Бережливое производство и другие новости 1520 - Страница 13 - Профессия «дефектоскопист» как она есть | Дефектоскопист.ру
Профессия «дефектоскопист» как она есть | Дефектоскопист.ру

Старый 07.02.2020, 08:44   #121
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 4,328
Благодарил(а): 71 раз(а)
Поблагодарили: 504 раз(а)
Репутация: 462
По умолчанию

Рубрика "Знай наших!".

Оператор дефектоскопной тележки 7-го разряда Амазарской дистанции пути Павел Ушаков и помощник Иван Эпов во время работы на перегоне Семиозёрный-Германовский обнаружили, что из вагона грузового поезда примерно на 1 м выступал груз - металлический лист. Павел сразу же сообщил об этом диспетчеру - и на станции Германовская состав был благополучно остановлен. Если бы этого не было сделано, последствия могли бы оказаться жуткими, вплоть до схода (если бы лист, например, упал на путь под колёса встречного поезда).

Изображения
Тип файла: jpg павел_ушаков.jpg (81.2 Кб, 104 просмотров)
admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.02.2020, 08:51   #122
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 4,328
Благодарил(а): 71 раз(а)
Поблагодарили: 504 раз(а)
Репутация: 462
По умолчанию

До 2022 года постами "ПАУК-11К" будут оснащены все комплексы технических измерений параметров колёсных пар на Северной железной дороге

Об инновационных постах ультразвукового контроля технического состояния колёсных пар "ПАУК-11К" мы уже рассказывали. Теперь сообщается, что до 2022 года планируется оснастить такими системами все КТИ на Северной железной дороге. До этого, в течение 2019 года, посты "ПАУК-11К" были благополучно внедрены на перегонах Лименда-Сольвычегодск, Ростов-Семибратово, Вологда-1-Рыбкино. Это способствовало предотвращению внеплановых отцепок вагонов для срочного ремонта колёсных пар и профилактике происшествий, спровоцированных образованием дефектов поверхности катания колёс.

Так, по словам начальника технического отдела службы вагонного хозяйства Северной дирекции инфраструктуры Дмитрия Гуляева, "ПАУК-11К" эффективно выявляет браковочные дефекты (ползуны, выщербины, прокаты и навары) поверхности катания колёсных пар и прогнозировать их появление с точностью до 98%. Принцип действия системы основан на приёме и обработке акустико-эмиссионных сигналов от исследуемых колёсных пар и узлов на скорости 30-250 км/ч. При этом исключается воздействие человеческого фактора, а данные поступают по проводным и беспроводным каналам в единую информационную базу.

В перспективе рассматривается возможность передачи результатов диагностики компаниям-операторам подвижного состава.
admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.03.2020, 05:31   #123
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 4,328
Благодарил(а): 71 раз(а)
Поблагодарили: 504 раз(а)
Репутация: 462
По умолчанию

На Северной железной дороге планируют по минимуму использовать дефектоскопные тележки

С февраля 2020 года для контроля состояния рельсов на Северной железной дороги будут активнее задействовать мобильные средства диагностики. Об этом пишет "Северная магистраль". Сообщается, что одним из стимулов для проведения такого эксперимента стал запрет на использование некачественной контактирующей жидкости для контроля путей 1, 2 и 3 классов с помощь дефектоскопных тележек. Если по итогам ближайших 3 месяцев эксперимент даст положительный результат, то тележки будут применять лишь на стрелочных переводах, "малодеятельных участках" и участках, где наблюдалось неудовлетворительное качество записи.

Так, если в январе при помощи дефектоскопных тележек обследовали 10 100 км, то в феврале - 4 400 км. А вот при помощи мобильных средств диагностики за тот же февраль - уже 18 896 км.

За экспериментом наблюдают и в Центральной дирекции инфраструктуры, которые, как сообщается, планируют пересмотреть количество проверок путей. Предполагается, что при их планировании будут точнее учитывать класс пути, скорость движения, грузонапряжённость и пр.

Такие дела.

Изображения
Тип файла: jpg северная_магистраль_19.03.2020.jpg (207.5 Кб, 75 просмотров)
admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.03.2020, 06:12   #124
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 4,328
Благодарил(а): 71 раз(а)
Поблагодарили: 504 раз(а)
Репутация: 462
По умолчанию

Поздравляем коллегу, Андрея Никифорова, с присвоением звания "Лучший по профессии на железнодорожном транспорте"!

Оператор дефектоскопной тележки Татарской дистанции пути отработал на магистрали более 20 лет. О нём отзываются как о профессионале, "первоклассном операторе" и хорошем наставнике. В статье, посвящённой Андрею Сергеевичу, особый акцент сделан на том, что он регулярно повышает квалификацию в Новосибирске и Новокузнецке, читает техническую литературу, отраслевые журналы и пр. Надеемся, наш с вами форум - тоже

Изображения
Тип файла: jpg андрей_никифоров.jpg (171.5 Кб, 68 просмотров)
admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.04.2020, 13:59   #125
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 4,328
Благодарил(а): 71 раз(а)
Поблагодарили: 504 раз(а)
Репутация: 462
По умолчанию

Колёсные пары разрешат не окрашивать

По словам президента НП "ОПЖТ" Валентина Гапановича, на одном из обсуждений Изменения №1 к ГОСТ 4835-2013 "Колёсные пары железнодорожных вагонов. Технические условия" было предложено изменить п. 4.3.8, а именно - разрешить не окрашивать колёсные пары по требованию заказчика, за исключением "мест сопряжения ступицы с подступичной частью оси; мест сопряжения ступицы тормозного диска со средней частью оси; мест сопряжения лабиринтного/упорного кольца с предподступичной частью оси".

