УЗК по краске

Михаил57 · 13.11.2013

terkin написал(а):
Только зачищать! Нефиг давать лишнии темы для рассуждения не знающих о НК я имею ввиду монтажников и т.д., а то сами на свои же грабли наступите скажите мне зачистить а они тыж пробывал по краске ну и херачь без зачистке и т.д.!!!

Сейчас на некоторых объектах, например РВС, применяются весьма дорогостоящие покрытия, в частности на эпоксидной основе. Со щетками и болгарками туда на пушечный выстрел не подпустят.

Михаил57 · 13.11.2013

DooDie написал(а):
Есть такой документ почитать?

Хорошо бы выложить этот документ.

Колян2 · 13.11.2013

Михаил57 написал(а):
Сейчас на некоторых объектах, например РВС, применяются весьма дорогостоящие покрытия, в частности на эпоксидной основе. Со щетками и болгарками туда на пушечный выстрел не подпустят.

Маразм транснефтёвский! В чём преимущества использования таких ЛКП по наружней стороне стенки РВС? Все наружные дефекты зашпаклёваны и закрашены.Раз "попал" на сильно корродированом днище с покрытием-поверхность ровная,язвин не видно,толщина соответствует, всё было хоккей....пока пескоструить не начали!

Согласен-на новых мона и нуна! Но подобная "косметика".....

Михаил57 · 13.11.2013

Колян2 написал(а):
Маразм транснефтёвский! В чём преимущества использования таких ЛКП по наружней стороне стенки РВС? Все наружные дефекты зашпаклёваны и закрашены.Раз "попал" на сильно корродированом днище с покрытием-поверхность ровная,язвин не видно,толщина соответствует, всё было хоккей....пока пескоструить не начали!

И появилось много дырочек разного размера - я тоже с таким сталкивался. На краске герметичность держалась. Дело обычное - заменят листы и будет как новый.

Колян2 · 13.11.2013

Михаил57 написал(а):
И появилось много дырочек разного размера - я тоже с таким сталкивался. На краске герметичность держалась. Дело обычное - заменят листы и будет как новый.

Не всё так просто,если проводилась предремонтная диагностика.Тех.отчёт сдан- составлена дефектная ведомость, работы осмечены, металл заказан,подрядчики определены,график составлен и тут вылезает полная....замена днища !Сколько нового о себе тогда узнал! Что примечательно,все "критики" знали ранее и о гнилом днище и о покрытии на нём (при отсутствии доков о предыдущих ремонтах)....Политика,однако...

Михаил57 · 13.11.2013

Колян2 написал(а):
Не всё так просто,если проводилась предремонтная диагностика.Тех.отчёт сдан- составлена дефектная ведомость, работы осмечены, металл заказан,подрядчики определены,график составлен и тут вылезает полная....замена днища !Сколько нового о себе тогда узнал! Что примечательно,все "критики" знали ранее и о гнилом днище и о покрытии на нём (при отсутствии доков о предыдущих ремонтах)....Политика,однако...

Что-то я не понял. Не все днище контролировали?

Колян2 · 13.11.2013

Михаил57 написал(а):
Что-то я не понял. Не все днище контролировали?

Всё! Зимой. ВИК+УЗТ+нивелировка днища

Andy013 · 13.11.2013

DooDie написал(а):
Есть такой документ почитать?

Таки есть, хотя это и нарушает копирайт одной маленькой и бедной лавочки.

polter · 14.11.2013

Считаю, что по краске мерить можно, но не на результат, а в качестве, к примеру, доп. измерений. Но..
Недавно появился такой преобразователь ТМК112-10-6-NF1-01, который заточен для измерений по краске. Работает не с каждым толщиномером. В описании написано:
Использование комбинированного преобразователя позволяет измерять толщину металлов под защитными покрытиями;
отстройка от влияния толщины покрытия на результат измерения;
контактная площадка минимальных размеров;
высокая скорость измерения и обработки результатов.

