Бережливое производство и другие новости 1520

Рельсы производства ЕВРАЗ стали рекордсменами по надёжности

Изготовленные "Объединённым Западно-Сибирским металлургическим комбинатом" (ЕВРАЗ ЗСМК) в 2013 году рельсы ДТ350 достигли рекордной наработки в 1,5 млрд тонн-км брутто пропущенного тоннажа на Экспериментальном кольце АО "ВНИИЖТ". Это в 2 раза больше, чем ресурс рельсов предшествующей категории Т1, который отсчитывается от укладки до капитального ремонта с полной заменой рельсов. Кроме того, достигнутый результат также в 2 раза больше, чем срок действия гарантийных обязательств, которые предоставляет ЕВРАЗ на данную продукцию.

Надо признать, что освоение производства рельсов с увеличенным ресурсом - это очень кстати, если учесть, что нагрузка на полотно, по всем прогнозам, будет только возрастать. Наши металлурги это понимают и готовятся к новым вызовам. По словам вице-президента ЕВРАЗ по продажам и логистике Ильи Широкоброда, уже сейчас ведётся работа над созданием рельсов, способных выдерживать 2 млрд тонн-км брутто и более.

Для подготовки использовались материалы, опубликованные на сайте ЕВРАЗ.

Дефектоскопная тележка фирмы "ТВЕМА" будет применяться в Саудовской Аравии

Не так давно мы рассказывали о том, как продукция "ТВЕМА" проходит испытания для широкого внедрения во Франции. Это довольно длинная история, которая, правда, близка к финалу (и мы надеемся, что у наших соотечественников всё получится), но ещё не завершена. Тем временем начинается освоение ещё одного потенциально очень крупного рынка - ОАЭ. Как стало известно, ещё в январе 2019 года компании Alstom Transport Dubai была передана ручная путеизмерительная тележка РДК ПТ-12-01 для тестовых испытаний на столичной трамвайной сети.

Собственно, Alstom Transport Dubai - это лишь структурное подразделение более крупной организации, которая так и называется, Alstom. Её специалисты уже много лет работают над крупными городскими транспортными проектами в Дубае. Alstom - интернациональная корпорация со штаб-квартирой во французском городе Леваллуа-Перре. Снова Франция. Совпадение? Не думаем.

Впрочем, тут надо упомянуть ещё одну компанию - Harsco Rail (США), которая является одним из крупнейших в мире поставщиков оборудования и техники строительства и обслуживания железнодорожной инфраструктуры. Именно она отвечала за доставку и ввод в эксплуатацию РДК ПТ-12-01. Harsco Corporation, частью которого является Harsco Rail, работает более чем в 35 странах по всему миру и насчитает более 12 000 сотрудников.

Ещё в 2016 году между "ТВЕМА" и Harso Rail было заключено соглашение о сотрудничестве. Поставка в ОАЭ - очередной совместный проект к ранее реализованным в США и Бразилии.

Для подготовки использовались материалы, опубликованные на сайте "ТВЕМА" и не только.

В Российской академии наук разработают новый прибор для контроля степени напряжённого состояния рельсов

Речь идёт о совместном проекте Института прикладной физики РАН и компании "Росэлектроники". Сообщается, что прибор будет прикладываться к рельсу через контактную среду - масло, воду или спирт. Измерение степени напряжённого состояния выполняется в мегапаскалях. По словам заведующего сектором инновационных программ института Алексея Кириллова, прибор "может не показывать максимально точных значений". Зато - предусмотрена цветовая индикация. В зависимости от степени опасности показания будут окрашиваться в зелёный, жёлтый или красный цвет. Ориентируясь на полученный коэффициент напряжения, персонал может отрегулировать гайки на фиксирующих элементах к шпалам, дабы избежать деформаций, связанных с расширением/уменьшением внутренней кристаллической решётки металла.

От дефектоскопа новый прибор будет отличаться тем, что проверка выполняется по поверхности головки рельса, а не по всей площади сечения. Новая разработка предназначена для контроля в наиболее чувствительной зоне для определения пограничных состояний перед напряжёнными скачками. Но не для поиска внутренних дефектов.

