- отражающие свойства дефекта)
. Расшифровщик выполнил своё дело а оператор последняя инстанция ему и решать! 
Это конечно всё правильно с теоретической точки зрения , а теперь заглянем как дела обстоят на самом деле, у нас аусортинг экономия во всём, как сказал Брежнев Л.И. экономика должна быть экономной, месячная норма на расшифровку была 700 км на брата, теперь вам выехать нужно пускай за 300 км, когда норму выполнять будите,командировку оплачивать, не решён вопрос по технике безопасности на путях расшифровщика и взаимодействия?
Лень читать ветку здесь этот вопрос давно обсуждался, почитай может чё и подчеркнёш для себя.
Ну получаются только половину шифруешь, а вторую ездишь или вообще без выходных, причём приехав в дистанцию кто несёт за вас ответственность при нахождении на путях, подчинение и т.д...
Если делить на два т.е. один целый расшифровщик и один вторичник то всё получается!
С выходными действительно засада была, в последствии перешли неделями.
всё то же самое как находится деф. тележка. Так же сигналисты и сопровождающий.
если у меня он зацепил бы с боку я бы даже неписал как и что .тут другое просто сигнал семидисятки есть а долом нечего глазами неувидим .видел код 50 его взял только РС.один из таких сигналов по семедесятке зеркалом взял напарник поломали я был на доломе сигнал был до 44 сопряжение брал разметили по эльке но амплитуда от сигнала огибаюшия была почти одинаковая то есть на одном уровне без большого взлета сразу вылезла большая и тянется в одной большой пикой ровно. сломали и нечего. Фрезер сказал не там разметили. есть ребята сигнал а долом его непокажет самое интересное что глубина по семидисятки 23 а протяженность 5 мм начальник участка дефектоскопии говорит что сейчас нужно чтобы протяженность была более 8мм по наклонному тогда это одр а так это дехвект вот оно как , а как же на ранней стадии?
Сразу оговорюсь мой личный опыт, и так 70 первое лежит за вторым критическим углом и при определенных условиях может быть ложный сигнал- в седловинах особенно сварных стыков в том числе атс, на пробуксовках и поверхностных выкрашиваниях при сплошном контроле, здесь нужно знать где находиться пэп в момент сигнала. Теперь где 70 находит самостоятельно остряк , под выкрашиванием и пробуксовкой в последних двух случаях другие пэп не берут, так если нет акустического контакта, в другом случае подтверждают. Повторяюсь только по семидесятке если глубина от 15-17-23.... сколько доломов делали на этой глубине подтверждали пэп с другими углами ввода. Теперь про длину сигнала, так как 70 слишком пологий то и длина сигнала будет больше реальной пример- контрольный тупик код 26.3 посмотрите диаметр 6мм, семидесяти и сорок вторые как его дают и протяженность и тд ...
1. Второй критический угол - это угол падения продольной волны в первой среде (угол призмы) при котором во второй среде (в рельсе) поперечная волна скользит вдоль поверхности (угол ввода 90 градусов). Не трудно догадаться, что если у ПЭП121-2.5-70 направление распространения максимума энергии волны (угол ввода) 70 градусов, то угол призмы меньше второго критического. На старых ПЭП (для ПОИСК-2, ПОИСК-10Э, Рельс-6) писали угол призмы. Для стандартных ПЭП с призмой из оргстекла для угла ввода 40 - угол призмы 30, угла ввода 45 - угол призмы 35, угла ввода 50 - угол призмы 40, угла ввода 65 - угол призмы 50, угла ввода 70 - угол призмы 53.....
1 70 - угол призмы 53..... А второй критический 56 ну а в жару температура рельса по более окружающей среды, и как пэп так и призма нагревается и угол изменяется отсюда такой эффект на ровном рельсе не раз встречался проверкой другими пэп 65,58,50 ни с поверхности, ни с боковых граней сигналов нет.
