Изменения в штате вагонов-дефектоскопов
- Автор темы 1gelena
- Дата начала
Re: сокращение штата в вагонах-дефектоскопах
т.е. создадут дополнительную структуру во главе с генеральным директором( с неограниченным окладом) у которой будут нанимать проводников и тратить на это намного больше,чем было раньше? Вот это называется "оптимизация расходов"?
т.е. создадут дополнительную структуру во главе с генеральным директором( с неограниченным окладом) у которой будут нанимать проводников и тратить на это намного больше,чем было раньше? Вот это называется "оптимизация расходов"?
Re: сокращение штата в вагонах-дефектоскопах
Преследуя "благую цель" по сокращению численности персонала, получим полную безконтрольность над проводниками, вплоть до того, что не с кем будет отправить в работу вагон.
Скорее всего передадут уже существующей структуре, которых при ОАО огромный рой.1gelena написал(а):
Преследуя "благую цель" по сокращению численности персонала, получим полную безконтрольность над проводниками, вплоть до того, что не с кем будет отправить в работу вагон.
Re: сокращение штата в вагонах-дефектоскопах
Создание очередной "дочки" (или использование уже имеющейся) создает условия для вывода из под контроля ОАО некоторой суммы денег. А это значит очередной "распил" и "откаты".
Все просто ,Господа
3
Жизнь научила: исследуя вопрос - ищи где деньги.ZLEC написал(а):
Создание очередной "дочки" (или использование уже имеющейся) создает условия для вывода из под контроля ОАО некоторой суммы денег. А это значит очередной "распил" и "откаты".
Все просто ,Господа
3
rimvidas
Бывалый
Re: сокращение штата в вагонах-дефектоскопах
- не секрет, что проводники в большинстве лица женского пола и некоторые имеют, мягко говоря, не ангельский характер (женские интриги, сплетни, сварливость, неумение работать в коллективе, неряшливость, неумение готовить пищу и т.д.) и от таких проводников многие руководители мобильных средств хотели бы избавиться, но сделать это просто и быстро не позволяет трудовой кодекс, а тут есть свобода выбора. Если проводник пришелся не ко двору, не прижился в коллективе его на следующий месяц не возьмут на работу в ДИЦДМ. Т.е. появляется небольшая свобода выбора для руководителей мобильных средств;
- в современных вагонах-дефектоскопах, оборудованных системой автоматического поддержания заданной температуры внутри вагона, т.е. там, где не надо топить котёл, мне кажется держать в каждой смене по два проводника это перебор. Чтобы навести порядок в вагоне, приготовить три раза в день пищу достаточно одного проводника на смену. А когда их два, им просто иногда не чем заняться, а от безделья могут быть проблемы. Моё мнение, каждый работник должен быть загружен по максимуму, чтобы на посторонние дела и мысли у него (неё) не было ни минуты свободного времени.
Планировали с апреля месяца передать всех проводников (служебно-технических, пассажирских вагонов) вновь созданной структуре (организации). А далее эта структура по отдельному договору будет предоставлять проводников ДИЦДМ. Если отсечь такие моменты как разбазаривание и разворование средств ОАО РЖД, набивание этими средствами личных карманов некоторых руководителей, о чем писалось выше, то в этом есть некоторые положительные моменты, а именно:1gelena написал(а):
- не секрет, что проводники в большинстве лица женского пола и некоторые имеют, мягко говоря, не ангельский характер (женские интриги, сплетни, сварливость, неумение работать в коллективе, неряшливость, неумение готовить пищу и т.д.) и от таких проводников многие руководители мобильных средств хотели бы избавиться, но сделать это просто и быстро не позволяет трудовой кодекс, а тут есть свобода выбора. Если проводник пришелся не ко двору, не прижился в коллективе его на следующий месяц не возьмут на работу в ДИЦДМ. Т.е. появляется небольшая свобода выбора для руководителей мобильных средств;
- в современных вагонах-дефектоскопах, оборудованных системой автоматического поддержания заданной температуры внутри вагона, т.е. там, где не надо топить котёл, мне кажется держать в каждой смене по два проводника это перебор. Чтобы навести порядок в вагоне, приготовить три раза в день пищу достаточно одного проводника на смену. А когда их два, им просто иногда не чем заняться, а от безделья могут быть проблемы. Моё мнение, каждый работник должен быть загружен по максимуму, чтобы на посторонние дела и мысли у него (неё) не было ни минуты свободного времени.
rimvidas
Бывалый
Re: сокращение штата в вагонах-дефектоскопах
Похоже очередной финансовый кризис начинает одолевать наше "родное" ОАО "РЖД". В некоторых ДИ сети дорог намечается тревожная тенденция по так называемой "оптимизации расходов". Только оптимизация эта происходит за счет сокращения размеров заработной платы рядовых работников ДИ. Вчера общался с коллегами с Куйбышевской ж.д. (второе место с конца по уровню заработной платы на сети дорог) они уже третий месяц начиная с февраля пишут заявления на отпуск за свой счёт. Конторские работники дистанций пути, ДИЦДМ до трёх дней в месяц, сотрудники различных мобильных средств по 12 часов в месяц. Ни каких официальных письменных указаний на этот счёт разумеется нет, всё это преподносится как дело добровольное. На деле принудительно-добровольное. Объясняют все эти безобразия громадным перерасходом средств заработной платы. Естественно руководители предприятий в лице ПЧ, ДИЦДМ при их зарплатах такие заявления не пишут. Вообщем маразм крепчает.