Ориентировочная стоимость новинки составит 1,5-2 млн рублей. На данный момент проходят её электромагнитные, термические и иные испытания. Производство планируют доверить НПО "Полёт".

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в онлайн-газете "Гудок".

На Завитинской дистанции пути рассказали о работе дефектоскопистов

Завитинская дистанция пути примечательна хотя бы тем, что именно здесь, в цехе дефектоскопии трудится лучший за последние 3 месяца наладчик на Забайкальской железной дороге - Геннадий Десенко, стаж которого превышает 20 лет. Кроме того, из заметки Александра Потапова мы узнали, что в данном цехе трудятся 25 дефектоскопистов и 2 оператора по путевым измерениям. Квалификация - не ниже 6-го разряда, стаж - от 4-5 лет. Есть и те, кому присвоен 8-й разряд. Эти специалисты задействованы на сплошном и вторичном контроле.

С начала года дефектоскопистами Завитинской дистанции пути было выявлено 19 остродефектных рельсов. За аналогичный период в 2018 году таких дефектов было 33. Парк цеха насчитывает 20 дефектоскопов, из них допущены к работе - 16.

В рамках диагностирования путей местные специалисты проходят ежемесячно до 120 км (зимой) или даже до 140 км (летом). Пожелаем коллегам выносливости и щедрых премий в этот сезон.

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в №096 онлайн-газеты "Забайкальская магистраль" от 04.06.2019 года.

Необходимо войти для просмотра

Дефектоскописта Заринской дистанции пути отметили наградным знаком

Оператор дефектоскопной тележки Заринской дистанции пути (Алтайский край) Сергей Иванович Крикунов отмечен знаком "За безупречный труд на железнодорожном транспорте 30 лет". Поздравляем!

Работником цеха дефектоскопии Сергей Иванович стал в 1981 году. Тогда одним из основных инструментов был магнитный дефектоскоп МД-66, который обеспечивал глубину проникновения в пределах 5 мм. По словам Сергея Ивановича, в те времена всем дефектоскопистам хотелось более продвинутых технических решений для выявления мельчайших дефектов.

Коллеги характеризуют Сергея Ивановича как исполнительного, добросовестного и ответственного профессионала. Он, например, успешно применил когда-то распространённую хитрость по усовершенствованию омывающей системы дефектоскопной тележки. Сергеем Ивановичем на передней части конструкции был установлен дополнительный кран для подачи незамерзающей жидкости. Он расположен таким образом, чтобы жидкость попадала и под искательную систему, и на фрагмент войлока, который был закреплён для очистки рельса и дополнительного смачивания поверхности. Решение помогает лучше готовить рельс к прозвучиванию, но заставляет дефектоскописта брать с собой до 40 л контактирующей жидкости. Это немало. И это - одна из причин, по которой Сергей Иванович считает, что профессия оператора дефектоскопной тележки не подходит представительницам прекрасного пола. Опять же - суровый сибирский климат...
Необходимо войти для просмотра

Так, его супруга, Любовь, тоже работала дефектоскопистом. Работа тяжёлая, и Сергей Иванович настоял, чтобы она перешла на более спокойную должность. В настоящее время Любовь трудится биллетным кассиром.

Ещё один человек в семье Сергея Ивановича, имеющий отношение к неразрушающему контролю, - это его сын, Максим. Ученик отца, Максим стал заниматься дефектоскопией в 2007-2008 гг. Начинал с ультразвукового дефектоскопа АДС-02. Несмотря на то, что отец с сыном трудятся в одном подразделении, они могут не видеться помногу дней: у каждого хватает работы на своём участке. Как признаётся Максим, в некоторых случаях он обращается к отцу за советом, например, по определению координат и кодов сложных, трудновыявляемых дефектов. У Сергея Ивановича - огромный опыт, и его подсказки бесценны. К слову сказать, он ими охотно делится не только с сыном, но и с другими молодыми коллегами, которые отзываются о нём как о хорошем наставнике.

