(а): 66 раз(а)
Поблагодарили: 388 раз(а)
Репутация: 346
По умолчанию

Колёса из КНР могут оказаться неконкурентоспособными на российском рынке

Если удастся достичь профицита колёсных пар, то колёса китайского производства не смогут навязать серьёзную конкуренцию российской продукции. Такое мнение высказал Сергей Владимирович Калетин, президент АО "СГ-транс", выступая на X ежегодной конференции "Транспортная отрасль России: железнодорожный сектор".

По оценка главы железнодорожного оператора, на сегодняшний день дефицит цельнокатаных дисков на российском рынке достигает 280 000 единиц. Казалось бы, много, но есть позитивные моменты. Так, новая производственная линий ТОО "Проммашкомплект" в Казахстане, о которой мы рассказывали ранее, обещает в течение года поставить 150 000 цельнокатаных дисков, а в 2020 году - уже 200 000 шт. Из Китая планируют завезти порядка 100 000 таких изделий.

По мнению президента АО "СГ-Транс", увеличения доли китайской продукции на российском рынке не предвидится. Во-первых, местные заводы и без того загружены заказами для внутреннего рынка и других направлений экспорта. Во-вторых, стоимость китайских колёс без учёта доставки - примерно 700-800 долларов, что довольно прилично. В-третьих, качество российских дисков нисколько не уступает китайским аналогам, а потому если удастся наращивать объёмы производства внутри страны, то для зависимости от экспорта не будет никаких причин.

Для подготовки использовались материалы, опубликованные на сайте АО "СГ-транс".
admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.04.2019, 07:41   #15
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 3,473
Благодарил(а): 66 раз(а)
Поблагодарили: 388 раз(а)
Репутация: 346
По умолчанию

Специалисты "ЛокоТех-Сервис" рассказали о совершенствовании технологий по выявлению трещин бандажа

В сервисном локомотивном депо Агрыз-Южный филиала Западный ООО "ЛокоТех-Сервис" всерьёз озадачились увеличением эксплуатационного брака колёсных пар локомотивов. Статистика, действительно, неутешительна: если в 2016 году работниками депо было зафиксировано 10 случаев разрыв бандажей локомотивных колёсных пар, то в 2017 году таких инцидентов набралось 52, а в 2018 году - и вовсе 67. Из них значительная часть приходится на подвижной состав, задействованный для маневровой работы.

Суть проблемы
По словам главного инженера сервисного локомотивного депо Агрыз-Южный Ильдара Ханнанова, это объясняется тем, что маневровая работа предполагает частое использование тормозов. Резкий нагрев, сменяющийся резким охлаждением, негативно влияет на гребни - самые нагруженные элементы бандажей. На магистральном подвижном составе такие нагрузки тоже есть, но не с такой интенсивностью.

Из-за резких температурных перепадов в изделиях образуются "сетки" трещин, которые становятся концентраторами напряжений. Тем самым ускоряется усталость металла, что влечёт за собой образование ещё большей трещины. Если вовремя не выявить нарушение сплошности, трещина выходит на поверхность катания - и скорость износа растёт в геометрической прогрессии. Если площадь трещины достигает 70% от общей площади поперечного сечения бандажа, то избежать разрыва практически невозможно. Чтобы не доводить до этого, нужна профилактика - своевременная диагностика и обточка колёсных пар.

В масштабах всего локомотивного парка ситуация усугубляется тем, что грузообороты, средний вес поездов и нагрузка на тягу растут, требования к надёжности и производительности локомотивов становятся всё жёстче.

Какие способы для своевременного выявления трещин применяются
Одна из традиционных мер - осмотр бандажа локомотивной бригадой в межсезонье, при влажной и быстро сменяющейся погоде. При лёгкой изморози "сетка" проявляется на поверхности катания. Правда, как правило, наличие такого "рисунка" свидетельствует о развивающемся браке, который вовремя не был выявлен.

В лаборатории неразрушающего контроля депо Агрыз-Южный работают над более технологическими и эффективными методами, позволяющими обнаруживать трещины на вершине гребня ещё в "зачаточном" состоянии. В результате длительных исследований и испытаний была разработана "принципиально новая инструкция", которую уже активно внедряют во всех остальных локомотиворемонтных депо ООО "ЛокоТех-Сервис".

Согласно этой инструкции, дополнительно к визуальному осмотру проводится ультразвуковая дефектоскопия при помощи УД2-102ВД и магнитопорошковый контроль при помощи МЭД-40/120. Но главное - это научно обоснованная методика прозвучивания, разработанная с учётом причин возникновения и развития трещин бандажей локомотивных колёсных пар. По данному вопросу во второй половине 2018 года было проведено комплексное исследование под руководством Светланы Ночёвкиной - главного специалиста ООО "Локомотивные технологии".

Какие получены результаты и что будет дальше?
По заявлению Ильдара Ханнанова, проведение контроля по новой инструкции увеличило выявляемость эксплуатационного брака на ранней стадии. За прошедшие 2 года и 3 месяца было зафиксировано 165 случаев предотвращённых рисков, связанных с потенциальным разрывом бандажа.

Специалисты ООО "ЛокоТех-Сервис" продолжат совершенствовать методику УЗК. Актуальная задача в том, чтобы стабильно выявлять "сетки" на вершине гребней на "сверхранней" стадии.