Похоже очередной финансовый кризис начинает одолевать наше "родное" ОАО "РЖД". В некоторых ДИ сети дорог намечается тревожная тенденция по так называемой "оптимизации расходов". Только оптимизация эта происходит за счет сокращения размеров заработной платы рядовых работников ДИ. Вчера общался с коллегами с Куйбышевской ж.д. (второе место с конца по уровню заработной платы на сети дорог) они уже третий месяц начиная с февраля пишут заявления на отпуск за свой счёт. Конторские работники дистанций пути, ДИЦДМ до трёх дней в месяц, сотрудники различных мобильных средств по 12 часов в месяц. Ни каких официальных письменных указаний на этот счёт разумеется нет, всё это преподносится как дело добровольное. На деле принудительно-добровольное. Объясняют все эти безобразия громадным перерасходом средств заработной платы. Естественно руководители предприятий в лице ПЧ, ДИЦДМ при их зарплатах такие заявления не пишут. Вообщем маразм крепчает.
Re: сокращение штата в вагонах-дефектоскопах
1. Про проводников: Никто не отменял приказ 1ЦЗ от 01.02.1997 г., где приведена методика расчёта проводников на 1 вагон, согласно прил. 1 пункт 3, количество проводников на 1 служебно - технический вагон, должно быть 2 человека в смену, то есть применяемый в ряде ДИЦДМ график работы проводника 15 / 45, не соответствует действующим нормам. Хотя при современном техническом обеспечении вагонов соответствует здравому смыслу.
2. Про оптимизацию расходов: самый простой и безболезненный метод для руководства, срезать заработную плату, добровольно переведя работника на неполный рабочий день с оплатой труда, пропорционально отработанному времени. При этом, как бы цинично не звучало "повышается производительность труда и сохраняются ценные кадры". Работа то выполнена в полном объёме, а часов и денег на это истрачено меньше, значит рост производительности. О чём Владимир Иванович, периодически докладывает Владимиру Владимировичу и Дмитрию Анатольевичу.
А как ещё оценить производительность системы, которая, практически умерла.
1. Про проводников: Никто не отменял приказ 1ЦЗ от 01.02.1997 г., где приведена методика расчёта проводников на 1 вагон, согласно прил. 1 пункт 3, количество проводников на 1 служебно - технический вагон, должно быть 2 человека в смену, то есть применяемый в ряде ДИЦДМ график работы проводника 15 / 45, не соответствует действующим нормам. Хотя при современном техническом обеспечении вагонов соответствует здравому смыслу.
2. Про оптимизацию расходов: самый простой и безболезненный метод для руководства, срезать заработную плату, добровольно переведя работника на неполный рабочий день с оплатой труда, пропорционально отработанному времени. При этом, как бы цинично не звучало "повышается производительность труда и сохраняются ценные кадры". Работа то выполнена в полном объёме, а часов и денег на это истрачено меньше, значит рост производительности. О чём Владимир Иванович, периодически докладывает Владимиру Владимировичу и Дмитрию Анатольевичу.
А как ещё оценить производительность системы, которая, практически умерла.
Re: сокращение штата в вагонах-дефектоскопах
Тут Вы не правы. Согласно п.5 ст. 58 ГК РФ
" При преобразовании юридического лица одного вида в юридическое лицо другого вида (изменении организационно-правовой формы) к вновь возникшему юридическому лицу переходят права и обязанности реорганизованного юридического лица в соответствии с передаточным актом."
Поэтому руководитель ОАО запросто перечёркивает приказы министра.
Тут Вы не правы. Согласно п.5 ст. 58 ГК РФ
" При преобразовании юридического лица одного вида в юридическое лицо другого вида (изменении организационно-правовой формы) к вновь возникшему юридическому лицу переходят права и обязанности реорганизованного юридического лица в соответствии с передаточным актом."
Поэтому руководитель ОАО запросто перечёркивает приказы министра.
Re: сокращение штата в вагонах-дефектоскопах
Последний слух- при управлении дороги хотят собрать всех проводников в одну контору. Люди жалуются, их реально кинули. Разговаривал с проводником, ему скоро на пенсию, так их контора в пенсионный не переводила деньги.
Последний слух- при управлении дороги хотят собрать всех проводников в одну контору. Люди жалуются, их реально кинули. Разговаривал с проводником, ему скоро на пенсию, так их контора в пенсионный не переводила деньги.