Бережливое производство и другие новости 1520 - Страница 10 - Профессия «дефектоскопист» как она есть | Дефектоскопист.ру
Профессия «дефектоскопист» как она есть | Дефектоскопист.ру
Вернуться   Профессия «дефектоскопист» как она есть | Дефектоскопист.ру > Форум Дефектоскопист > Дефектоскопия на железной дороге


Старый 24.06.2019, 19:31   #91
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 3,471
Благодарил(а): 66 раз(а)
Поблагодарили: 388 раз(а)
Репутация: 346
По умолчанию

Знай наших: оператору дефектоскопной тележки Татарской дистанции пути вручили медаль ордена "За заслуги перед Отечеством" II степени

Команда "Дефектоскопист.ру" поздравляет Александра Петровича Запруднева с этой наградой, которую ему вручил губернатор Новосибирской области. Общий стаж ветерана на железной дороге превышает 42 года, из них 37 лет он трудился оператором дефектоскопной тележки. Наибольшая часть карьеры Александра Петровича состоялась на Татарской дистанции пути.



Цех, в котором он работает по сей день, отвечает за диагностику более чем 290 км путей Транссибирской магистрали, более 140 стрелочных переводов и 30 км приёмо-отправочных путей. Александр Петрович только за последние 5 лет сумел выявить более 700 замечаний по текущему состоянию путей. За прошедший отрезок 2019 года им был обнаружено 4 остродефектных рельса и 12 неисправностей, требующих незамедлительного реагирования. Сообщается также, что за всю свою карьеру Александр Петрович не пропустил ни одного остродефектного рельса.

В своём цеху он одним из первых разобрался с новым съёмным ультразвуковым дефектоскопом "Авикон-11". Именно его, как наиболее опытного, включили в состав бригады вторичного контроля по результатам, полученным при помощи вагонов-дефектоскопов. Есть на счету Александра Петровича и рационализаторские предложения - например, по конструкции штатива для видеофиксации контроля сварных стыков и улучшенная рама дефектоскопа для вторичного контроля рельсов.

Больше информации об Александре Петровиче Запрудневе доступно в №21 онлайн-газеты "Транссиб".
Изображения
Тип файла: jpg запруднев_александр_петрович.jpg (109.0 Кб, 90 просмотров)
admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.06.2019, 19:49   #92
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 3,471
Благодарил(а): 66 раз(а)
Поблагодарили: 388 раз(а)
Репутация: 346
По умолчанию

На Забайкальской дороге рассказали о рационализаторских предложениях в области дефектоскопии

Из четырёх рационализаторских предложениях, внедрённых на Михайло-Чесноковской дистанции пути с начала 2019 года, три приходятся на местный цех дефектоскопии. Все они были предложены наладчиком цеха Русланом Лавровым.

Первый такой проект - стенд для очистки и ремонта дефектоскопных тележек. Если раньше перед проведением техобслуживания тележку очищали непосредственно на контрольном тупике (из-за чего тот, как правило, сам оставался грязным, а качество записи на нём ухудшалось), то теперь для этого был собран специальный стенд. Его можно применять не только для очистки колёс, рамы и приборов дефектоскопной тележки, но также для их ремонта и замены (а в случае с рамой - ещё и для покраски).

Второй проект касается тележек РДМ-22, в ходе эксплуатации которых был выявлен существенный изъян: изменение положения оси колеса датчика пути и самого датчика. Результатом этого становилось заклинивание шестерёнки либо преждевременный выход из строя датчика пути. Руслану удалось выяснить, что причиной этого становится выработка в кронштейне крепления колеса. Чтобы избежать данной проблемы, Руслан изготовил шайбу и установил её на оси колеса. Тем самым обеспечивается надёжная фиксация последней, вследствие чего датчик пути и узел в целом служат дольше.

Третий рационализаторский проект заключается в дооснащении путеизмерительных и дефектоскопных тележек электронными бесконтактными датчиками пути. Осмотрщики вагонов пользуются такими для контроля температуры вагонных букс. Здесь же они устанавливаются по одному для каждой нити рельсов и программируются таким образом, чтобы издавать звуковой сигнал при нагреве рельса выше определённой температуры. Фиксируя его, оператор передаёт информацию диспетчеру.

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в №109 онлайн-газеты "Забайкальская магистраль".

