Журнал «Вестник научно-исследовательского института железнодорожного транспорта», 2018, №5
«Подходы к моделированию возникновения поверхностных контактно-усталостных повреждений в рельсах»
Контактно-усталостные повреждения рельсов наряду с их износом являются наиболее распространенными видами дефектов рельсов, в том числе рельсов нового поколения. За последние годы произошли существенные изменения в распределении видов контактно-усталостных повреждений как на российских, так и на зарубежных железных дорогах, особенно работающих в условиях тяжеловесного движения. Поэтому актуальным является изучение механизмов и моделирование появления поверхностных контактно-усталостных повреждений рельсов. Авторами рассматриваются современные подходы к такому моделированию.
«Разработка улучшенного профиля колеса для грузового вагона. Теоретическое обоснование»
Предложена методика проектирования профиля колеса и показаны результаты ее применения для разработки новой формы поверхности катания колеса для грузовых вагонов с осевой нагрузкой свыше 25 тс. В качестве исходных данных использованы замеры колес вагонов модели 12-9853, установленных на тележки 18-9855, которые находились в подконтрольной эксплуатации.
«Учет энергопотребления пассажирских электровозов в локомотивных эксплуатационных депо»
Приведено сравнение удельных расходов электровозов: двухсистемного с асинхронными тяговыми двигателями ЭП20, постоянного тока ЭП2К, переменного тока ЭП1М с коллекторными двигателями при движении с однотипными пассажирскими вагонами. При электротяге по системе постоянного тока удельный расход электроэнергии ЭП20 заметно превышает расход ЭП2К, при электротяге по системе переменного тока расход локомотива ЭП20 практически равен удельному расходу электровоза ЭП1М. Приведен анализ возможных причин повышенного расхода энергии электровозом ЭП20, даны рекомендации.
«Эффективность регулируемых малоступенчатых фильтрокомпенсирующих установок в тяговой сети переменного тока»
Опыт работы регулируемых фильтрокомпенсирующих установок (ФКУ) в тяговой сети отечественных железных дорог свидетельствует о необходимости разработки типового варианта экономичной регулируемой установки для их массового применения в системе тягового электроснабжения. В основу разработки может быть положен представленный вариант переключаемой ФКУ как наиболее эффективный на современном этапе c учетом специфики электроснабжения тяговой сети.
«Результаты испытаний резонансной однопроводной системы передачи электроэнергии на объекты инфраструктуры ОАО «РЖД»
Вопросы электроснабжения удаленных потребителей должны решаться на основе электрических систем нового поколения с использованием повышенной частоты, позволяющей создавать электрооборудование со значительно меньшими массогабаритными размерами, чем существующее. Представлены результаты испытаний экспериментального образца резонансной однопроводной системы передачи электроэнергии на повышенной частоте на расстояние 2000 м. Резонансная линия безопасна, не создает шагового напряжения, а уровень электромагнитных полей удовлетворяет требованиям СанПиН.
«Следящая система электродинамического торможения электропоезда постоянного тока с коллекторными тяговыми двигателями»
Следящая система электродинамического торможения электропоезда управляет электромагнитными процессами в силовой цепи моторного вагона по определенному алгоритму. Результатом является относительное увеличение отдаваемой энергии в систему тягового электроснабжения. Снижение расхода электроэнергии за счет внедрения следящей системы на эксплуатируемых электропоездах составит до 4,5 %.
«Демпфирование динамических сил материалами, применяемыми при строительстве балластного и безбалластного пути. Полимерные прокладки»
Для российского резко континентального климата следует в качестве подкладок под рельсы использовать термоэластопласты, а на шпалы — полиуретан. Для повышения коэффициента демпфирования между подкладкой и прокладкой нужно установить шероховатую алюминиевую пластину, на которую следует напылить полимер. Такая составная прокладка может «работать» и при низких температурах от –60 °С, и при высоких - до +80 °С. Проведены расчеты коэффициентов демпфирования полимерных прокладок, выбраны для них материалы, которые обеспечивают минимальные напряжения на грунты под железнодорожным полотном и исключают его просадки в широком рабочем диапазоне температур и частот.