Знак "За безупречный труд на железнодорожном транспорте 30 лет" - далеко не первая его награда. В 2016 году Сергею Ивановичу вручили почётную грамоту начальника Западно-Сибирской железной дороги. В 2018 году ему было присвоено звание "Лучший по профессии".

Весть о новой награде Сергей Иванович встретил спокойно: "Чтобы стать лучшим в какой-то области, достаточно любить своё дело, качественно выполнять должностные обязанности и нести ответственность за свои действия". Точнее не скажешь...

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в №19 онлайн-газеты "Транссиб".

В Северо-Кавказском учебном центре открыли новый участок для подготовки специалистов неразрушающего контроля

Если точнее, то речь идёт о Тихорецком подразделении Северо-Кавказского учебного центра профессиональных квалификаций, где создали участок учебного полигона рельсового пути. Кроме монтёров, сигналистов и бригадиров пути, здесь будут отрабатывать навыки операторы дефектоскопных тележек.

Специально для этого на участке предусмотрели искусственные дефекты - усталостные трещины, трещины от болтовых отверстий, нарушение однородности структуры металла, коррозионные поражения. Уже в конце мая 2019 года здесь провели первые практические занятия по работе с дефектоскопом со встроенным регистратором РДМ-22 и технологии сплошного контроля рельсов.

Благодарность от Тихорецкого подразделения за помощь в обустройстве учебного участка получили бригадиры пути Алексей Яковенко и Дмитрий Дмитренко, начальник эксплуатационного участка Андрей Анофриев и начальник Тихорецкой дистанции пути Владимир Евтушенко.

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в №099/19 онлайн-газеты "Звезда" от 07.06.2019 года.

Необходимо войти для просмотра

Октябрьский центр метрологии и завод "Измерон" создали новый путевой шаблон

Речь идёт об универсальном средстве измерения КОР-316. Благодаря своей уникальной конструкции данный инструмент объединяет функции сразу трёх СИ и может применяться в качестве:

• шаблона контроля положения остряка и рамного рельса;
• стыкового прозорника;
• глубиномера.

Сообщается, что КОР-316 должен прийти на смену штангенциркулю и повысить производительность и точность контроля геометрических параметров поверхностных дефектов. При этом "для обеспечения требований шаблона КОР-316 подлежат шлифовке наплывы металла на нерабочей грани остряка и горизонтальные уступы от бокового износа на рабочей грани от острия до его сечения. Основная цель шлифовки остряков и рамных рельсов – обеспечение укрытия острия остряка, ликвидация сплывов на головке рамного рельса, смятия острия и выкрашиваний по верху головки остряка, уступов на рабочей поверхности остряка от острия до его сечения. Шлифовка производится также в том случае, если регулировкой зазора между остряком и рамным рельсом не обеспечиваются требования шаблона. При шлифовке необходимо соблюдать допуски на отклонения в положении остряка относительно рамного рельса".

Необходимо войти для просмотра

Сообщается также, что в одном из северных регионов шаблон КОР-316 спас жизни операторам путеизмерительных тележек, которые с его помощью смогли во время обхода отбиться от волков. Такие дела.

Инструментом КОР-316 на данный момент снабжаются все дистанции и ревизорские службы.

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в выпуске №19 (99) онлайн-газеты "Октябрьская магистраль".

На Октябрьской дистанции пути поделились опытом эксплуатации сигнализатора сигналов СС-306

Сигнализатор сигналов СС-306 успешно применяется специалистами Октябрьской железной дороги для поверки ультразвуковых дефектоскопов. Прибор сочетает возможности генератора высокой частоты, аттенюатора, селектора, генератора импульсов и осциллографа. Устройство позволило повысить точность поверочных работ, повысить скорость метрологического обслуживания и сократить затраты на его проведение, так как теперь в Росстандарт отвозят один только СС-306, а не те четыре аппарата, которые мы перечислили.

По словам начальника отдела средств НК Октябрьского центра метрологии Константина Хайбулова, к разработчикам СС-306 у них одно важное пожелание: сделать так, чтобы эталон мог автоматически формировать протокол поверки. Сейчас работники составляют его вручную, записывая до 60 цифровых значений в тетради, а затем перенося эти данные на ПК. Верим, что программисты решат эту задачу, и сотрудникам отдела средств НК ОЦМ будет попроще.