Изображения
Тип файла: jpg 07_1.jpg (96.9 Кб, 90 просмотров)
admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.06.2019, 11:17   #93
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 3,471
Благодарил(а): 66 раз(а)
Поблагодарили: 388 раз(а)
Репутация: 346
По умолчанию

В 2018 года зафиксировано 129 изломов рельсов

В конце 2018 года мы уже рассказывали об исследованиях, которые проводит Проектно-конструкторское бюро по инфраструктуре (ПКБ И) ОАО "РЖД" и которые направлены на изучение работоспособности рельсов в разных условиях эксплуатации. Работа проводится по заказу Центральной дирекции инфраструктуры. Результатом должны стать рекомендации по повышению работоспособности рельсов. На прошлой неделе завершился один из промежуточных этапов исследований, итогам которого посвящена статья в выпуске №109 (26718) онлайн-газеты "Гудок".

Так, по словам начальника отдела ПКБ И Анатолия Абдурашитова, в период 2005-2017 гг. доля поверхностных дефектов увеличилась в 3,3 раза (с 13% до 43%). При этом наблюдается уменьшение доли внутренних контактно-усталостных дефектов (с 25% до 9%). Такое соотношение связывают, во-первых, с улучшением качества изготовления рельсовой стали и ростом грузонапряжённости на сети.

В 2017 году был зарегистрирован 131 излом рельсов, в 2018 году их было уже 129. Чаще всего (в 42 случаях) причиной были коррозионно-усталостные дефекты в подошве рельса. 32 излома - "на совести" дефектов сварных стыков, 24 - произошли из-за дефектов усталостного характера в головке рельсов, ещё 16 - из-за механических повреждений. В 9 случаях "виноваты" дефекты болтовых стыков, в 6 случаях вовсе не наблюдалось видимых причин для излома.

О рельсах разных типов
Из всех 129 изломов, зарегистрированных в 2018 году, порядка 73% приходятся на рельсы серии ОТ350, 27% - на рельсы ДТ350.

Есть в отчёте ПКБ И информация и о рельсах Р65, эксплуатационный ресурс которых заявляется на уровне 2,5 млрд тонн брутто. Исследователи бюро предполагают, что рельсы этого типа обладают недостаточным запасом металла в головке. Рельсам с таким ресурсом потребуется порядка 30 шлифовок с одним или двумя "средними ремонтами" со сплошной сменой рельса после каждой 10-й или 15-й шлифовки. Съём металла при одном "среднем ремонте" может достигать 18 мм. В связи с этим специалисты ПКБ И предлагают отдать предпочтение рельсам Р75, высота головки у которых на 10 мм больше.
admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.07.2019, 05:40   #94
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 3,471
Благодарил(а): 66 раз(а)
Поблагодарили: 388 раз(а)
Репутация: 346
По умолчанию

Модернизация путеизмерительной тележки позволила сэкономить больше 1 млн рублей

Начальник передвижной дефектоскопной лаборатории Алексей Батуев и наладчик лаборатории дефектоскопии Виктор Титов (Хабаровский центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры) предложили вывести кабель с нижней части рамы путеизмерительной тележки - в верхнюю. Рационализаторский проект назван "Способом крепления кабеля электронного блока путеизмерительной тележки", занял 2-е место в дорожном конкурсе по итогам 2018 года и был отмечен премией.



Авторы инициативы обратили внимание на то, что закреплённый внизу рамы кабель электронного блока постоянно цепляется за выступающие части элементов верхнего строения пути (контррельсы, стыковые соединители, планки нижнего габарита). Помимо того, что это приводит к повреждению кабеля, очень часто выходит из строя плата датчика уровня, которая стоит очень дорого, более 50 000 рублей.

Чтобы избежать этих проблем, рационализаторы из дорожной дефектоскопной лаборатории Хабаровского центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, перенесли вывод кабеля в верхнюю часть рамы. Вот как об этом решении рассказывает Алексей Батуев: "На расстоянии 30 мм справа от рамки крепления регистратора на раме просверлили отверстие диаметром 14 мм, установили переходной штуцер, через который проводится соединительный кабель в раму. Для герметичности использовали конусную гайку штуцера с резиновой втулкой".

Стоит отметить, что данный проект был реализован ещё в 2017 году. Тогда это решение применили к 16 путеизмерительным тележкам. В 2018 году подобный опыт повторили. Суммарный экономический эффект оценивают в 1,1 млн рублей.