Необходимо войти для просмотра
«Подходы к моделированию возникновения поверхностных контактно-усталостных повреждений в рельсах»
Контактно-усталостные повреждения рельсов наряду с их износом являются наиболее распространенными видами дефектов рельсов, в том числе рельсов нового поколения. За последние годы произошли существенные изменения в распределении видов контактно-усталостных повреждений как на российских, так и на зарубежных железных дорогах, особенно работающих в условиях тяжеловесного движения. Поэтому актуальным является изучение механизмов и моделирование появления поверхностных контактно-усталостных повреждений рельсов. Авторами рассматриваются современные подходы к такому моделированию.
«Разработка улучшенного профиля колеса для грузового вагона. Теоретическое обоснование»
Предложена методика проектирования профиля колеса и показаны результаты ее применения для разработки новой формы поверхности катания колеса для грузовых вагонов с осевой нагрузкой свыше 25 тс. В качестве исходных данных использованы замеры колес вагонов модели 12-9853, установленных на тележки 18-9855, которые находились в подконтрольной эксплуатации.
«Учет энергопотребления пассажирских электровозов в локомотивных эксплуатационных депо»
Приведено сравнение удельных расходов электровозов: двухсистемного с асинхронными тяговыми двигателями ЭП20, постоянного тока ЭП2К, переменного тока ЭП1М с коллекторными двигателями при движении с однотипными пассажирскими вагонами. При электротяге по системе постоянного тока удельный расход электроэнергии ЭП20 заметно превышает расход ЭП2К, при электротяге по системе переменного тока расход локомотива ЭП20 практически равен удельному расходу электровоза ЭП1М. Приведен анализ возможных причин повышенного расхода энергии электровозом ЭП20, даны рекомендации.
«Эффективность регулируемых малоступенчатых фильтрокомпенсирующих установок в тяговой сети переменного тока»
Опыт работы регулируемых фильтрокомпенсирующих установок (ФКУ) в тяговой сети отечественных железных дорог свидетельствует о необходимости разработки типового варианта экономичной регулируемой установки для их массового применения в системе тягового электроснабжения. В основу разработки может быть положен представленный вариант переключаемой ФКУ как наиболее эффективный на современном этапе c учетом специфики электроснабжения тяговой сети.
«Результаты испытаний резонансной однопроводной системы передачи электроэнергии на объекты инфраструктуры ОАО «РЖД»
Вопросы электроснабжения удаленных потребителей должны решаться на основе электрических систем нового поколения с использованием повышенной частоты, позволяющей создавать электрооборудование со значительно меньшими массогабаритными размерами, чем существующее. Представлены результаты испытаний экспериментального образца резонансной однопроводной системы передачи электроэнергии на повышенной частоте на расстояние 2000 м. Резонансная линия безопасна, не создает шагового напряжения, а уровень электромагнитных полей удовлетворяет требованиям СанПиН.
«Следящая система электродинамического торможения электропоезда постоянного тока с коллекторными тяговыми двигателями»
Следящая система электродинамического торможения электропоезда управляет электромагнитными процессами в силовой цепи моторного вагона по определенному алгоритму. Результатом является относительное увеличение отдаваемой энергии в систему тягового электроснабжения. Снижение расхода электроэнергии за счет внедрения следящей системы на эксплуатируемых электропоездах составит до 4,5 %.
«Демпфирование динамических сил материалами, применяемыми при строительстве балластного и безбалластного пути. Полимерные прокладки»
Для российского резко континентального климата следует в качестве подкладок под рельсы использовать термоэластопласты, а на шпалы — полиуретан. Для повышения коэффициента демпфирования между подкладкой и прокладкой нужно установить шероховатую алюминиевую пластину, на которую следует напылить полимер. Такая составная прокладка может «работать» и при низких температурах от –60 °С, и при высоких - до +80 °С. Проведены расчеты коэффициентов демпфирования полимерных прокладок, выбраны для них материалы, которые обеспечивают минимальные напряжения на грунты под железнодорожным полотном и исключают его просадки в широком рабочем диапазоне температур и частот.
Необходимо войти для просмотра