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в №21 онлайн-газеты "Октябрьская магистраль".

Необходимо войти для просмотра

В Новосибирском центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры рассказали о внедрении рационализаторских предложений

В среднем здесь внедряют по 20 рацпредложений в год. Все они, как заявляется, направлены на то, чтобы улучшить условия труда и быта работников мобильных средств диагностики и дефектоскопных лабораторий, а также повысить качество их работы и эффективность использования оборудования.

Так, одна из реализованных инициатив состояла в том, чтобы дооснастить шарнирный механизм крепления рамки акустического блока ультразвуковой искательной системы бесконтактного автоматического рельсового сканера для мобильных средств дефектоскопии "БАРС". Предложение поступило от работников совмещённого дефектоскопного вагона ПС-065. Благодаря этому решению был обеспечен более качественный акустический контакт датчиков искательной системы, и качество записи данных повысилось. Экономический эффект от всей этой истории оценивается в 50 000 рублей.

В рамках другого рационализаторского предложения была изготовлена и внедрена комплексная система обеспечения качества контроля рельсов мобильными средствами диагностики, главная задача которой - не допустить непроконтролированных участков. Решение принадлежит сотрудникам путеобследовательской станции СПС-383. Оно также направлено на улучшение качество записи, стабильность акустического контакта и донного сигнала. Сообщается, что эта инициатива избавила от необходимости делать дополнительные остановки на перегонах, ранее требовавшиеся для очистки колёс и блоков ПЭП от мазута и графитовой смазки.

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в №106 онлайн-газеты "Транссиб".

На Горьковской дистанции пути рассказали об оптимизации работы дефектоскопных автомотрис

Согласно Распоряжению ОАО "РЖД" от 26.07.2017 года №1471р месячная норма контроля для вагонов-дефектоскопов увеличилась с 2000 до 2400 км. В зимний - с 1800 до 2200 км. Суточная норма для вагонов-дефектоскопов составила 300 км, для дефектоскопных атомотрис - 150 км. Как пишет онлайн-газета "Волжская магистраль", в Нижегородском ЦРДМ пошли ещё дальше и увеличили норму выработки для средств диагностики до 3000 км.

Рабочая группа Нижегородского ЦРДМИ состояла из главного инженера Нижегородского центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры Вячеслава Аулова (куратор проекта), начальника отдела неразрушающего контроля Александра Мишина (руководитель проекта), заместителя начальника РЦДМИ Александра Яблонского, начальника сектора экономики Елены Березиной и инженера технического отдела Марины Аляутдиновой.

Специалисты этой группы тщательно проанализировали маршрут передвижения вагонов-дефектоскопов и автомотрис. Картирование процесса их перемещения привело к тому, что первым объёмы контроля увеличили, а вторым - сократили. Экономический эффект от данного проекта бережливого производства оценили в сумму чуть больше 6,2 млн рублей.

Картинка (уж какая есть) должна помочь нам понять суть произошедшего.

Необходимо войти для просмотра

Знай наших: оператору дефектоскопной тележки Татарской дистанции пути вручили медаль ордена "За заслуги перед Отечеством" II степени

Команда "Дефектоскопист.ру" поздравляет Александра Петровича Запруднева с этой наградой, которую ему вручил губернатор Новосибирской области. Общий стаж ветерана на железной дороге превышает 42 года, из них 37 лет он трудился оператором дефектоскопной тележки. Наибольшая часть карьеры Александра Петровича состоялась на Татарской дистанции пути.

Необходимо войти для просмотра

Цех, в котором он работает по сей день, отвечает за диагностику более чем 290 км путей Транссибирской магистрали, более 140 стрелочных переводов и 30 км приёмо-отправочных путей. Александр Петрович только за последние 5 лет сумел выявить более 700 замечаний по текущему состоянию путей. За прошедший отрезок 2019 года им был обнаружено 4 остродефектных рельса и 12 неисправностей, требующих незамедлительного реагирования. Сообщается также, что за всю свою карьеру Александр Петрович не пропустил ни одного остродефектного рельса.

