Технология проверки стрелочных переводов - Страница 2 - Неразрушающий контроль | Форум Дефектоскопист
Неразрушающий контроль | Форум Дефектоскопист
Вернуться   Неразрушающий контроль | Форум Дефектоскопист > Форум Дефектоскопист > Дефектоскопия на железной дороге


Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 04.05.2013, 13:15   #11
Paromshik
Бывалый
 
Аватар для Paromshik
 
Регистрация: 09.02.2013
Сообщений: 378
Благодарил(а): 6 раз(а)
Поблагодарили: 27 раз(а)
Репутация: 25
По умолчанию Re: Технология проверки стрелочных переводов

Цитата:
Сообщение от Sila
Является ли нарушением технологии контроля стрелочного перевода отсутствие на дефектограмме сканирования ручными искателями?
В любом месте при проведении сплошного контроля,стрелочный перевод, изолированный стык и т.д., оператор даёт гарантию согласно инструкции по эксплуатации для того или иного типа дефектоскопа, а там не сказано что вы обязаны делать отметку или записать этот участок на регистратор, флешкарту или другой носитель. Вы обязаны проверить место ручными ПЕП а записывать или не записывать зависит от того как мастер руководит!
Paromshik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.05.2013, 13:55   #12
ZLEC
Свой
 
Регистрация: 08.01.2013
Сообщений: 164
Благодарил(а): 0 раз(а)
Поблагодарили: 7 раз(а)
Репутация: 7
По умолчанию Re: Технология проверки стрелочных переводов

Что то я про гарантии которые даёт оператор в руководствах по эксплуатации и в руководящих документах не читал. Найдёте где, не сочтите за труд, выложите на форум.
Про контроль с/п
Согласно СИ48021 от 5.05.2005 г
1.5.2. При проверке стрелочных переводов (в том числе перекрестных), и глухих пересечений контролируются зоны: рельсовые части (рамные рельсы, ходовые рельсы) – по всей длине. 1.5.3. Остряки контролируются на участке от корня остряка, до участка, где ширина головки составляет 20 мм с обязательной подстройкой задержки строб-импульса канала ЗТМ в зоне выпрессовки. Острие остряка контролируется визуально. 1.5.4. В крестовинах контролируются рельсовые части (усовики – от переднего вылета до горла крестовины, приварные хвостовики, при их наличии – по всей длине). 1.5.5. В зоне болтовых отверстий (рамного и ходового рельса, переднего вылета крестовины, болтовых стыков) контроль проводится за 2 раза: в режиме сплошной проверки проводится контроль головки, в режиме проверки болтовых стыков – контроль шейки. 1.5.6. Остряки и зона острожки рамного рельса дополнительно контролируется искателем 70 градусов со смещением относительно оси рельса в сторону рабочей грани. 1.5.7. Проверка остряков и рамных рельсов проводится в обоих положениях стрелочного перевода.
То есть если отметка о контроле ручным искателем на дефектограмме должна быть.
Вопрос к установленным на вашей дороге правилам. То есть требуют от вас запись контроля рельсов ручным искателем или нет.
__________________
Приходя не радуйся, уходя не печалься.
ZLEC вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.05.2013, 11:26   #13
Paromshik
Бывалый
 
Аватар для Paromshik
 
Регистрация: 09.02.2013
Сообщений: 378
Благодарил(а): 6 раз(а)
Поблагодарили: 27 раз(а)
Репутация: 25
По умолчанию Re: Технология проверки стрелочных переводов

Цитата:
Сообщение от ZLEC
Что то я про гарантии которые даёт оператор в руководствах по эксплуатации и в руководящих документах не читал. Найдёте где, не сочтите за труд, выложите на форум.
Про контроль с/п
Согласно СИ48021 от 5.05.2005 г
1.5.2. При проверке стрелочных переводов (в том числе перекрестных), и глухих пересечений контролируются зоны: рельсовые части (рамные рельсы, ходовые рельсы) – по всей длине. 1.5.3. Остряки контролируются на участке от корня остряка, до участка, где ширина головки составляет 20 мм с обязательной подстройкой задержки строб-импульса канала ЗТМ в зоне выпрессовки. Острие остряка контролируется визуально. 1.5.4. В крестовинах контролируются рельсовые части (усовики – от переднего вылета до горла крестовины, приварные хвостовики, при их наличии – по всей длине). 1.5.5. В зоне болтовых отверстий (рамного и ходового рельса, переднего вылета крестовины, болтовых стыков) контроль проводится за 2 раза: в режиме сплошной проверки проводится контроль головки, в режиме проверки болтовых стыков – контроль шейки. 1.5.6. Остряки и зона острожки рамного рельса дополнительно контролируется искателем 70 градусов со смещением относительно оси рельса в сторону рабочей грани. 1.5.7. Проверка остряков и рамных рельсов проводится в обоих положениях стрелочного перевода.
То есть если отметка о контроле ручным искателем на дефектограмме должна быть.
Вопрос к установленным на вашей дороге правилам. То есть требуют от вас запись контроля рельсов ручным искателем или нет.
Да тут вы правы такого в инструкции по эксплуатации действительно ничего не сказано, но допустим при пропуске одр тем или иным оператором всегда смотрят на размер пятна если оно более или равно допускам то соответственно за это придётся ответить, сколько работаю всегда было так и сейчас материалы разбора посмотрите тоже самое. То есть если отметка о контроле ручным искателем на дефектограмме должна быть. Необязательно например проверяя дефектоскопами типа Авикон включая ручной ПЭП проверив отметка не делается, при этом ручной контроль произведён , но если необходимо то при включении ручного ПЭП надо включить запись только потом отметка появляется на дефектограмме. У других фирм возможно она ставится автоматом не знаю.
Paromshik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.05.2013, 15:28   #14
vva14
 
