В НП "ОПЖТ" озадачились модернизацией опорных прокладок буксового проёма вагонных тележек
Опорные прокладки буксового проёма, которые, казалось бы, должны защищать боковые рамы тележек от износа, стали причиной массовых перебраковок. Связано это с тем, что даже если прокладка была правильно установлена, то в процессе эксплуатации всё равно наблюдается её свободное перемещение в буксовом проёме. Как результат - местный износ в радиусе R-55 величиной более 1 мм. При этом - в 2016 году в РД 32-052-ЦВ-2009 были внесены изменения, согласно которым заруб от износостойкой пластины глубиной более 1 мм (раньше было от 3 мм) - основание для выбраковки детали в лом.
Снижение браковочного уровня привело к массовой выбраковке боковых рам. Потери одной только "Первой Грузовой Компании" оцениваются в 19 млн рублей. Так, в 2019 году из 1636 браковок по коду 205 - трещина/излом боковины (рамы) - 245 случаев по вине механического повреждения.
В НП "ОПЖТ" обратили внимание на проблему. В качестве решения проблемы рассматриваются два варианта:
К проблемам эксплуатации опорных прокладок планируется ещё вернуться на предстоящих заседаниях Комитета по грузовому подвижному составу НП "ОПЖТ".
Необходимо войти для просмотра
Опорные прокладки буксового проёма, которые, казалось бы, должны защищать боковые рамы тележек от износа, стали причиной массовых перебраковок. Связано это с тем, что даже если прокладка была правильно установлена, то в процессе эксплуатации всё равно наблюдается её свободное перемещение в буксовом проёме. Как результат - местный износ в радиусе R-55 величиной более 1 мм. При этом - в 2016 году в РД 32-052-ЦВ-2009 были внесены изменения, согласно которым заруб от износостойкой пластины глубиной более 1 мм (раньше было от 3 мм) - основание для выбраковки детали в лом.
Снижение браковочного уровня привело к массовой выбраковке боковых рам. Потери одной только "Первой Грузовой Компании" оцениваются в 19 млн рублей. Так, в 2019 году из 1636 браковок по коду 205 - трещина/излом боковины (рамы) - 245 случаев по вине механического повреждения.
В НП "ОПЖТ" обратили внимание на проблему. В качестве решения проблемы рассматриваются два варианта:
- изменить геометрию закругления кромок;
- уменьшить длину рабочей части сменных прокладок буксового проёма. Так, в АО "УВК" предложили сократить общую длину прокладки с 288 мм до размером износостойкой пластины (264±2 мм) и приваривать пруток 4-6 мм на "лапки" прокладок через технологические отверстия боковой рамы тележки.
К проблемам эксплуатации опорных прокладок планируется ещё вернуться на предстоящих заседаниях Комитета по грузовому подвижному составу НП "ОПЖТ".
Необходимо войти для просмотра