В своём цеху он одним из первых разобрался с новым съёмным ультразвуковым дефектоскопом "Авикон-11". Именно его, как наиболее опытного, включили в состав бригады вторичного контроля по результатам, полученным при помощи вагонов-дефектоскопов. Есть на счету Александра Петровича и рационализаторские предложения - например, по конструкции штатива для видеофиксации контроля сварных стыков и улучшенная рама дефектоскопа для вторичного контроля рельсов.

Больше информации об Александре Петровиче Запрудневе доступно в №21 онлайн-газеты "Транссиб".

На Забайкальской дороге рассказали о рационализаторских предложениях в области дефектоскопии

Из четырёх рационализаторских предложениях, внедрённых на Михайло-Чесноковской дистанции пути с начала 2019 года, три приходятся на местный цех дефектоскопии. Все они были предложены наладчиком цеха Русланом Лавровым.

Первый такой проект - стенд для очистки и ремонта дефектоскопных тележек. Если раньше перед проведением техобслуживания тележку очищали непосредственно на контрольном тупике (из-за чего тот, как правило, сам оставался грязным, а качество записи на нём ухудшалось), то теперь для этого был собран специальный стенд. Его можно применять не только для очистки колёс, рамы и приборов дефектоскопной тележки, но также для их ремонта и замены (а в случае с рамой - ещё и для покраски).

Второй проект касается тележек РДМ-22, в ходе эксплуатации которых был выявлен существенный изъян: изменение положения оси колеса датчика пути и самого датчика. Результатом этого становилось заклинивание шестерёнки либо преждевременный выход из строя датчика пути. Руслану удалось выяснить, что причиной этого становится выработка в кронштейне крепления колеса. Чтобы избежать данной проблемы, Руслан изготовил шайбу и установил её на оси колеса. Тем самым обеспечивается надёжная фиксация последней, вследствие чего датчик пути и узел в целом служат дольше.

Третий рационализаторский проект заключается в дооснащении путеизмерительных и дефектоскопных тележек электронными бесконтактными датчиками пути. Осмотрщики вагонов пользуются такими для контроля температуры вагонных букс. Здесь же они устанавливаются по одному для каждой нити рельсов и программируются таким образом, чтобы издавать звуковой сигнал при нагреве рельса выше определённой температуры. Фиксируя его, оператор передаёт информацию диспетчеру.

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в №109 онлайн-газеты "Забайкальская магистраль".

Необходимо войти для просмотра

В 2018 года зафиксировано 129 изломов рельсов

В конце 2018 года мы уже рассказывали об исследованиях, которые проводит Проектно-конструкторское бюро по инфраструктуре (ПКБ И) ОАО "РЖД" и которые направлены на изучение работоспособности рельсов в разных условиях эксплуатации. Работа проводится по заказу Центральной дирекции инфраструктуры. Результатом должны стать рекомендации по повышению работоспособности рельсов. На прошлой неделе завершился один из промежуточных этапов исследований, итогам которого посвящена статья в выпуске №109 (26718) онлайн-газеты "Гудок".

Так, по словам начальника отдела ПКБ И Анатолия Абдурашитова, в период 2005-2017 гг. доля поверхностных дефектов увеличилась в 3,3 раза (с 13% до 43%). При этом наблюдается уменьшение доли внутренних контактно-усталостных дефектов (с 25% до 9%). Такое соотношение связывают, во-первых, с улучшением качества изготовления рельсовой стали и ростом грузонапряжённости на сети.

В 2017 году был зарегистрирован 131 излом рельсов, в 2018 году их было уже 129. Чаще всего (в 42 случаях) причиной были коррозионно-усталостные дефекты в подошве рельса. 32 излома - "на совести" дефектов сварных стыков, 24 - произошли из-за дефектов усталостного характера в головке рельсов, ещё 16 - из-за механических повреждений. В 9 случаях "виноваты" дефекты болтовых стыков, в 6 случаях вовсе не наблюдалось видимых причин для излома.