Регистрация: 05.05.2013
Сообщений: 5
Благодарил(а): 0 раз(а)
Поблагодарили: 0 раз(а)
Репутация: 0
По умолчанию Re: Технология проверки стрелочных переводов

Вопрос остался открытым: технология нарушена или нет?
vva14 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.05.2013, 16:15   #15
vva14
 
Регистрация: 05.05.2013
Сообщений: 5
Благодарил(а): 0 раз(а)
Поблагодарили: 0 раз(а)
Репутация: 0
По умолчанию Re: Технология проверки стрелочных переводов

Если на дефектограмме имеется запись с переводом остряков, включение "ручного режима", но само сканирование не записано на регистратор. На дефектограмме Авикон-01 видно только включение режима "ручной", на Авикон-11 можно посмотреть сколько времени и каким ручником выполнялась работа. Расшифровщики пишут замечание: "нарушение технологии контроля стрелочного перевода". Далее, если в ведомости дефектных рельсов имеется дефект по коду 44 - отсутствует работа ручными искателями (хотя нет пропадания донного сигнала и эхо-сигнал отсутствует). Авикону-01 пишут "не введен номер стрелочного перевода", хотя у него нет такой опции. В самой технологии нет обязательной записи на регистратор сканирование ручным искателем. А от того, что какому-то ревизору хочется... Когда шифровал дефектограммы, ревизор сделал мне замечание, чтобы в дальнейшем при расшифровке просматривал одновременно с текущей дефектограммой, предыдущую плюс ленту путеизмерителя. Сравнительный анализ мы проводили, но путемер - это перебор.
vva14 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.05.2013, 17:16   #16
Paromshik
Бывалый
 
Аватар для Paromshik
 
Регистрация: 09.02.2013
Сообщений: 378
Благодарил(а): 6 раз(а)
Поблагодарили: 27 раз(а)
Репутация: 25
По умолчанию Re: Технология проверки стрелочных переводов

Цитата:
Сообщение от vva14
Если на дефектограмме имеется запись с переводом остряков, включение "ручного режима", но само сканирование не записано на регистратор. На дефектограмме Авикон-01 видно только включение режима "ручной", на Авикон-11 можно посмотреть сколько времени и каким ручником выполнялась работа. Расшифровщики пишут замечание: "нарушение технологии контроля стрелочного перевода". Далее, если в ведомости дефектных рельсов имеется дефект по коду 44 - отсутствует работа ручными искателями (хотя нет пропадания донного сигнала и эхо-сигнал отсутствует). Авикону-01 пишут "не введен номер стрелочного перевода", хотя у него нет такой опции. В самой технологии нет обязательной записи на регистратор сканирование ручным искателем. А от того, что какому-то ревизору хочется... Когда шифровал дефектограммы, ревизор сделал мне замечание, чтобы в дальнейшем при расшифровке просматривал одновременно с текущей дефектограммой, предыдущую плюс ленту путеизмерителя. Сравнительный анализ мы проводили, но путемер - это перебор.
Юридически это не нарушение, здесь всё зависит от того как организована работа на дороге. Это всё равно не так принципиально на Октяборьской ж.д. материалы разбора читали под поверхностным расслоением 21.2 лопнул все отметку о проверки ручным ПЭП ставили на дефектограмме и всё равно оставили виноватыми. Главное проверить как надо дефектное место ручным ПЭП а записывать или нет на регистратор это вопрос номер два.
Paromshik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.04.2015, 05:35   #17
андрей 08
Новичок
 
Регистрация: 24.02.2013
Сообщений: 15
Благодарил(а): 0 раз(а)
Поблагодарили: 0 раз(а)
Репутация: 0
По умолчанию

