Новый способ устранения дефектов рельсов

Ответить

admin

Admin
Регистрация
16.04.2012
Сообщения
6,689
Реакции
1,815
Адрес
Омск
На "РЖД" внедряют новый способ устранения дефектов рельсов

Технология устранения дефектов рельсов 1-й группы, впервые внедрённая на Новокузнецкой дистанции пути, в настоящее время применяется и на других участках.

Ранее, если магнитная или ультразвуковая дефектоскопия показывала наличие дефектов, рельс попросту меняли целиком. Однако это очень дорого, к тому же на той же Новокузнецкой дистанции, например, постоянно сталкивались с нехваткой новых рельсов. При этом совсем ничего не предпринимать тоже было нельзя - имеющиеся дефекты представляли серьёзную угрозу для безопасности движения.

Новокузнецкие путейцы предложили решение: отказаться от замены рельсов с дефектами 1-й группы и вместо этого производить шлифовку при помощи рельсошлифовального станка типа МС-3 (для одних видов дефектов) либо наплавку при помощи инверторного сварочного аппарата РЕСАНТА САИ-220 (для других типов дефектов).

Операция производится в 5 этапов:
  1. МС-3 устанавливают на рельс, после чего за несколько циклов прохода стачивают головку рельса до нужной величины. Либо - предварительно зачищают дефектный участок при помощи рельсошлифовального станка МРШ-3;
  2. электродами УОНИ-13/55 выполняют наплавку;
  3. шлифуют место наплавки станком МС-3, устраняя неровности;
  4. ультразвуковой контроль и инструментальный промер для подтверждения того, что дефекты были устранены и рельсы пригодны к дальнейшей эксплуатации.

Начальник производственно-технического отдела Новокузнецкой дистанции пути Светлана Карташова утверждает, что раньше расходы на замену дефектных рельсов достигали 1 434 000 рублей в год. После перехода к концепции бережливого производства затраты сократились до 70 000 рублей. Таким образом, экономический эффект оценивается примерно в 1 млн 362 тысячи рублей.

Ещё один плюс от новой технологии заключается в том, что такое восстановление рельса требует участия 3-4 работников, в то время как для замены требовалось до 12 человек. К тому же сами операции проще и безопаснее.

На сегодняшний день инициатива новокузнецких путейцев получило поддержку центрального аппарата "РЖД" и постепенно внедряется на других дистанциях.

Уважаемые форумчане, а как вы оцениваете подобную инициативу? Насколько такой способ борьбы с дефектами эффективен и безопасен, по вашему мнению?

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в выпуске №35 от 21.09.2018 года онлайн-версии газеты "Транссиб".
 

Kaktus_SPb

Дефектоскопист всея Руси
Регистрация
22.08.2012
Сообщения
4,603
Реакции
1,632
Возраст
47
Адрес
Санкт - Петербург, ПГУПС-ЛИИЖТ
Веб-сайт
vk.com
На "РЖД" внедряют новый способ устранения дефектов рельсов

Технология устранения дефектов рельсов 1-й группы, впервые внедрённая на Новокузнецкой дистанции пути, в настоящее время применяется и на других участках.

Ранее, если магнитная или ультразвуковая дефектоскопия показывала наличие дефектов, рельс попросту меняли целиком. Однако это очень дорого, к тому же на той же Новокузнецкой дистанции, например, постоянно сталкивались с нехваткой новых рельсов. При этом совсем ничего не предпринимать тоже было нельзя - имеющиеся дефекты представляли серьёзную угрозу для безопасности движения.

Новокузнецкие путейцы предложили решение: отказаться от замены рельсов с дефектами 1-й группы и вместо этого производить шлифовку при помощи рельсошлифовального станка типа МС-3 (для одних видов дефектов) либо наплавку при помощи инверторного сварочного аппарата РЕСАНТА САИ-220 (для других типов дефектов).

Операция производится в 5 этапов:
  1. МС-3 устанавливают на рельс, после чего за несколько циклов прохода стачивают головку рельса до нужной величины. Либо - предварительно зачищают дефектный участок при помощи рельсошлифовального станка МРШ-3;
  2. электродами УОНИ-13/55 выполняют наплавку;
  3. шлифуют место наплавки станком МС-3, устраняя неровности;
  4. ультразвуковой контроль и инструментальный промер для подтверждения того, что дефекты были устранены и рельсы пригодны к дальнейшей эксплуатации.

