Отделы расшифровки или авось пронесёт.
- Автор темы rimvidas
- Дата начала
Да и что вы хотели когда в центрах работают юнцы которые рельсы со шпалами видели только на картинках, сейчас морозы пошли и запись не ахти какая хорошая, так они пачками шлют телеги на перепроверки, на дистанции в пору уже второй цех надо вводить со штатом людей для перепроверок, хотя мы тоже не лыком шитые, сами шифруем и подтверждаем указывая в акте натурного осмотра перепроверкой в цехе,ибо надо не только замечания уметь строчить а шифровать. Зато они когда подобоструться начинают все подряд кидать на натурный, ну что же ОК, запоминаем ФИО и начинаем шифровать после него, находим ОДР, получите голубчик рельс.
loginza1063
Бывалый
Хороший гостинец (товарищу),не плохая ему наука, да но при низких температурах получить хорошее качество записи не возможно физически, там у них есть начальники смен те что не тормозят чтобы не присылали замечания, а с другой стороны, сам расшифровщик, перевели в центр и флаг в руки и барабан на шею мы что потеряли, в зарплате ничего, зато раньше отвечал за проходы вместе со всеми операторами, а теперь пускай эти инженера отвечают, подумайте какой там напряг когда не знаеш, не профиля пути,не людей кому можно доверять а кого и нужно перепроверять,не саму работу в целом,не натуральные сигналы от одр, не правдивого конечного результата,вообщем полундра спасайся кто может, пускай дерзают а мы немного передохнём плохо что ли.
rimvidas
Бывалый
Что-то я не понял Ваших мыслей. Как я понял Вы по специальности бывший оператор-расшифровщик? Отчего Вы хотите отдохнуть, уважаемый?loginza1063 написал(а):
loginza1063
Бывалый
Да действительно бывший.Теперь представим за что отвечает расшифровщик,по сути дела за тоже что и оператор д.т, но как оператор я прощёл свои 3-4 км за них в течении дня и отвечает, расшифровщик шифрует соответственно 5-6 деф тележек километраж 25-30км, получается что ответственности больше, а зарплата та же,где смысл. В материалах разборов за 2012год пропуск на ряду с оператором д\т стоит расшифровщик. Причём работая расшифровщиком раз в неделю начальник ПЧ вызывал к себе на отчёт, где соответственно читал 2 часа пламенную реч. Сейчас перевели расшифровку в диагностику,эту единицу убрали,но так как юнци инженера пропускают, мастер заставил шифровать не официально, ситуация такая также делаю туже работу, но юридически не отвечаю.
Sila
Свой
Поступает информация о переходе в апреле месяце на новую периодичность, где вагоны забирают практически большую часть проверок, оставляя цехам 10-12 проверок в год, а при малых скоростях и грузонапряженности и того меньше. Соответственно штат цеха уменьшится вдвое, ну и отделы расшифровки по логике та же судьба.
StormPS
Бывалый
Сократить штат легко, вот потом где искать людей, если все не принесет желаемого результата. А если начнут ломатся мобильные средства, кто будет график выполнять?
loginza1063
Бывалый
Изломы пойдут, сходы так как при сравнении проходов деф. тел. и походов запись хуже мобильных средств контроля, поживём увидем что возьмёт верх, безопасность движения или экономисты.
rimvidas
Бывалый
Думайте немного масштабнее. Если следите за телеграммами по безопасности движения, изломы на сети уже пошли стройными рядами. По поводу, что лучше д/т или мобильные, то это вопрос ни о чем (помните фильм, кто лучше лыжник или сноубордист?), всё должно работать в комплексе. Но экономисты, вернее идея высшего руководства РЖД устами В.П. Конакова (ВПК), я думаю возьмут скоро верх и периодичность контроля д/т будут сокращать, сокращая операторов. С чего нам платят зарплату? С перевозок (грузовых), скажете Вы, и правильно. Только кто сейчас главный перевозчик? Увы не РЖД. Куча компаний, которые потихоньку поделили этот "пирог", начиная с "Первой грузовой", владелец олигарх Лисин, который дрался и судился недавно за этот лакомый кусок с другим олигархом Евтушенковым и кончая всякими другими перевозчиками разных мастей типа "сбербанк-лизинг" и т.д. и.т. К чему я это говорю, да всё просто, у РЖД всё меньше средств, надо на чем-то экономить, и похоже дошла очередь до непрофильного актива в лице дефектоскопии, личного состава цехов дефектоскопии, т.е. безопасности движения. Да, можно переложить часть функций на мобильные средства, но это тупо, глупо и не дальновидно. А случись, что руководителю смены мобильного средства скажут, да как ты мог не обратить внимание на этот эхо-сигнал среди множества шумов, тебе доверили такую дорогую и "надёжную" аппаратуру (фирмы ЗАО ТВЕМА, РДМ, ВИГОР), а ты посмел этот сигнал пропустить и поезд под откос пустить, теперь ты крайний, "стрелочник". И будете 50 лет по судебному решению Вы, а не ВПК возмещать ущерб господину Лисину и его "первой грузовой". И не думайте, что это утопия, судя по последним указаниям и тенденциям это близкая реальность, и судя по крохотным вложениям в путь, его содержание, эта реальность в трёх шагах от Вас.loginza1063 написал(а):
Что же я всё о грустном, с наступающим Новым годом всех Вас, уважаемые коллеги! :beer3:
Sila
Свой
Видимо индейцы были правы: конец света в отдельно взятой отрасли вопрос недалекого будущего. А ведь сколько еще интересных идей...
