АЭК боковых рам и надрессорных балок
- Автор темы Sparrow85
- Дата начала
Спасибо за инструкцию.
теперь вопрос. по п.1.1 - Методика распространяется на проведение НК акустико-эмиссионным методом БР и НБ тележек модели 18-100 проработавших более 30 лет., а также БР и НБ тележек модели 18-578.
Я так понимаю одни только после 30 лет эксплуатации проверяют, а другие - "свежие", можно контролировать? В чем соль? Или возможно я не правильно прочитал инструкцию.
Не являюсь специалистом по АЭ методу, но слышал от компетентных в этом вопросе людей, что внутренние напряжения в "свежих" литых (довольно сложных с конструкторской стороны) деталях возбуждают импульсы, которые могут быть охарактеризованы аппаратурой как развивающийся дефект.
А эти внутренние напряжения исчезают после довольно длительной эксплуатации.
Поправте меня, если я не прав.
теперь вопрос. по п.1.1 - Методика распространяется на проведение НК акустико-эмиссионным методом БР и НБ тележек модели 18-100 проработавших более 30 лет., а также БР и НБ тележек модели 18-578.
Я так понимаю одни только после 30 лет эксплуатации проверяют, а другие - "свежие", можно контролировать? В чем соль? Или возможно я не правильно прочитал инструкцию.
Не являюсь специалистом по АЭ методу, но слышал от компетентных в этом вопросе людей, что внутренние напряжения в "свежих" литых (довольно сложных с конструкторской стороны) деталях возбуждают импульсы, которые могут быть охарактеризованы аппаратурой как развивающийся дефект.
А эти внутренние напряжения исчезают после довольно длительной эксплуатации.
Поправте меня, если я не прав.
Работаю в вагонно-ремонтном депо, на тележечном участке по ремонту. АЭК не имею допуск, но с установкой в силу нехватки специалистов на работе-знаком. Практика моя показывает, что даже б/р так и н/б имеющие уже дефект не выявляются таким методом...Самый лучший метод-это МПК!)))
По идее АЭК и не обязан показывать дефекты. Сам метод основан на том, что фиксирует рост склонных к развитию дефектов.
Вопрос в другом, физика метода то интересная, но на практике еще рановато приметять - сыроват он еще для контроля таких деталей, нет наработки для написания НД. ИМХО.
а в чем принципиальность применения этого метода именно для ж/д?
такие экспериментальные работы делались во многих нии. в частности, в новосибирске и в кемерово. в каком то из них даже стенд должен валяться. приобреталась полностью установка, но не пошла. в новосибирском авиационном институте даже разработан комплекс аэ под подобные задачи. но весь недостаток в способе приложения нагрузок.
такие экспериментальные работы делались во многих нии. в частности, в новосибирске и в кемерово. в каком то из них даже стенд должен валяться. приобреталась полностью установка, но не пошла. в новосибирском авиационном институте даже разработан комплекс аэ под подобные задачи. но весь недостаток в способе приложения нагрузок.
Уже лет 5 применяем АЭК боковых рам и надрессорных балок по вышеприведенной методике. Зарекомендовала себя не плохо. Контроль нового литья не имеет смысла, чаще всего бракует.
Метод хорош тем, что "видит" всё сечение детали, при этом нет необходимости в зачистке "до металлического блеска"
Метод хорош тем, что "видит" всё сечение детали, при этом нет необходимости в зачистке "до металлического блеска"
Последнее редактирование:
на каком именно предприятии вы выполняете испытания?
и еще, если можно, то подробнее:
каким образом прикладываете нагрузки?
исходя из каких требований выбираете испытательные нагрузки?
каким образом контролируете величину приложенных нагрузок?
указанный документ был разработан не столько для производства, сколько для научной деятельности. на мой взгляд, указанная методика, ввиду сложности проведения испытаний, нежизнеспособна. пытались реализовать практически постулируемые в методике требования, так стоимость контроля получилась равной стоимости самого вагона.
существует по аналогии статья сибиац, в которой выполняют контроль рам большегрузных автомобилей. та же аналогия.
так что...
если не секрет, то распишите, пожалуйста, технологию проведения испытаний. можно общими словами, только вашими, а не из методики.
и еще, если можно, то подробнее:
каким образом прикладываете нагрузки?
исходя из каких требований выбираете испытательные нагрузки?
каким образом контролируете величину приложенных нагрузок?
указанный документ был разработан не столько для производства, сколько для научной деятельности. на мой взгляд, указанная методика, ввиду сложности проведения испытаний, нежизнеспособна. пытались реализовать практически постулируемые в методике требования, так стоимость контроля получилась равной стоимости самого вагона.
существует по аналогии статья сибиац, в которой выполняют контроль рам большегрузных автомобилей. та же аналогия.
так что...
если не секрет, то распишите, пожалуйста, технологию проведения испытаний. можно общими словами, только вашими, а не из методики.
Я работаю на предприятии изготавливающем боковые рамы и надрессорные балки. А вот бракуют наши детали вагонные депо. Так что не могу Вам сказать про технологию проведения АЭК.
Кстати сейчас уже попроще. Начали уже убирать этот метод контроля б/н и р/б насколько я знаю.
Кстати сейчас уже попроще. Начали уже убирать этот метод контроля б/н и р/б насколько я знаю.
Schwarz_adler
Новичок
Вы лучше пообщайтесь с теми кто ее производит
Schwarz_adler
Новичок
Метод то стали убирать для контроля б/н и Р/б, а вот как было литье плохого качества так и осталось, и дело не в персонале, а в технологии изготовления.