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в №22 онлайн-газеты "Дальневосточная магистраль".
Изображения
Тип файла: jpg pzk-6_2.jpg (84.2 Кб, 75 просмотров)
admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.07.2019, 13:53   #95
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 3,471
Благодарил(а): 66 раз(а)
Поблагодарили: 388 раз(а)
Репутация: 346
По умолчанию

Рельсы повышенной надёжности производства ЕВРАЗ ЗСМК благополучно сертифицированы

Речь идёт о рельсах ДТ400ИК, которые, как заявляется, обладают повышенной износостойкостью и контактной выносливостью. Сертификат соответствия требованиям, действующим на территории Таможенного союза, был выдан ФБУ "Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте" (РС ФЖТ) - подведомственной организацией Федерального агентства железнодорожного транспорта.

Мы уже рассказывали о рельсах ДТ400ИК ещё в декабре 2018 года. Работа над ними, напомним, велась совместными усилиями с научным центром "Рельсы, сварка и транспортное материаловедение" АО "ВНИИЖТ". Твёрдость ПГК заявлялась на уровне 400-450 НВ. Как показала серия лабораторных, стендовых и полигонных испытаний на экспериментальном кольце "ВНИИЖТ" в Щербинке, новые рельсы вполне удовлетворяют требованиям безопасности при наработке ресурса 150 млн тонн-км брутто. Изначально рельсы создавались для особо сложных условий, для интенсивного движения тяжеловесных составов повышенной грузонапряжённости, а также для горно-перевальных участков с кривыми малого радиуса (менее 650 м). Ожидается, что такие рельсы будут активно внедрять на магистралях в Сибири, на Урале и на Дальнем Востоке.

Для подготовки использовались материалы, опубликованные на сайте ЕВРАЗ.
admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.07.2019, 08:58   #96
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 3,471
Благодарил(а): 66 раз(а)
Поблагодарили: 388 раз(а)
Репутация: 346
По умолчанию

"ИНФОТРАНС" роняет Запад. Опять

Мы уже рассказывали об интересе со стороны европейских железнодорожников к разработкам НПЦ «ИНФОТРАНС». На днях в самарский научно-производственный центр поступил ещё один, уже третий по счёту заказ от крупного железнодорожного оператора Deutsche Bahn на систему диагностики для строящегося диагностического поезда MISS-DVT, который должен быть закончен к концу 2019 года. Первый опыт сотрудничества диагностического подразделения немецкой фирмы, Deutsch Bahn Netz, и самарского производителя был успешно реализован ещё в 2013 году. С тех пор российские измерительные системы благополучно ставятся на новые поезда MISS-DVT. Специалистов НПЦ "ИНФОТРАНС" также привлекали к модернизации старого поколения поездов RaiLAB, к доработке диагностической аппаратуры с целью расширения функциональных возможностей и пр.

В рамках нового проекта на новом поезде будет установлена многофункциональная бесконтактная измерительная система модельного ряда МИБИС. Как заявляют в НПЦ "ИНФОТРАНС", данный комплекс предназначен для рельсов D0, D1, D2 в соответствии с требованиями EN 13848 и при этом обеспечивает проверку множества важных параметров, таких как:
  • геометрия рельсовой колеи;
  • наклон поверхности катания рельсов;
  • волнообразный износ и короткие неровности на поверхности катания рельсов;
  • эквивалентную конусность;
  • подуклонки и пр.

Поздравляем самарских коллег и желаем успехов с дальнейшим внедрением своих разработок!

Для подготовки использовались материалы, опубликованные на сайте НПЦ "ИНФОТРАНС".



Изображения
Тип файла: jpg DSC_4508.jpg (97.3 Кб, 56 просмотров)
Тип файла: jpg DSC_4542.jpg (143.8 Кб, 57 просмотров)
admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.07.2019, 19:24   #97
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 3,471
Благодарил(а): 66 раз(а)
Поблагодарили: 388 раз(а)
Репутация: 346
По умолчанию

В Московском учебном центре прошёл конкурс профессионального мастерства среди дефектоскопистов

Всего в соревнования приняли участие 78 работников средств дефектоскопии. Конкурс стартовал 10 июля на базе Подбельского подразделения Московского учебного центра профессиональных квалификаций и проходил 3 дня. Основная борьба развернулась между операторами дефектоскопных тележек дистанций пути полигона столичной магистрали, наладчиками и начальниками участков дефектоскопии.