Пожелаем коллегам удачи!

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в №063 онлайн-газеты "Волжская магистраль" от 11.04.2019 года.
admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.05.2019, 18:00   #16
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 3,473
Благодарил(а): 66 раз(а)
Поблагодарили: 388 раз(а)
Репутация: 346
По умолчанию

С 2019 по 2021 гг. в Россию поставят 200 000 цельнокатаных колёс

Соответствующие квоты, как сообщает издание "Гудок", были выделены Министерством промышленности и торговли РФ. Первыми их получателями станут "НИИ Трансмаш" и "Гарант Рейл Сервис". Цельнокатаные колёса китайского производителя Taiyuan Heavy Industry Co., Ltd уже прошли сертификацию. Более того, в ООО "НИИ Трансмаш" уже произвели приёмку первых 6 000 дисков, из них 1 500 - доставлены на территорию РФ. Стоимость дисков после растаможки составит 1 000-1 100 долларов без НДС.

Ожидается, что поставка партии в 200 000 дисков уменьшит дефицит данных запчастей на российском рынке. Правда, эксперты отмечают (и мы об этом писали), что у покупателей пока сохраняется осторожное отношение к китайской продукции. Сообщается также, что импорт дисков - временная мера, и отечественные производители активно работают над увеличением производственных мощностей.

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в №81 (26690) онлайн-газеты "Гудок".
admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.05.2019, 11:26   #17
AlexG-Altek
Бывалый
 
Регистрация: 03.07.2013
Адрес: Питер
Сообщений: 368
Благодарил(а): 39 раз(а)
Поблагодарили: 25 раз(а)
Репутация: 26
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от admin Посмотреть сообщение
енности и торговли РФ. Первыми их получателями станут "НИИ Трансмаш" и "Гарант Рейл Сервис". Цельнокатаные колёса китайского производителя Taiyuan Heavy Industry Co., Ltd уже прошли сертификацию. Более того, в ООО "НИИ Трансмаш" уже произвели приёмку первых 6 000 дисков, из них 1 500 - доставлены на территорию РФ. Стоимость дисков после растаможки составит 1 000-1 100 долларов без НДС.
Круто!!! Как же я рад! Мы как раз вовремя разработали устройства для сплошного вихретокового контроля колеса и модернизировали автоматизированный комплекс! Ух, как это все пригодится через какое-то время....
А если серьезно, то ощущение дежавю... Такое ощущение, что история с боковыми рамами китайского производства уже забыта, хотя даже 10 лет не прошло!
AlexG-Altek вне форума   Ответить с цитированием
Благодарность от:
Старый 13.06.2019, 23:00   #18
podosetnikov
Бывалый
 
Регистрация: 29.12.2013
Сообщений: 279
Благодарил(а): 48 раз(а)
Поблагодарили: 47 раз(а)
Репутация: 48
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от AlexG-Altek Посмотреть сообщение
Круто!!! Как же я рад! Мы как раз вовремя разработали устройства для сплошного вихретокового контроля колеса и модернизировали автоматизированный комплекс! Ух, как это все пригодится через какое-то время....
И я за вас рад! Только рано мы радуемся. Как ваше устройство работает мы не знаем, а горький опыт внедрения различных "гравицап" есть в каждом депо. Ну и денег у нас конечно нет А еще нет стабильности с Правилами, очередные изменения вообще в муках рождаются...

Цитата:
Сообщение от AlexG-Altek Посмотреть сообщение
А если серьезно, то ощущение дежавю... Такое ощущение, что история с боковыми рамами китайского производства уже забыта, хотя даже 10 лет не прошло!
Не так плохи были китайские боковины как о них говорят, о "подвигах" того же УВЗ почему то скромно умалчивается.
podosetnikov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.06.2019, 12:36   #19
Хамло
Свой
 
Аватар для Хамло
 
Регистрация: 19.09.2014
Сообщений: 199
Благодарил(а): 15 раз(а)
Поблагодарили: 34 раз(а)
Репутация: 35
По умолчанию

Ооо, было время "расцвета" УВЗ !!! До сих пор 00-05 года выбраковываем.
Хамло вне форума   Ответить с цитированием
Ответ
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Определение сил взаимодействия в системе колесо — рельс admin Статьи о дефектоскопии 3 30.10.2018 05:06
Еще о "Велесстрое" strannik052 Рейтинги и "Чёрные" списки 16 15.03.2017 20:21
Особенности и проблемы неразрушающего контроля литой заготовки В мире НК Статьи о дефектоскопии 1 06.09.2015 07:24
Диагностирование литых деталей тележек грузовых вагонов В мире НК Статьи о дефектоскопии 2 26.02.2015 08:52
Особенности экспертизы и НК металлических конструкций эксплу admin Статьи о дефектоскопии 1 10.06.2013 14:09


Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

VK Defektoskopist OK Defektoskopist Facebook Defektoskopist Instagram Defektoskopist YouTube Defektoskopist


Текущее время: 23:52. Часовой пояс GMT +3. Copyright ©2000 - 2019. Перевод: zCarot.
Внимание, коллеги! В целях нормальной работы форума администрация оставляет за собой право на обработку персональных данных зарегистрированных пользователей. В случае вашего несогласия просьба написать жалобу на defektoskopist.ru@gmail.com