есть ли у кого-нибудь инструкция 07.129-2013 ультразвуковой контроль сварных стыков крестовин утверждённая распоряжением 1768 от 30.07.14 скиньте пожалуйста
андрей 08 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.04.2015, 17:50   #18
ZLEC
Свой
 
Регистрация: 08.01.2013
Сообщений: 164
Благодарил(а): 0 раз(а)
Поблагодарили: 7 раз(а)
Репутация: 7
По умолчанию

Телеграфное указание ОАО "РЖД"от 5 мая 2005 г. № СИ-4821

1.5.2. При проверке стрелочных переводов (в том числе перекрестных), и глухих пересечений контролируются зоны: рельсовые части (рамные рельсы, ходовые рельсы) – по всей длине.
1.5.3. Остряки контролируются на участке от корня остряка, до участка, где ширина головки составляет 20 мм с обязательной подстройкой задержки строб-импульса канала ЗТМ в зоне выпрессовки. Острие остряка контролируется визуально.
1.5.4. В крестовинах контролируются рельсовые части (усовики – от переднего вылета до горла крестовины, приварные хвостовики, при их наличии – по всей длине).
1.5.5. В зоне болтовых отверстий (рамного и ходового рельса, переднего вылета крестовины, болтовых стыков) контроль проводится за 2 раза: в режиме сплошной проверки проводится контроль головки, в режиме проверки болтовых стыков – контроль шейки.
1.5.6. Остряки и зона острожки рамного рельса дополнительно контролируется искателем 70 градусов со смещением относительно оси рельса в сторону рабочей грани.
1.5.7. Проверка остряков и рамных рельсов проводится в обоих положениях стрелочного перевода.
__________________
Приходя не радуйся, уходя не печалься.
ZLEC вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.04.2015, 18:29   #19
Paromshik
Бывалый
 
Аватар для Paromshik
 
Регистрация: 09.02.2013
Сообщений: 378
Благодарил(а): 6 раз(а)
Поблагодарили: 27 раз(а)
Репутация: 25
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ZLEC Посмотреть сообщение
Телеграфное указание ОАО "РЖД"от 5 мая 2005 г. № СИ-4821

1.5.2. При проверке стрелочных переводов (в том числе перекрестных), и глухих пересечений контролируются зоны: рельсовые части (рамные рельсы, ходовые рельсы) – по всей длине.
1.5.3. Остряки контролируются на участке от корня остряка, до участка, где ширина головки составляет 20 мм с обязательной подстройкой задержки строб-импульса канала ЗТМ в зоне выпрессовки. Острие остряка контролируется визуально.
1.5.4. В крестовинах контролируются рельсовые части (усовики – от переднего вылета до горла крестовины, приварные хвостовики, при их наличии – по всей длине).
1.5.5. В зоне болтовых отверстий (рамного и ходового рельса, переднего вылета крестовины, болтовых стыков) контроль проводится за 2 раза: в режиме сплошной проверки проводится контроль головки, в режиме проверки болтовых стыков – контроль шейки.
1.5.6. Остряки и зона острожки рамного рельса дополнительно контролируется искателем 70 градусов со смещением относительно оси рельса в сторону рабочей грани.
1.5.7. Проверка остряков и рамных рельсов проводится в обоих положениях стрелочного перевода.
Вот вот мы никак до сих пор не можем выполнить-1.5.5. В зоне болтовых отверстий (рамного и ходового рельса, переднего вылета крестовины, болтовых стыков) контроль проводится за 2 раза: в режиме сплошной проверки проводится контроль головки, в режиме проверки болтовых стыков – контроль шейки. Так как даже 2005 такой функции Авикон-01 и АДС-02 не имеют . Такая функция есть только РДМ-2. Но всех под одну гребёнку!
Paromshik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.04.2015, 15:27   #20
zavhoz
 
Регистрация: 06.04.2015
Сообщений: 1
Благодарил(а): 0 раз(а)
Поблагодарили: 0 раз(а)
Репутация: 0
По умолчанию

здравствуйте нужна технологическая инструкция рдм-12
zavhoz вне форума   Ответить с цитированием
Ответ
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Olympus: передовые решения НК Olympus Ультразвуковой контроль 193 13.11.2018 11:31
Особенности ультразвукового контроля стрелочных переводов В мире НК Статьи о дефектоскопии 2 12.11.2015 12:22
Технология проверки стрелочных переводов Ультразвуковой контроль 1 22.12.2012 22:40


Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

VK Defektoskopist OK Defektoskopist Facebook Defektoskopist Instagram Defektoskopist YouTube Defektoskopist


Текущее время: 15:21. Часовой пояс GMT +3. Copyright ©2000 - 2018. Перевод: zCarot.
Внимание, коллеги! В целях нормальной работы форума администрация оставляет за собой право на обработку персональных данных зарегистрированных пользователей. В случае вашего несогласия просьба написать жалобу на defektoskopist.ru@gmail.com