А как это вообще делается?!! На днище РВС? Или Вы на заводе полотнища проверяете?Здравие желаю! Хотелось бы узнать, по какому документу это делается и форма заключения.(контроль сварного соединения днище лист. Резервуар для нефти). Заранее благодарен!
Вааще-та это при изготовлении рулонов делается на заводе а не на монтаже РВС. Заключение (акт) от ЦЗЛ или ОТК завода-изготовителя идёт. Кто вас на эту дурь подписал? Чем металл греете и нахрена? Жизнь обрыдла? Толщина днища 4-6мм, сварка встык, лучше грейте керосин в горячей воде, так безопаснее (в ведре или другой подходящей ёмкости с горячей водой полторашки пластиковые с керосином можно подкрашеным пенетрантом от капиллярки ставьте,крышками плотно не закрывая, можете из них же и проливать керосином швы,тока крышечки с дырками поставить на бутылки-и 10-15мин достаточно выдержки-пройдёт по любому.Снаружи мажем меловым раствором, даем просохнуть, а с внутренней стороны наносим керосин, ждем пока впитается (при нагретом до 60-70 С металла, примерно 1 час) Если есть сквозные дефекты, то на меловой стороне выделиться. Это проводится при развертке рулонного резервуара.
А может у него резервуар на 25м3. Вот и проверяют его только м/к.
В транснефти такая технология сварки утора принята, ещё бывает варят наружный и внутренний шов утора единовременно с разрывом 1-2 метра, там только вакуумирование остаётся делать после заварки(весьма геморно)Мел можно развести с ацетоном, тоже быстро сохнет. На РВС при монтаже так же контролируют утор по наружной поверхности, но до сварки изнутри и шов патрубка со стенкой, днище же как правило вакуум рамкой проверяют(что там мелом на днище мазать?)
В транснефти такая технология сварки утора принята, ещё бывает варят наружный и внутренний шов утора единовременно с разрывом 1-2 метра, там только вакуумирование остаётся делать после заварки(весьма геморно)
Мел с ацетоном честно говоря не пробовал, стремаюсь как то, а Вы пробовали применять?[/QUOTE
Пробовали, в зимних условиях хороший выход. Наноситься ровно.