О рельсах разных типов
Из всех 129 изломов, зарегистрированных в 2018 году, порядка 73% приходятся на рельсы серии ОТ350, 27% - на рельсы ДТ350.

Есть в отчёте ПКБ И информация и о рельсах Р65, эксплуатационный ресурс которых заявляется на уровне 2,5 млрд тонн брутто. Исследователи бюро предполагают, что рельсы этого типа обладают недостаточным запасом металла в головке. Рельсам с таким ресурсом потребуется порядка 30 шлифовок с одним или двумя "средними ремонтами" со сплошной сменой рельса после каждой 10-й или 15-й шлифовки. Съём металла при одном "среднем ремонте" может достигать 18 мм. В связи с этим специалисты ПКБ И предлагают отдать предпочтение рельсам Р75, высота головки у которых на 10 мм больше.

Модернизация путеизмерительной тележки позволила сэкономить больше 1 млн рублей

Начальник передвижной дефектоскопной лаборатории Алексей Батуев и наладчик лаборатории дефектоскопии Виктор Титов (Хабаровский центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры) предложили вывести кабель с нижней части рамы путеизмерительной тележки - в верхнюю. Рационализаторский проект назван "Способом крепления кабеля электронного блока путеизмерительной тележки", занял 2-е место в дорожном конкурсе по итогам 2018 года и был отмечен премией.

Необходимо войти для просмотра

Авторы инициативы обратили внимание на то, что закреплённый внизу рамы кабель электронного блока постоянно цепляется за выступающие части элементов верхнего строения пути (контррельсы, стыковые соединители, планки нижнего габарита). Помимо того, что это приводит к повреждению кабеля, очень часто выходит из строя плата датчика уровня, которая стоит очень дорого, более 50 000 рублей.

Чтобы избежать этих проблем, рационализаторы из дорожной дефектоскопной лаборатории Хабаровского центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, перенесли вывод кабеля в верхнюю часть рамы. Вот как об этом решении рассказывает Алексей Батуев: "На расстоянии 30 мм справа от рамки крепления регистратора на раме просверлили отверстие диаметром 14 мм, установили переходной штуцер, через который проводится соединительный кабель в раму. Для герметичности использовали конусную гайку штуцера с резиновой втулкой".

Стоит отметить, что данный проект был реализован ещё в 2017 году. Тогда это решение применили к 16 путеизмерительным тележкам. В 2018 году подобный опыт повторили. Суммарный экономический эффект оценивают в 1,1 млн рублей.

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в №22 онлайн-газеты "Дальневосточная магистраль".

Рельсы повышенной надёжности производства ЕВРАЗ ЗСМК благополучно сертифицированы

Речь идёт о рельсах ДТ400ИК, которые, как заявляется, обладают повышенной износостойкостью и контактной выносливостью. Сертификат соответствия требованиям, действующим на территории Таможенного союза, был выдан ФБУ "Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте" (РС ФЖТ) - подведомственной организацией Федерального агентства железнодорожного транспорта.

Мы уже рассказывали о рельсах ДТ400ИК ещё в декабре 2018 года. Работа над ними, напомним, велась совместными усилиями с научным центром "Рельсы, сварка и транспортное материаловедение" АО "ВНИИЖТ". Твёрдость ПГК заявлялась на уровне 400-450 НВ. Как показала серия лабораторных, стендовых и полигонных испытаний на экспериментальном кольце "ВНИИЖТ" в Щербинке, новые рельсы вполне удовлетворяют требованиям безопасности при наработке ресурса 150 млн тонн-км брутто. Изначально рельсы создавались для особо сложных условий, для интенсивного движения тяжеловесных составов повышенной грузонапряжённости, а также для горно-перевальных участков с кривыми малого радиуса (менее 650 м). Ожидается, что такие рельсы будут активно внедрять на магистралях в Сибири, на Урале и на Дальнем Востоке.

Для подготовки использовались материалы, опубликованные на сайте ЕВРАЗ.