Кто нибудь пробовал работать им? Может настали чудные времена?. Если кто пробовал отпишитесь.

Михаил57 · 14.11.2013

polter написал(а):
Считаю, что по краске мерить можно, но не на результат, а в качестве, к примеру, доп. измерений. Но..
Недавно появился такой преобразователь ТМК112-10-6-NF1-01, который заточен для измерений по краске. Работает не с каждым толщиномером. В описании написано:
Использование комбинированного преобразователя позволяет измерять толщину металлов под защитными покрытиями;
отстройка от влияния толщины покрытия на результат измерения;
контактная площадка минимальных размеров;
высокая скорость измерения и обработки результатов.

Кто нибудь пробовал работать им? Может настали чудные времена?. Если кто пробовал отпишитесь.

Существует, в том числе в РФ штатовский робот-толщиномер LSI. позволяет программно вычитать толщину слоя краски из измерений.

Alexander · 14.11.2013

polter написал(а):
Считаю, что по краске мерить можно, но не на результат, а в качестве, к примеру, доп. измерений. Но..
Недавно появился такой преобразователь ТМК112-10-6-NF1-01, который заточен для измерений по краске. Работает не с каждым толщиномером. В описании написано:
Использование комбинированного преобразователя позволяет измерять толщину металлов под защитными покрытиями;
отстройка от влияния толщины покрытия на результат измерения;
контактная площадка минимальных размеров;
высокая скорость измерения и обработки результатов.

Кто нибудь пробовал работать им? Может настали чудные времена?. Если кто пробовал отпишитесь.

Обсуждается вопрос УЗК сварных швов. Особых проблем нет, кроме дополнительных специальных операций.
Подтверждаю, что вопрос работы через покрытия возник при УЗК резервуаров после того как покрыли новыми эпоксидными покрытиями и запретили их удалять.

В толщинометрии через краску работают уже более 10-лет. Все уважающие себя компании выпускают толщиномеры с режимом работы эхо-эхо, при котором толщина краски не учитывается. Ничего особенного в ПЭП для работы через краску нет, кроме укороченного сигнала, что достигается путем демпфирования.

Andy013 · 14.11.2013

Если речь зашла об УЗТ через покрытие, то из сравнительно новых решений можно упомянуть т. наз. "технологию Thru-Coat". Появилась лет 5 назад.
Позволяет одновременно измерять толщину металла и покрытия. Использует специальные РС-ПЭП на 5 или 7,5 МГц и программную опцию прибора.
Измерение толщины металла проводится по 1-му донному сигналу. Заявленный диапазон измерений для покрытия 0,13...2 мм. Для металла и покрытия предусмотрена отдельная калибровка по скорости.
Пользуясь случаем, немного поюзали эту опцию. Проводили замеры через пленку толщиной от 0,3 до 1 мм. Работало вроде бы нормально - показания по толщине металла и пленки были правильными.
А вот по трубе в заводской изоляции толщиной 3 мм уже не работало. Впрочем, для такой толщины покрытия и не обещали. Тут опцию Thru-Coat надо отключить и работать в режиме "зхо-эхо".

s2dent · 12.04.2016

Andy013 написал(а):
Таки есть, хотя это и нарушает копирайт одной маленькой и бедной лавочки.

безграничная благодарность! хотел уже биться головой об стену!)))))

UZK-Element · 17.04.2016

в экспериментальных целях. разница достигла -6 дб(по краске)наклонным пэп. причем эта разница пляшет в зависимости от слоя я полагаю. если нтд не предусматривает контроля через слой зачем наживать себе головняк. не понятно.

Михаил57 · 18.04.2016

UZK-Element написал(а):
в экспериментальных целях. разница достигла -6 дб(по краске)наклонным пэп. причем эта разница пляшет в зависимости от слоя я полагаю. если нтд не предусматривает контроля через слой зачем наживать себе головняк. не понятно.

