Дефектоскопия колесных пар вагонов - Профессия «дефектоскопист» как она есть | Дефектоскопист.ру
Профессия «дефектоскопист» как она есть | Дефектоскопист.ру
Вернуться   Профессия «дефектоскопист» как она есть | Дефектоскопист.ру > Форум Дефектоскопист > Дефектоскопия на железной дороге


Старый 29.06.2013, 22:02   #1
jenydef
Свой
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 66
Благодарил(а): 2 раз(а)
Поблагодарили: 2 раз(а)
Репутация: 3
По умолчанию Дефектоскопия колесных пар вагонов

Уважаемые коллеги!!!! Давайте обсудим эту тему тоже, а то все рельсы, да рельсы. У нас ведь тоже имеются подводные камни.
jenydef вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.06.2013, 08:31   #2
Paromshik
Специалист
 
Аватар для Paromshik
 
Регистрация: 09.02.2013
Сообщений: 422
Благодарил(а): 8 раз(а)
Поблагодарили: 38 раз(а)
Репутация: 37
По умолчанию Re: Дефектоскопия колесных пар вагонов

Цитата:
Сообщение от jenydef
Уважаемые коллеги!!!! Давайте обсудим эту тему тоже, а то все рельсы, да рельсы. У нас ведь тоже имеются подводные камни.
Да узнаем много нового, ведь воздействие на рельс ползуна играет не последнюю роль в образовании одр в рельсе,и как рис 14 (седловина в рельсе) тоже должен наверное иметь жёсткие нормативы, а то иной раз стоишь вагон через вагон ползун, при настройке Пеленг там есть ваша настройка, вы что проверяете только 1-2 каналами.
Paromshik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.06.2013, 13:36   #3
ZLEC
Свой
 
Регистрация: 08.01.2013
Сообщений: 164
Благодарил(а): 0 раз(а)
Поблагодарили: 7 раз(а)
Репутация: 8
По умолчанию Re: Дефектоскопия колесных пар вагонов

Цитата:
Сообщение от Paromshik
Цитата:
Сообщение от jenydef
Уважаемые коллеги!!!! Давайте обсудим эту тему тоже, а то все рельсы, да рельсы. У нас ведь тоже имеются подводные камни.
Да узнаем много нового, ведь воздействие на рельс ползуна играет не последнюю роль в образовании одр в рельсе,и как рис 14 (седловина в рельсе) тоже должен наверное иметь жёсткие нормативы, а то иной раз стоишь вагон через вагон ползун, при настройке Пеленг там есть ваша настройка, вы что проверяете только 1-2 каналами.
Поправлю, пока Вас не отправили на ператтестацию,
код дефекта, это не рисунок, рисунки, на заборах и в детских книжках.
Код 14, это не седловина, а как безграмотно, с точки зрения Русского языка, написано в НТД -"пробоксовка", седловина, это совершенно другие дефекты. Взаимосвязь, между дефектом по коду 14 и ползуном, весьма сомнительная и отдалённая.
В Пеленге много других настроек, я лично, в своё время, прошил и УД-2-102 и УД 2-103ВД, на заводские не привязанные к конкретным методикам, так-же и УД-4Т (томографик) лучше использовать в программе "методист", - больше возможностей для контроля рельсов.

Действительно хотелось бы узнать поподробнее, про используемые нынче методики, для контроля колёсных пар. И, лучше со ссылками на актуальные нормативные документы.
__________________
Приходя не радуйся, уходя не печалься.
ZLEC вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.06.2013, 14:04   #4
Paromshik
Специалист
 
Аватар для Paromshik
 
Регистрация: 09.02.2013
Сообщений: 422
Благодарил(а): 8 раз(а)
Поблагодарили: 38 раз(а)
Репутация: 37
По умолчанию Re: Дефектоскопия колесных пар вагонов

