Контроль картеров мостов для автомобилестроения

Всем доброго времени суток!
Ситуация такая. На производстве нужно организовать дефектоскопию чулков картеров мостов на 5320 и 4310 модели КАМАЗ. Имеем пост сварочных работ, любой ГСМ,руководство готово к тратам и серьезным, главное показать и обосновать.Особенно интересуют места сварки верхних кронштейнов под рессоры. Картер то можно просто залить керосином и подождать. Но желательно сделать так,чтобы провести дефектоскопии сразу на весь чулок. Какой лучше всего будет способ?С уважением,Андрей.

VeD написал(а):

Ситуация такая. На производстве нужно организовать дефектоскопию чулков картеров мостов на 5320 и 4310 модели КАМАЗ.

Нажмите для раскрытия...

VeD Пожалуй, первое, что требуется – это ВИК (РД 03-606-03). Второе, если первые требования выполнены, перейти к капиллярному контролю (РД-13-06-2006, ГОСТ 18442-80), как менее «затейливому» в части понимания физики метода, да и чулки выглядят пока «безразмерными» для дефектоскопии. Технологию контроля смотрите по ссылкам: https://www.youtube.com/watch?v=AvNgx0WFH1Y&index=8&list=PLaWjYpKVlGzL8KLcep1NEzr06pVcwrcR8 цветной капиллярный контроль (LPI) – комплект от Helling.
https://www.youtube.com/watch?v=xEK-c1pkTUI краткий курс LPI.
https://www.youtube.com/watch?v=rV_5ChRJjeM краткая технология капиллярного люминесцентного контроля (LFPI), с применением воды для смывания или с использованием водосмываемых и постэмульгируемых пенетрантов. Приобретя комплект (предпочел бы от Helling), можно поработать на тех узлах чулка (картера), которые вызывают сомнение, а также и технологию сварки проследить. Получив, в дальнейшем какие-либо результаты, определяетесь, куда тратить финансы… P.S. Набить руку, если нет специалиста НК, можно одним из способов контроля плотности шва, которым является «керосиновая проба». Практически ее проводят с двух сторон. Но, не будет помехой поработать с одной стороны. На поверхность детали наносят слой керосина (или смачивают) и выдерживают в течение 15—20 мин. Затем ветошью тщательно протирают поверхность насухо. Далее на поверхность наносят кисточкой проявитель, представляющий собой водно-меловой раствор (консистенция сметаны). При высыхании мел вытягивает керосин (адсорбированный из полости дефекта) и на поверхности появляется керосиновое «пятно» желтоватого цвета. Способ весьма прост, но образующееся «пятно» не дает полных сведений о форме и размерах дефекта. Предполагаю, что кто-нибудь предложит другое решение помимо капиллярного контроля.

VeD написал(а):

Какой лучше всего будет способ?С уважением,Андрей.

Нажмите для раскрытия...

При всем моем уважении к КАМАЗам, на ОПО он никак не тянет. По-моему на картер максимум керосиновая проба - действительно залить и подождать. А на швах визуальный. Требования запросить у КАМАЗа. Подозрение, что кроме видимых трещин и кратеров, там все допускается. А может и они допускаются. Не отпало и ладно. Но если хотите делать дефектоскопию, сначала выясните, что искать надо. Какие дефекты какого размера.