Начальник производственно-технического отдела Новокузнецкой дистанции пути Светлана Карташова утверждает, что раньше расходы на замену дефектных рельсов достигали 1 434 000 рублей в год. После перехода к концепции бережливого производства затраты сократились до 70 000 рублей. Таким образом, экономический эффект оценивается примерно в 1 млн 362 тысячи рублей.

Ещё один плюс от новой технологии заключается в том, что такое восстановление рельса требует участия 3-4 работников, в то время как для замены требовалось до 12 человек. К тому же сами операции проще и безопаснее.

На сегодняшний день инициатива новокузнецких путейцев получило поддержку центрального аппарата "РЖД" и постепенно внедряется на других дистанциях.

Уважаемые форумчане, а как вы оцениваете подобную инициативу? Насколько такой способ борьбы с дефектами эффективен и безопасен, по вашему мнению?

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в выпуске №35 от 21.09.2018 года онлайн-версии газеты "Транссиб".

Ждем появления критических дефектов в месте наплавки допустимых дефектов и подсчитываем экономический эффект от срочной замены рельса или (не дай бог) от излома.....
 

TRam_

Профессионал
Регистрация
07.07.2015
Сообщения
789
Реакции
126
Особенно если наплавлять начнут без подогрева...
 

Михаил57

Дефектоскопист всея Руси
Регистрация
06.03.2013
Сообщения
10,960
Реакции
1,067
Ждем появления критических дефектов в месте наплавки допустимых дефектов и подсчитываем экономический эффект от срочной замены рельса или (не дай бог) от излома.....
Похоже совсем с деньгами плохо. Все разворовали. Уже на замену рельсов не хватает.:shock:
 

Сергей 96

Свой
Регистрация
07.11.2018
Сообщения
20
Реакции
1
Как не хватает новых рельс:mad:? ЗСМК и НТМК отгружают рельсы по 105-107%. так что пусть не трЫндят! все есть, денег нет, жулье РЖДэшное
 

USM35 XS

Дефектоскопист всея Руси
Регистрация
24.08.2012
Сообщения
2,388
Реакции
779
Адрес
Сызрань
  1. МС-3 устанавливают на рельс, после чего за несколько циклов прохода стачивают головку рельса до нужной величины. Либо - предварительно зачищают дефектный участок при помощи рельсошлифовального станка МРШ-3;
  2. электродами УОНИ-13/55 выполняют наплавку;
  3. шлифуют место наплавки станком МС-3, устраняя неровности;
  4. ультразвуковой контроль и инструментальный промер для подтверждения того, что дефекты были устранены и рельсы пригодны к дальнейшей эксплуатации.
А чё ж не МР-3-то варят? Полусырые МР-3 по-моему вообще идеально подходят для наплавки сталей М74 и М76. И стоят они дешевле УОНИ. Да и аппарат дорогой взяли, аж целую Ресанту 220. Можно было аналоги и подешевле подобрать, какая разница каким китайским инвертором делать наплавку, всё равно больше 100А ток не нужен. Предлагаю не останавливаться на достигнутом:
- меняем электроды на МР-3;
- меняем аппарат на китайца за 2500р из леруа-мерлен. Можно экономить дальше и не покупать аппарат вообще, а запитаться прямо от контактного провода. Неуместно правда для неэлектрифицированных участков пути.
- вместо шлиф. станка - болгарку с лепестковым кругом и специально обученного слесаря. Опять-таки можно экономить дальше и вместо болгарки выдать напильник и рулон наждачки. Уместно для неэлектрифицированных участков пути.
Таким образом затраты не превысят 10000 на каждый ремонт. А? Идеально по-моему.
 
Последнее редактирование:

Михаил57

Дефектоскопист всея Руси
Регистрация
06.03.2013
Сообщения
10,960
Реакции
1,067
А чё ж не МР-3-то варят? Полусырые МР-3 по-моему вообще идеально подходят для наплавки сталей М74 и М76. И стоят они дешевле УОНИ. Да и аппарат дорогой взяли, аж целую Ресанту 220. Можно было аналоги и подешевле подобрать, какая разница каким китайским инвертором делать наплавку, всё равно больше 100А ток не нужен. Предлагаю не останавливаться на достигнутом:
- меняем электроды на МР-3;
- меняем аппарат на китайца за 2500р из леруа-мерлен. Можно экономить дальше и не покупать аппарат вообще, а запитаться прямо от контактного провода. Неуместно правда для неэлектрифицированных участков пути.
- вместо шлиф. станка - болгарку с лепестковым кругом и специально обученного слесаря. Опять-таки можно экономить дальше и вместо болгарки выдать напильник и рулон наждачки. Уместно для неэлектрифицированных участков пути.
Таким образом затраты не превысят 10000 на каждый ремонт. А? Идеально по-моему.
Это не правильно - очень дешево тоже плохо. Надо списать на ремонт солидную сумму и попилить ее " по справедливости" ;)
 

USM35 XS

Дефектоскопист всея Руси
Регистрация
24.08.2012
Сообщения
2,388
Реакции
779
Адрес
Сызрань
Это не правильно - очень дешево тоже плохо. Надо списать на ремонт солидную сумму и попилить ее " по справедливости" ;)
1) Списываем деньги на замену рельса
2) Втихаря ночью в дождь высылаем рабов на наплавку
3) ...
4) PROFIT!
 