"ИНФОТРАНС" роняет Запад. Опять

Мы уже рассказывали об интересе со стороны европейских железнодорожников к разработкам НПЦ «ИНФОТРАНС». На днях в самарский научно-производственный центр поступил ещё один, уже третий по счёту заказ от крупного железнодорожного оператора Deutsche Bahn на систему диагностики для строящегося диагностического поезда MISS-DVT, который должен быть закончен к концу 2019 года. Первый опыт сотрудничества диагностического подразделения немецкой фирмы, Deutsch Bahn Netz, и самарского производителя был успешно реализован ещё в 2013 году. С тех пор российские измерительные системы благополучно ставятся на новые поезда MISS-DVT. Специалистов НПЦ "ИНФОТРАНС" также привлекали к модернизации старого поколения поездов RaiLAB, к доработке диагностической аппаратуры с целью расширения функциональных возможностей и пр.

В рамках нового проекта на новом поезде будет установлена многофункциональная бесконтактная измерительная система модельного ряда МИБИС. Как заявляют в НПЦ "ИНФОТРАНС", данный комплекс предназначен для рельсов D0, D1, D2 в соответствии с требованиями EN 13848 и при этом обеспечивает проверку множества важных параметров, таких как:

• геометрия рельсовой колеи;
• наклон поверхности катания рельсов;
• волнообразный износ и короткие неровности на поверхности катания рельсов;
• эквивалентную конусность;
• подуклонки и пр.

Поздравляем самарских коллег и желаем успехов с дальнейшим внедрением своих разработок!

Для подготовки использовались материалы, опубликованные на сайте НПЦ "ИНФОТРАНС".

Необходимо войти для просмотра

Необходимо войти для просмотра

В Московском учебном центре прошёл конкурс профессионального мастерства среди дефектоскопистов

Всего в соревнования приняли участие 78 работников средств дефектоскопии. Конкурс стартовал 10 июля на базе Подбельского подразделения Московского учебного центра профессиональных квалификаций и проходил 3 дня. Основная борьба развернулась между операторами дефектоскопных тележек дистанций пути полигона столичной магистрали, наладчиками и начальниками участков дефектоскопии.

Необходимо войти для просмотра

Регламент конкурса сложился давно и в этом году соответствовал канону: тесты из 50 вопросов по теории плюс практика. Для этого была обустроена рабочая зона - контрольный тупик с дефектными отрезками рельсов. Далее предстояла расшифровка дефектограмм. Дополнительным заданием для наладчиков стал диагностика дефектоскопов, оценка правильности настроек, эксплуатации и возможных причин неполадок.

По итогам состязаний места распределились следующим образом.

В номинации "Операторы дефектоскопных тележек":
1 место - Руслан Степченков (Брянская дистанция пути)
2 место - Сергей Миронов (Сафоновская дистанция пути)
3 место - Павел Напастин (Александровская дистанция пути)

В номинации "Наладчики":
1 место - Роман Солдатов (Александровская дистанция пути)
2 место - Сергей Гальцев (Брянск-Льговская дистанция пути)
3 место - Андрей Коваленко (Московско-Рязанская дистанция пути)

В номинации "Начальники участков диагностики"
1 место - Сергей Кулинчик
2 место - Виктор Зубаков (Московско-Курская дистанция пути)
3 место - Константин Мисютин (Рязанская дистанция пути)

Поздравляем призёров, да и вообще всех участников!

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в №124 (26733) онлайн-газеты "Гудок".

В Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры определили лучших дефектоскопистов

Конкурс "Лучший по профессии" проходил 15-17 июля в Новосибирске. Соревнования проводились по 5 номинациям: "Лучший работник мобильного средства", "Лучший расшифровщик", "Лучший оператор дефектоскопной тележки", "Лучший начальник участка диагностики" и "Лучший наладчик участка диагностики". Для каждой группы конкурсантов было подготовлено 3 вида испытаний:

• тестирование на знание теории из 40 общих вопросов и 10 вопросов специфического характера для отдельных специалистов;
• ручной контроль дефектных сечений рельсов;
• расшифровка дефектограмм съёмных и мобильных средств дефектоскопии с выявлением остродефектных и дефектных рельсов, нарушений технологии контроля и пр.