Слегка добавлю:
Разные краски ведут себя по разному - некоторые крадут децибелы, а некоторые - наоборот добавляют. Т. е. работают как просветляющий слой.

astrut · 18.04.2016

Михаил57 написал(а):
Разные краски ведут себя по разному - некоторые крадут децибелы, а некоторые - наоборот добавляют. Т. е. работают как просветляющий слой.

А от угла это зависит?
И еще про разные краски.
Попался как-то трубопровод с многолетним, многослойным ЛКП, причем, краски были явно разные по составу. Никак этот слоеный пирог не звучился. Даже с толщиной через краску почти никак.
Т.е. контроль на прохождение выполнять обязательно, причем, желательно по раздельной схеме и теми же ПЭП, которыми контролировать будем. Можно, наверное, ПЭП с контролем прохождения типа КУS. Тут про него темка была. Я бы, кроме того, задирал чувство, а контроль через краску считал предварительным (экспресс-методом). И если появятся сомнения в каких-то местах, то краску удалять. Впрочем, состояние ЛКП может быть очень разным - это основная загвоздка. У судоремонтников есть такая фишка: стараются прибежать и начать измерять толщину корпуса через ЛКП сразу, как только судно в док поставят, пока не обсохло.

Михаил57 · 18.04.2016

astrut написал(а):
У судоремонтников есть такая фишка: стараются прибежать и начать измерять толщину корпуса через ЛКП сразу, как только судно в док поставят, пока не обсохло.

Это они на контактной жидкости экономят

astrut написал(а):
А от угла это зависит?

Я пробовал на углах 65 и 70 град. Специально изготовил образцы, покрытые разными красками и обнаружил, что влияние таких слоев очень отличается.
В случае многослойного покрытия еще может добавиться отсутствие адгезии между слоями, как случайной величины.

astrut · 18.04.2016

Михаил57 написал(а):
Это они на контактной жидкости экономят

Не, это они так с участками с плохой адгезией борются. Пока водичка между металлом и краской или между слоями краски есть - измерить получится, а высохнет, загнать ее туда быстро и просто не получится - сдирай краску.

make-ks · 18.04.2016

Михаил57 написал(а):
Я пробовал на углах 65 и 70 град. Специально изготовил образцы, покрытые разными красками и обнаружил, что влияние таких слоев очень отличается.
В случае многослойного покрытия еще может добавиться отсутствие адгезии между слоями, как случайной величины.

Отсутствие "нормальной" адгезии, сколы, растрескивание краски - основная проблема при таком контроле.

Контроль по краске (швов) эксплуатационный, здесь как правило ищем трещины, КУS лучше всего подойдет, т.к. мене чувствителен к неровностям поверхности (внутренней) и позволяет проводить контроль прохождения.

Простым наклонным по краске эксплуатационный контроль от , на не агрессивных средах еще в теории можно провести, а чуть малех коррозия будет и все, тут уж и без краски не всегда разберешься :

(1):

Михаил57 · 18.04.2016

make-ks написал(а):
Контроль по краске (швов) эксплуатационный, здесь как правило ищем трещины, КУS лучше всего подойдет, т.к. мене чувствителен к неровностям поверхности (внутренней) и позволяет проводить контроль прохождения. : (1):

Полностью согласен. Вот только для КУS еще прибор с АРУ нужен или хотя бы блочок АРУ.

УЗК по краске

Дефектоскопист всея Руси

Дефектоскопист всея Руси

Дефектоскопист всея Руси

Дефектоскопист всея Руси

Дефектоскопист всея Руси

Дефектоскопист всея Руси

Дефектоскопист всея Руси

Бывалый

Вложения

Профессионал

Дефектоскопист всея Руси

Мастер дефектоскопии

Бывалый

Новичок

Мастер дефектоскопии

Дефектоскопист всея Руси

Дефектоскопист всея Руси

Дефектоскопист всея Руси

Дефектоскопист всея Руси

Дефектоскопист всея Руси

Дефектоскопист всея Руси