Paromshik

Профессионал
Регистрация
09.02.2013
Сообщения
502
Реакции
40
Ждем появления критических дефектов в месте наплавки допустимых дефектов и подсчитываем экономический эффект от срочной замены рельса или (не дай бог) от излома.....

Ну да, а затем свалят на нашего брата ручником не работал...
 

admin

Admin
Регистрация
16.04.2012
Сообщения
6,689
Реакции
1,815
Адрес
Омск
Технология "родом" с Новокузнецкой дистанции пути внедряется и на других предприятиях

История получила продолжение. Сегодня, 28 ноября 2018 года, в выпуске №214 (26587) онлайн-газеты "Гудок" вышла ещё одна заметка, посвящённая новому способу восстановления рельсов. Впервые мы написали об этом в сентябре.

В новой статье начальник производственно-технического отдела Новокузнецкой дистанции пути Светлана Карташова рассказала подробнее о внедрении данного проекта. Из этой публикации явствует, что рельсошлифовальный станок МС-3 применяется для устранения дефектов по кодам №11, 12, 14, 98, включая смятия, волнообразные неровности, сплывы металла и пр. Для их удаления производится шлифовка в несколько проходов.

Дефекты по кодам №10, 13, 18, 41 ликвидируют иным способом. Зачищают дефектный участок при помощи рельсошлифовального станка МРШ-3, делают наплавку электродами, шлифуют место наплавки, проводят УЗК. Уточняется, что монтёры пути, которых задействуют для этих работ, прошли надлежащее обучение с соответствующими свидетельствами. Устранением дефектов по такой технологии занимается бригада из 3-4 человек.

Ежегодная экономия по-прежнему оценивается в 1,3 млн рублей.

Технологии восстановления рельсов, внедрённые на Новокузнецкой дистанции пути, в настоящее время применяются на повседневной основе и постепенно используются и на других предприятиях.

Необходимо войти для просмотра
 

Вложения

  • 20181128_3_3.jpg
    20181128_3_3.jpg
    86.3 KB · Просмотры: 85

admin

Admin
Регистрация
16.04.2012
Сообщения
6,689
Реакции
1,815
Адрес
Омск
Новые разработки металлургов для железнодорожного транспорта

На прошедшей 27 ноября 2018 года во ФГУП "ЦНИИчермет им. И.П. Бардина" научно-технической конференции "Перспективные конструкционные материалы и металлургические технологии для современного железнодорожного транспорта" был озвучен занятный факт: самый распространённый вид повреждаемости рельсов - контактный усталость. Из-за дефектов, которые так или иначе с ней связаны, из сети ежегодно изымают порядка 120 000 рельсов (около 50% от общего числа).

Необходимо войти для просмотра

Кроме этого, на конференции рассказали и о новом сплаве для железнодорожных колёс. С докладом выступил директор Научного центра качественных сталей Георгий Филиппов. По его словам, на сегодняшний день имеется некий дисбаланс между прочностными свойствами колёс и рельсов. За последнее время средний ресурс колёс сократился более чем в 1,5 раза - с 10-12 лет до 5-7 лет. В связи с этим повышение их прочностных качеств - одна из приоритетных задач. В частности, требуется снизить металлоёмкость, увеличить устойчивость к рабочим нагрузкам, уменьшить монтажные и прочие расходы. Для решения этих задач в "ЦНИИчермет им. И.П. Бардина" и были разработаны новые марки стали для колёс.

В числе прочего упомянули ещё одну новую разработку института - уникальную марку стали для изготовления подшипников. Подробностей пока нет, но сообщается, что проведённые на одном из заводов испытаний показали: новый сплав позволяет увеличить ресурс подшипников более чем в 5 раз. На момент остановки тестов они продолжали работать, как ни в чём не бывало.

Необходимо войти для просмотра

Пожелаем удачи нашим металлургам и скорейшего внедрения новых разработок нашим железнодорожникам!