Необходимо войти для просмотра

По итогам конкурса победителями стали:

• в номинации "Лучший наладчик" - Алексей Першин (Новосибирская дистанция пути);
• в номинации "Лучший оператор дефектоскопной тележки" - Михаил Каркавин;
• в номинации "Лучший начальник участка диагностики" - Владимир Дуплищев (Карасукская дистанция пути);
• в номинации "Лучший работник мобильного средства" - Евгений Эккерт (начальник вагона-дефектоскопа №315);
• в номинации "Лучший расшифровщик" - Яна Заяц (Новосибирский единый центр расшифровки).

Поздравляем!

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в №25 онлайн-газеты "Транссиб".

Рекомендуем к прочтению: на сайте издания "СБ. Беларусь сегодня" опубликован репортаж о коллегах-дефектоскопистах, которые проводят ультразвуковой контроль путей в минском метро.

Здесь мы публикуем лишь часть фото и немного занятных фактов:
- Контроль проводится по ночам. Используются 8 дефектоскопных тележек, на каждую приходится 3-4 км путей.
- В Минском метрополитене трудятся в основном специалисты от 4 до 7 разрядов. У новичков в обязательном порядке проверяют слуховую чувствительность к звуковым волнам разной частоты.
- За 2018 год здесь было выявлено около 80 дефектных и 26 остродефектных рельсов.

Необходимо войти для просмотра

Необходимо войти для просмотра

Необходимо войти для просмотра

Необходимо войти для просмотра

Необходимо войти для просмотра

Необходимо войти для просмотра

Рубрика "Знай наших!". Сегодня она посвящена сразу двум нашим коллегам.

1. Команда "Дефектоскопист.ру" поздравляет оператора дефектоскопной тележки Юрия Славьевича Туркменова (Приволжская железная дорога) с присвоением звания "Почётный железнодорожник ОАО "РЖД"! На железной дороге он трудится более 25 лет. Последние 4 года занимается вторичным контролем. Работает с РДМ-22 и "Авикон-02Р". Его напарник, Шафхат Кунашев, характеризует его как опытного профессионала, спокойного и терпеливого.

К слову сказать, это - не первая награда Юрия Славьевича. В 2011 году из рук главы "РЖД" он получил именные часы и знак "Лучший общественный инспектор по безопасности движения". А отец Юрия, Славий Туркменов, посвятил железной дороге 38 лет своей жизни и в своё время стал почётным работником Приволжской железной дороги.

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в онлайн-газете "Железнодорожник Поволжья".

Необходимо войти для просмотра

2. Команда "Дефектоскопист.ру" также поздравляет дефектоскописта Олега Сергеевича Абрамова (Байкало-Амурская магистраль) с получением звания "Почётный железнодорожник". Олег Сергеевич - человек старой закалки, участвовал в строительстве БАМа. Сегодня это один из самых ценных работников, который может безошибочно настраивать оборудование и выявлять мельчайшие дефекты. Только за 2018 год он проверил более 400 км железнодорожных путей, более 300 переводов. На его счету - 11 остродефектных рельсов, 51 дефектный рельс и более 1000 замечаний по текущему содержанию пути.

Статистика за 2019 год тоже обещает получиться внушительной. Олег Сергеевич уже выявил несколько остродефектных рельсов, включая по коду 21 (с поперечными трещинами в головке рельса) и по коду 53 (с трещинами от болтовых отверстий в шейке рельса).

Олег Сергеевич трудится дефектоскопистом с 1981 года. Что примечательно, его отец также работал мастером дефектоскопии, ещё с 1950-х гг. Младшая дочь Олега Сергеевича, Александра, тоже пошла в этом направлении и в настоящее время трудится на Свердловской железной дороге инженером вагона-путеизмерителя.

Для Сергея Олеговича эта награда - далеко не первая. Ранее, в 2009 году, он получил знак за безупречный труд, а в 2016-м и 2017-м гг. получал наградные часы от начальника ВСЖД.

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в №26 онлайн-газеты "Восточно-Сибирский путь".

Необходимо войти для просмотра