Ожидается, что это поможет снизить стоимость продукции и, в частности, сократить расходы на проведение УЗК и МПД, для проведения которых требуется удаление ЛКП.
admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.04.2020, 08:02   #126
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 4,328
Благодарил(а): 71 раз(а)
Поблагодарили: 504 раз(а)
Репутация: 462
По умолчанию

...Порадуемся за коллег с Куйбышевской железной дороги, для которой закупили два ручных диагностических комплекса РДК ПТ-12М стоимостью по 6 млн рублей каждый. Как пишет "Кубышевский железнодорожник", комплексы благополучно прошли обкатку в Самарской области, на участке Кряж-Липяги, и продемонстрировали точность результатов, идентичную показателям вагонов-путеизмерителей.

Установленная на несамоходной тележке система предназначена для измерения продольного профиля пути, 3-мерного сканирования объектов железнодорожной инфраструктуры, проверки просадки и рихтовки пути. Ранее эти операции можно было выполнить исключительно при помощи вагона-путеизмерителя. Правда, стоимость 1 часа его работы обходится в 18 373,99 рублей, в то время 1 час работы тележки РДК ПТ-12М стоит всего 1507,77 рублей.

Планируется, что комплексы начнут вводить в эксплуатацию с апреля и к летней ремонтной кампании они уже будут полностью в строю.

Изображения
Тип файла: jpg куйбышевский_железнодорожник_09.04.2020.jpg (188.1 Кб, 46 просмотров)
admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.04.2020, 10:16   #127
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 4,328
Благодарил(а): 71 раз(а)
Поблагодарили: 504 раз(а)
Репутация: 462
По умолчанию

Такое вот приспособление придумали на участке диагностики Хилокской дистанции пути (Забайкальская дирекция инфраструктуры) для безопасной доставки дефектоскопных тележек к месту проведения контроля.


На рационализаторскую деятельность коллег сподвигло то, что обычно дефектоскопные тележки перевозили в кузове грузовика УАЗ "Фермер". Попытки закрепить аппарат проволокой к бортам ничем хорошим не заканчивалась - техника падала и постоянно билась о дно, особенно при езде по неровностям. По словам начальника участка диагностики Сергея Бабина, за прошлый год из-за таких поломок пришлось закупить запчастей на 240 000 рублей (плюс после ремонта требовалась повторная поверка - по 24 000 рублей за каждый прибор). Суммы немаленькие, поэтому в этом году он предложил разработать специальное приспособление для бережной перевозки дефектоскопных тележек.

Вот как об этих приспособлениях пишет "Гудок": Они представляют собой сварные рамы с потаями для колёс устройств диагностики. Рама жёстко закрепляется в кузове автомобиля. На эту конструкцию устанавливается дефектоскопная тележка, колёса которой «проваливаются» в потаи. Таким образом средство диагностики надёжно и совершенно неподвижно фиксируется в кузове.

На сегодняшний момент изготовлено 2 образца таких устройств. В скором будущем документы по данному рационализаторскому предложению передадут начальству, и, быть может, этот опыт окажется полезным и на других дистанциях.
Изображения
Тип файла: jpg 20200430_2_2.jpg (138.2 Кб, 32 просмотров)
admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.05.2020, 13:37   #128
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 4,328
Благодарил(а): 71 раз(а)
Поблагодарили: 504 раз(а)
Репутация: 462
По умолчанию

На ЕВРАЗе провели сертификационные испытания рельсов в режиме онлайн-конференции

В компании ЕВРАЗ рассказали о том, как прошла дистанционная сертификация остряковых рельсов высокой прочности ОР65 категории НТ320. Специалисты рельсового производства выполняли контроль качества поверхности рельсов, измеряли параметры профиля, проверяли прямолинейность, проводили испытания на копровую прочность, определяли химический состав и физико-механические свойства... Весь процесс снимали на фото и видео, плюс всё время на связи были сотрудники Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте. По завершении испытаний им были отправлены все отчёты и материалы.

Это уже не первый опыт онлайн-конференции на ЕВРАЗ. Ранее британскими аудитами UK CARES был проведён инспекционный контроль арматуры класса В500В диаметром 10-40 мм на предмет соответствия BS 4449:2005.
admin вне форума   Ответить с цитированием
Ответ
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Разряды дефектоскопистов? Giblib Общие вопросы 92 24.01.2020 15:21
Обучение УЗК 555 Ультразвуковой контроль 480 02.08.2019 09:24
Повышение достоверности оценки квалификационного уровня персонала в области НК В мире НК Статьи о дефектоскопии 7 15.03.2016 09:03
Территория NDT – 2015 admin Объявления 29 02.12.2015 17:54
Особенности и проблемы неразрушающего контроля литой заготовки В мире НК Статьи о дефектоскопии 1 06.09.2015 07:24


Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

VK Defektoskopist OK Defektoskopist Facebook Defektoskopist Instagram Defektoskopist YouTube Defektoskopist


Текущее время: 19:28. Часовой пояс GMT +3. Copyright ©2000 - 2020. Перевод: zCarot.
Внимание, коллеги! В целях нормальной работы форума администрация оставляет за собой право на обработку персональных данных зарегистрированных пользователей. В случае вашего несогласия просьба написать жалобу на defektoskopist.ru@gmail.com