Для подготовки использовались материалы, опубликованные на сайте "ЦНИИчермет им. И.П. Бардина".
 

Вложения

  • IMG_3071.JPG
    IMG_3071.JPG
    41.8 KB · Просмотры: 73
  • IMG_3064.JPG
    IMG_3064.JPG
    39.7 KB · Просмотры: 74

admin

Admin
Регистрация
16.04.2012
Сообщения
6,689
Реакции
1,815
Адрес
Омск
UPD: вторая часть обзора конференции во ФГУП "ЦНИИчермет им. И.П. Бардина"

В дополнение к тому, о чём мы писали в субботу, хотелось бы вкратце рассказать ещё о нескольких докладах, которые были представлены 27 ноября 2018 года в рамках научно-технической конференции "Перспективные конструкционные материалы и металлургические технологии для современного железнодорожного транспорта", проходившей во ФГУП "ЦНИИчермет им. И.П. Бардина".

Заместитель генерального директора АО "НИИ мостов", доктор технических наук Григорий Дымкин посвятил доклад вопросам неразрушающего контроля деталей и узлов - как традиционных, так и инновационных (включая колёса с криволинейным диском и полые оси). По словам Григория Яковлевича, на сегодняшний день ведётся работа над следующими стандартами:
  • "Системы неразрушающего контроля продукции железнодорожного назначения. Основные положение";
  • "Продукция железнодорожного назначения. Правила верификации методик неразрушающего контроля";
  • "Колёса железнодорожного подвижного состава. Методы определения остаточных напряжений" и пр.

По мнению Григория Яковлевича, необходимо совершенствовать методики и средства НК, расширять зоны и повышать помехозащищённость при контроле рельсов, гармонизировать методы НК и нормативные требования.

Генеральный директор ООО "Амтертек" Андзор Болотников посвятил своё выступление неразрушающему контролю колёс с применением портативного рентгеновского дифрактометра "Уран". Прибор использует дифракцию первичного рентгеновского излучения, которое генерируют рентгеновские трубки на кристаллической решётке материала исследуемого объекта. Дифрагированное рентгеновское излучение регистрирует детектор. Заявленный метод привлекателен экспрессностью юстировки на образцах с произвольной рабочей поверхностью, малым энергопотреблением, простотой и безопасностью использования.

Необходимо войти для просмотра

Заместитель директора научного центра "Рельсы, сварка и транспортное материаловедение" АО "ВНИИЖТ", кандидат технических наук Алексей Борц поведал о том, как продвигается работа над созданием рельсовых стаей повышенной износостойкости и контактно-усталостной выносливости. Совместно с АО "ЕВРАЗ ЗСМК" была разработана новая категория рельсов ДТ400ИК, имеющих твёрдость ПГК 400-450 HB. Новые материалы для производства рельсов призваны устранить причины, по которым чаще всего возникают дефекты контактной усталости. Рейтинг самых распространённых причин, например, возглавляет наличие строчки неметаллических включений (алюмосиликатов). Ещё один "популярный" фактор - циклические пластические деформации в контакте "колесо-рельс" и контактная усталость металла. Анализ всех этих воздействий позволил разработать технические требования к рельсам низкотемпературной надёжности и повышенной контактно-усталостной выносливости.

Начальник отдела рельсов Проектно-конструкторского бюро по инфраструктуре ОАО "РЖД" Анатолий Абдурашитов заявил: фрезерование и шлифование рельсов с поверхностными дефектами помогает значительно увеличить срок службы путей. По его словам, после наработки 500 млн т. брутто возникает излом, и только механическая обработка способна вернуть рельсы в надлежащее состояние. Кроме того, в докладе прозвучала любопытная цифра: для того, чтобы в полном объёме реализовать ремонтные программы ОАО "РЖД", понадобится порядка 2-2,5 млрд т. брутто рельсов.

Результатам изучения хладостойкости рельсовых и колёсных сталей при строительстве северного широтного хода был посвящён доклад директора научного центра "Рельсы, сварка и транспортное материаловедение" Алексея Сухова. Он отметил, что в результате натуральных экспериментов и математического моделирования будут получены новые сведения о допустимых дефектах на поверхности катания при эксплуатации в холодном климате. Цель исследования - обосновать изменения в нормативной документации, касающейся содержания колёсных пар. Ожидается, что полученные показатели будут учтены в ГОСТ 10791-2011, ГОСТ 4835-2013 и др.

Заместитель директора НЦКС ГНЦ РФ ФГУП "ЦНИИчермет им. И.П. Бардина" Максим Матросов акцентировал внимание на том, что используемые в настоящее время стали для вагоностроения серьёзно устарели. Нужны новые высокопрочные и низколегированные мелкозернистые свариваемые стали.