Регламент конкурса сложился давно и в этом году соответствовал канону: тесты из 50 вопросов по теории плюс практика. Для этого была обустроена рабочая зона - контрольный тупик с дефектными отрезками рельсов. Далее предстояла расшифровка дефектограмм. Дополнительным заданием для наладчиков стал диагностика дефектоскопов, оценка правильности настроек, эксплуатации и возможных причин неполадок.

По итогам состязаний места распределились следующим образом.

В номинации "Операторы дефектоскопных тележек":
1 место - Руслан Степченков (Брянская дистанция пути)
2 место - Сергей Миронов (Сафоновская дистанция пути)
3 место - Павел Напастин (Александровская дистанция пути)

В номинации "Наладчики":
1 место - Роман Солдатов (Александровская дистанция пути)
2 место - Сергей Гальцев (Брянск-Льговская дистанция пути)
3 место - Андрей Коваленко (Московско-Рязанская дистанция пути)

В номинации "Начальники участков диагностики"
1 место - Сергей Кулинчик
2 место - Виктор Зубаков (Московско-Курская дистанция пути)
3 место - Константин Мисютин (Рязанская дистанция пути)

Поздравляем призёров, да и вообще всех участников!

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в №124 (26733) онлайн-газеты "Гудок".
Изображения
Тип файла: jpg конкурс_дефектоскопистов.jpg (63.1 Кб, 44 просмотров)
admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.07.2019, 05:49   #98
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 3,471
Благодарил(а): 66 раз(а)
Поблагодарили: 388 раз(а)
Репутация: 346
По умолчанию

В Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры определили лучших дефектоскопистов

Конкурс "Лучший по профессии" проходил 15-17 июля в Новосибирске. Соревнования проводились по 5 номинациям: "Лучший работник мобильного средства", "Лучший расшифровщик", "Лучший оператор дефектоскопной тележки", "Лучший начальник участка диагностики" и "Лучший наладчик участка диагностики". Для каждой группы конкурсантов было подготовлено 3 вида испытаний:
  • тестирование на знание теории из 40 общих вопросов и 10 вопросов специфического характера для отдельных специалистов;
  • ручной контроль дефектных сечений рельсов;
  • расшифровка дефектограмм съёмных и мобильных средств дефектоскопии с выявлением остродефектных и дефектных рельсов, нарушений технологии контроля и пр.



По итогам конкурса победителями стали:
  • в номинации "Лучший наладчик" - Алексей Першин (Новосибирская дистанция пути);
  • в номинации "Лучший оператор дефектоскопной тележки" - Михаил Каркавин;
  • в номинации "Лучший начальник участка диагностики" - Владимир Дуплищев (Карасукская дистанция пути);
  • в номинации "Лучший работник мобильного средства" - Евгений Эккерт (начальник вагона-дефектоскопа №315);
  • в номинации "Лучший расшифровщик" - Яна Заяц (Новосибирский единый центр расшифровки).

Поздравляем!

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в №25 онлайн-газеты "Транссиб".
Изображения
Тип файла: jpg конкурс_дефектоскопистов_2.jpg (176.3 Кб, 31 просмотров)
admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.07.2019, 14:18   #99
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 3,471
Благодарил(а): 66 раз(а)
Поблагодарили: 388 раз(а)
Репутация: 346
По умолчанию

Рекомендуем к прочтению: на сайте издания "СБ. Беларусь сегодня" опубликован репортаж о коллегах-дефектоскопистах, которые проводят ультразвуковой контроль путей в минском метро.

Здесь мы публикуем лишь часть фото и немного занятных фактов:
- Контроль проводится по ночам. Используются 8 дефектоскопных тележек, на каждую приходится 3-4 км путей.
- В Минском метрополитене трудятся в основном специалисты от 4 до 7 разрядов. У новичков в обязательном порядке проверяют слуховую чувствительность к звуковым волнам разной частоты.
- За 2018 год здесь было выявлено около 80 дефектных и 26 остродефектных рельсов.