Цитата:
Сообщение от ZLEC
Цитата:
Сообщение от Paromshik
Цитата:
Сообщение от jenydef
Уважаемые коллеги!!!! Давайте обсудим эту тему тоже, а то все рельсы, да рельсы. У нас ведь тоже имеются подводные камни.
Да узнаем много нового, ведь воздействие на рельс ползуна играет не последнюю роль в образовании одр в рельсе,и как рис 14 (седловина в рельсе) тоже должен наверное иметь жёсткие нормативы, а то иной раз стоишь вагон через вагон ползун, при настройке Пеленг там есть ваша настройка, вы что проверяете только 1-2 каналами.
Поправлю, пока Вас не отправили на ператтестацию,
код дефекта, это не рисунок, рисунки, на заборах и в детских книжках.
Код 14, это не седловина, а как безграмотно, с точки зрения Русского языка, написано в НТД -"пробоксовка", седловина, это совершенно другие дефекты. Взаимосвязь, между дефектом по коду 14 и ползуном, весьма сомнительная и отдалённая.
В Пеленге много других настроек, я лично, в своё время, прошил и УД-2-102 и УД 2-103ВД, на заводские не привязанные к конкретным методикам, так-же и УД-4Т (томографик) лучше использовать в программе "методист", - больше возможностей для контроля рельсов.

Действительно хотелось бы узнать поподробнее, про используемые нынче методики, для контроля колёсных пар. И, лучше со ссылками на актуальные нормативные документы.
Да это так образно говоря написал ,чтобы человеку не знающему нашей специфики было понятно,а взаимосвязи между дефектом 14 и ползуном нет,не про это речь, ползун имеет прямую связь с одр по 2 группе особенно рис 25,а при пробуксовки на рельсе становиться дефектом 14, закалочный слой головки рельса изменяется, по идее тоже самое должно происходить с колесом локомотива и всё что хотел узнать!
Paromshik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.06.2013, 14:28   #5
ZLEC
Свой
 
Регистрация: 08.01.2013
Сообщений: 164
Благодарил(а): 0 раз(а)
Поблагодарили: 7 раз(а)
Репутация: 8
По умолчанию Re: Дефектоскопия колесных пар вагонов

Вот не рисунок, а всё-ж таки, код дефекта, и код будет 24, а не 25.
__________________
Приходя не радуйся, уходя не печалься.
ZLEC вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.06.2013, 17:00   #6
Paromshik
Специалист
 
Аватар для Paromshik
 
Регистрация: 09.02.2013
Сообщений: 422
Благодарил(а): 8 раз(а)
Поблагодарили: 38 раз(а)
Репутация: 37
По умолчанию Re: Дефектоскопия колесных пар вагонов

Цитата:
Сообщение от ZLEC
Вот не рисунок, а всё-ж таки, код дефекта, и код будет 24, а не 25.
Ну код дефекта как 20,21,24,25,26,27, хотя это вопрос спорный, ползун может ударить так и в таком месте что рельс в зависимости от времени года, совокупности неисправностей на на данном месте, дефекта, пятна от зарождающегося одр малой длины, рельс развалиться на разные части при чём по всем кодам НТД/ЦП-2-93. Тоже самое по идее должно происходить и с колёсной парой, при воздействии на неё,сверх нормативного дефекта в рельсе,сверх нормативного зазора в стыке и т. д.
Paromshik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.07.2013, 13:36   #7
Михаил57
Дефектоскопист всея Руси
 
Аватар для Михаил57
 
Регистрация: 06.03.2013
Сообщений: 10,596
Благодарил(а): 453 раз(а)
Поблагодарили: 942 раз(а)
Репутация: 848
По умолчанию Re: Дефектоскопия колесных пар вагонов

Цитата:
Сообщение от Paromshik
Да это так образно говоря написал ,чтобы человеку не знающему нашей специфики было понятно,а взаимосвязи между дефектом 14 и ползуном нет,не про это речь, ползун имеет прямую связь с одр по 2 группе особенно рис 25,а при пробуксовки на рельсе становиться дефектом 14, закалочный слой головки рельса изменяется, по идее тоже самое должно происходить с колесом локомотива и всё что хотел узнать!
Человек не знающий Вашей специфики ничего здесь не поймет, потому, что Вы пользуетесь кодами дефектов, которых "штатские" не знают.
Михаил57 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.07.2013, 14:31   #8
Paromshik
Специалист
 
Аватар для Paromshik
 
Регистрация: 09.02.2013
Сообщений: 422
Благодарил(а): 8 раз(а)
Поблагодарили: 38 раз(а)
Репутация: 37
По умолчанию Re: Дефектоскопия колесных пар вагонов