Профессор кафедры ОМД НИТУ МИСиС Василий Романенко рассказал о перспективах разработки технологии по производству полых вагонных осей для пассажирского подвижного состава на базе АО "ВМЗ". На данный момент прорабатывается возможность изготовления особотолстостенных заготовок при помощи агрегата ТПА 73-270.

Для подготовки использовались материалы, опубликованные на портале "Металлоснабжение и сбыт".
 

Вложения

  • IMG_3061.JPG
    IMG_3061.JPG
    39.3 KB · Просмотры: 67

Максим1982

Свой
Регистрация
21.11.2017
Сообщения
10
Реакции
0
Адрес
КАЛИНИНГРАД
На "РЖД" внедряют новый способ устранения дефектов рельсов

Технология устранения дефектов рельсов 1-й группы, впервые внедрённая на Новокузнецкой дистанции пути, в настоящее время применяется и на других участках.

Ранее, если магнитная или ультразвуковая дефектоскопия показывала наличие дефектов, рельс попросту меняли целиком. Однако это очень дорого, к тому же на той же Новокузнецкой дистанции, например, постоянно сталкивались с нехваткой новых рельсов. При этом совсем ничего не предпринимать тоже было нельзя - имеющиеся дефекты представляли серьёзную угрозу для безопасности движения.

Новокузнецкие путейцы предложили решение: отказаться от замены рельсов с дефектами 1-й группы и вместо этого производить шлифовку при помощи рельсошлифовального станка типа МС-3 (для одних видов дефектов) либо наплавку при помощи инверторного сварочного аппарата РЕСАНТА САИ-220 (для других типов дефектов).

Операция производится в 5 этапов:
  1. МС-3 устанавливают на рельс, после чего за несколько циклов прохода стачивают головку рельса до нужной величины. Либо - предварительно зачищают дефектный участок при помощи рельсошлифовального станка МРШ-3;
  2. электродами УОНИ-13/55 выполняют наплавку;
  3. шлифуют место наплавки станком МС-3, устраняя неровности;
  4. ультразвуковой контроль и инструментальный промер для подтверждения того, что дефекты были устранены и рельсы пригодны к дальнейшей эксплуатации.

Начальник производственно-технического отдела Новокузнецкой дистанции пути Светлана Карташова утверждает, что раньше расходы на замену дефектных рельсов достигали 1 434 000 рублей в год. После перехода к концепции бережливого производства затраты сократились до 70 000 рублей. Таким образом, экономический эффект оценивается примерно в 1 млн 362 тысячи рублей.

Ещё один плюс от новой технологии заключается в том, что такое восстановление рельса требует участия 3-4 работников, в то время как для замены требовалось до 12 человек. К тому же сами операции проще и безопаснее.

На сегодняшний день инициатива новокузнецких путейцев получило поддержку центрального аппарата "РЖД" и постепенно внедряется на других дистанциях.

Уважаемые форумчане, а как вы оцениваете подобную инициативу? Насколько такой способ борьбы с дефектами эффективен и безопасен, по вашему мнению?

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в выпуске №35 от 21.09.2018 года онлайн-версии газеты "Транссиб".
А потом как всё это треснет, да ещё и зимой. Да ещё и с изломом , во будет жара. Молодцы-дураки.
 

Зайдуллин РИшат

Дефектоскопист всея Руси
Регистрация
10.02.2015
Сообщения
2,240
Реакции
607
admin,
А как же коэффициенты линейного расширения основного металла рельса и наплавленного металла ? У них ведь разные мех.свойства и они поведут себя по-разному в минус 50 и плюс 50.
 

Максим1982

Свой
Регистрация
21.11.2017
Сообщения
10
Реакции
0
Адрес
КАЛИНИНГРАД
admin,
А как же коэффициенты линейного расширения основного металла рельса и наплавленного металла ? У них ведь разные мех.свойства и они поведут себя по-разному в минус 50 и плюс 50.

Да, конечно! Эти наплавки выскакивают как пробки из бутылки шампанского в новогоднюю ночь.Но, критический дефект скроют, из излом тоже вследствии этого. Ведь за рацпредложение деньги уже потрачены.
 
Последнее редактирование:

Зайдуллин РИшат

Дефектоскопист всея Руси
Регистрация
10.02.2015
Сообщения
2,240
Реакции
607
Максим1982,
Да уж. Как РЖД раздербанили на "дочки" начался бардак. В Газпроме и т.д. т.п. везде. Но это другая тема.
 
Сверху