Изображения
Тип файла: jpg 01a0fd4fc614bb3acecbe3ebc1c55426.jpg (190.4 Кб, 25 просмотров)
Тип файла: jpg 4ebff96abc4977f71365a39c30b1b84b.jpg (159.6 Кб, 25 просмотров)
Тип файла: jpg 5347addfea9717e98c3e02dd2c4173ff.jpg (349.9 Кб, 25 просмотров)
Тип файла: jpg a591d8ded351eb8c6c5d0dfbaf82e5ed.jpg (191.8 Кб, 25 просмотров)
Тип файла: jpg c34920b3ceaac73a0afdb1a51f923151.jpg (255.8 Кб, 25 просмотров)
Тип файла: jpg ce461023fee04457f227eedb9dcd9c6d.jpg (181.8 Кб, 25 просмотров)
admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.07.2019, 07:01   #100
admin
Администратор
 
Аватар для admin
 
Регистрация: 16.04.2012
Сообщений: 3,471
Благодарил(а): 66 раз(а)
Поблагодарили: 388 раз(а)
Репутация: 346
По умолчанию

Рубрика "Знай наших!". Сегодня она посвящена сразу двум нашим коллегам.

1. Команда "Дефектоскопист.ру" поздравляет оператора дефектоскопной тележки Юрия Славьевича Туркменова (Приволжская железная дорога) с присвоением звания "Почётный железнодорожник ОАО "РЖД"! На железной дороге он трудится более 25 лет. Последние 4 года занимается вторичным контролем. Работает с РДМ-22 и "Авикон-02Р". Его напарник, Шафхат Кунашев, характеризует его как опытного профессионала, спокойного и терпеливого.

К слову сказать, это - не первая награда Юрия Славьевича. В 2011 году из рук главы "РЖД" он получил именные часы и знак "Лучший общественный инспектор по безопасности движения". А отец Юрия, Славий Туркменов, посвятил железной дороге 38 лет своей жизни и в своё время стал почётным работником Приволжской железной дороги.

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в онлайн-газете "Железнодорожник Поволжья".



2. Команда "Дефектоскопист.ру" также поздравляет дефектоскописта Олега Сергеевича Абрамова (Байкало-Амурская магистраль) с получением звания "Почётный железнодорожник". Олег Сергеевич - человек старой закалки, участвовал в строительстве БАМа. Сегодня это один из самых ценных работников, который может безошибочно настраивать оборудование и выявлять мельчайшие дефекты. Только за 2018 год он проверил более 400 км железнодорожных путей, более 300 переводов. На его счету - 11 остродефектных рельсов, 51 дефектный рельс и более 1000 замечаний по текущему содержанию пути.

Статистика за 2019 год тоже обещает получиться внушительной. Олег Сергеевич уже выявил несколько остродефектных рельсов, включая по коду 21 (с поперечными трещинами в головке рельса) и по коду 53 (с трещинами от болтовых отверстий в шейке рельса).

Олег Сергеевич трудится дефектоскопистом с 1981 года. Что примечательно, его отец также работал мастером дефектоскопии, ещё с 1950-х гг. Младшая дочь Олега Сергеевича, Александра, тоже пошла в этом направлении и в настоящее время трудится на Свердловской железной дороге инженером вагона-путеизмерителя.

Для Сергея Олеговича эта награда - далеко не первая. Ранее, в 2009 году, он получил знак за безупречный труд, а в 2016-м и 2017-м гг. получал наградные часы от начальника ВСЖД.

Для подготовки использовались материалы, опубликованные в №26 онлайн-газеты "Восточно-Сибирский путь".

Изображения
Тип файла: jpg юрий_туркменов.jpg (104.2 Кб, 14 просмотров)
Тип файла: jpg олег_абрамов.jpg (43.5 Кб, 14 просмотров)
admin вне форума   Ответить с цитированием
Ответ
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Обучение УЗК 555 Ультразвуковой контроль 480 02.08.2019 09:24
Разряды дефектоскопистов? Giblib Общие вопросы 89 22.07.2019 17:57
Повышение достоверности оценки квалификационного уровня персонала в области НК В мире НК Статьи о дефектоскопии 7 15.03.2016 09:03
Территория NDT – 2015 admin Объявления 29 02.12.2015 17:54
Особенности и проблемы неразрушающего контроля литой заготовки В мире НК Статьи о дефектоскопии 1 06.09.2015 07:24


Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

VK Defektoskopist OK Defektoskopist Facebook Defektoskopist Instagram Defektoskopist YouTube Defektoskopist


Текущее время: 10:53. Часовой пояс GMT +3. Copyright ©2000 - 2019. Перевод: zCarot.
Внимание, коллеги! В целях нормальной работы форума администрация оставляет за собой право на обработку персональных данных зарегистрированных пользователей. В случае вашего несогласия просьба написать жалобу на defektoskopist.ru@gmail.com