Цитата:
Сообщение от Михаил57
Цитата:
Сообщение от Paromshik
Да это так образно говоря написал ,чтобы человеку не знающему нашей специфики было понятно,а взаимосвязи между дефектом 14 и ползуном нет,не про это речь, ползун имеет прямую связь с одр по 2 группе особенно рис 25,а при пробуксовки на рельсе становиться дефектом 14, закалочный слой головки рельса изменяется, по идее тоже самое должно происходить с колесом локомотива и всё что хотел узнать!
Человек не знающий Вашей специфики ничего здесь не поймет, потому, что Вы пользуетесь кодами дефектов, которых "штатские" не знают.
Поэтому выше и хотел по слогам объяснить что это такое как мог на пальцах, но со стороны показалось что не правильно довожу и дискуссия ушла в другое русло, ничего нужное для себя я всё равно подчеркну читая в этой ветке форума !
Paromshik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.07.2013, 21:11   #9
jenydef
Свой
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 66
Благодарил(а): 2 раз(а)
Поблагодарили: 2 раз(а)
Репутация: 3
По умолчанию Re: Дефектоскопия колесных пар вагонов

Ну а есть здесь такие, кто непосредственно занимается контролем к/п вагонов?????
jenydef вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.12.2013, 14:52   #10
AlexG-Altek
Бывалый
 
Регистрация: 03.07.2013
Адрес: Питер
Сообщений: 368
Благодарил(а): 39 раз(а)
Поблагодарили: 25 раз(а)
Репутация: 26
По умолчанию

Есть такие. Разрабатываем автоматизированные модули ВТК и УЗК контроля колёсных пар вагонов. Естественно, приходится работать и в депо, чтобы понимать, какие проблемы необходимо решать.
На своём опыте могу уверить, что очень часто наши модули находят трещины, закаты и т.д. в колёсах, которые уже проверены ручными методами и отправлены под вагон.
На моём опыте работа в 12-15 вагонных депо. Могу сказать, что чаще всего (не в обиду добросовестным дефектоскопистам) дефектоскописты в депо очень неквалифицированые и не понимают, что делают; к делу относятся очень халатно. Причём, центральной части нашей страны это касается в первую очередь (ввиду низких ЗП).
Главный подводный камень здесь - это ваша документация!!!
Откровенно сказать, ваши РД и СТО - это сказка про белого бычка. Никто их требований не выполняет даже в первом приближении.
Другой, теперь уже технический подводный камень - это то, что колёса на НК чаще всего поступают без предварительной чистки и мойки. Тут вам и наплывы краски, и гавно (у пассажирских) и прочая ерунда непредсказуемых форм и размеров. Для ВТК - это очень критично, так как приводит к изменениям зазора и дёрганиям преобразователя. Ультразвуком мы в эти места вообще не лезим по понятным причинам...
Еще один подводный камень - это нежелание мастера депо браковать КП... Тоже встречали несколько таких случаев.
Если обобщить, то можно сказать так - халатность разного уровня (от начальника до дефектоскописта). Но я повторюсь - это не везде такая ситуация.
Если же интересуют какие-то конкретные технические вопросы, то задавайте, будем искать ответы...
AlexG-Altek вне форума   Ответить с цитированием
Ответ
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Практический опыт приемочного УЗК осей колесных пар В мире НК Статьи о дефектоскопии 2 03.09.2015 04:09
УЗК на жд.транспорте, а именно колёсных пар. Светлана Фабер Ультразвуковой контроль 2 28.01.2015 10:03
Дефектоскопия сварных швов: ликбез для новичков admin Статьи о дефектоскопии 1 05.01.2015 18:17
НК колесных пар локомотивов NikShel Дефектоскопия на железной дороге 25 17.11.2014 22:11


Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

VK Defektoskopist OK Defektoskopist Facebook Defektoskopist Instagram Defektoskopist YouTube Defektoskopist


Текущее время: 07:23. Часовой пояс GMT +3. Copyright ©2000 - 2019. Перевод: zCarot.
Внимание, коллеги! В целях нормальной работы форума администрация оставляет за собой право на обработку персональных данных зарегистрированных пользователей. В случае вашего несогласия просьба написать жалобу на defektoskopist.ru@gmail.com