Хочу пожелать нам всем (независимо от чина и ранга)здоровья и благополучия, уверенности в своих силах и поддержке верных друзей. :beer3:
Хочу пожелать нам всем (независимо от чина и ранга)здоровья и благополучия, уверенности в своих силах и поддержке верных друзей. :beer3:
loginza1063
Бывалый
Не во всём с вами согласен, во первых делал сравнения деф тележки и мобильного средства по одному и тому же участку, получилось половина стыков не прописывается из за седловин, 17 рисунков а это всё пропуски у мобильных средств, у тележки напротив так как она сдаёт назад и проверяет повторно, во вторых реклама фирмы ЗАО ТВЕМА, РДМ, ВИГОР как купцы на рынке лижбы продать а там трава не расти. В советские времена призвали бы их к ответу.В остальном согласен с вами на 100 процентов. Поздравляю всех с наступающим новым годом, и давайте надеется на лутьшее, не скидывая со щитов худшее!rimvidas написал(а):
rimvidas
Бывалый
Не понял в каком вопросе Вы не согласны. Этот диалог похож на разговор глухого с немым. Никто не говорит, что зона стыков при наличии поверхостных повреждений может лучше или хуже прописаться у съёмных средств по сравнению с мобильными средствами НК. У каждого средства свои достоинства и недостатки, поэтому я говорю о комплексном применении всех средств на сети дорог. О какой рекламе фирм производителей Вы говорите?loginza1063 написал(а):
Любой излом рельса или как нынче модно называть "событие"
Это ДЕНЬГИ маленькие или большие, но деньги.
Например излом без последствий, несколько поездов задержали.
Дистанция пути, служба пути, центр диагностики, дирекция инфраструктуры, центральная дирекция пишут мерприятия и в них, наряду с привлечением к ответственности и составлениями карт рисков всегда есть мероприятия связанные с выдачей рельсов перераспределением дефектоскопов, ремонтом помещения, обучением персонала. Так как потом в дистанции допустившие излом поедут проверкиразных уровней и не показать что в этих дистанциях ничего неизменилось это расписаться в собственной несостоятельности как руководителя.
Тут параллельно возникают разные идиотские мысли по поводу тех кто изломы скрывают.
Но дело не в этом.
Центр расшифровки Горьковской дороги возник как одно из таких мероприятий после 5 изломов (по моему пяти и с участием пассажирских поездов). А дальше завертелось... деньги вложены извольте работать.
Повсеместное создание центров расшифровки по горьковскому методу, родилось в 2012 г. телеграммой с мероприятиями после излома на Октябрьской.
Кроме этого замкнутого круга, есть и второй замкнутый круг.
Видя беду в человеческом факторе -совершенствуем систему регистрации сигналов
Совершенствуя систему регистрации -отметки на на натурный осмотр выдаем операторам, тому-же человеческому фактору, в котором беда.
Но беда не в этом, а в почти полном отсутствии в расшифровке нормативной базы.
То есть вся Ваша сложная и ответственная работа -уважаемые расшифровщики базируется на 2-3 сомнительно трактуемых документов и нескольких научно популярных книжках
Это ДЕНЬГИ маленькие или большие, но деньги.
Например излом без последствий, несколько поездов задержали.
Дистанция пути, служба пути, центр диагностики, дирекция инфраструктуры, центральная дирекция пишут мерприятия и в них, наряду с привлечением к ответственности и составлениями карт рисков всегда есть мероприятия связанные с выдачей рельсов перераспределением дефектоскопов, ремонтом помещения, обучением персонала. Так как потом в дистанции допустившие излом поедут проверкиразных уровней и не показать что в этих дистанциях ничего неизменилось это расписаться в собственной несостоятельности как руководителя.
Тут параллельно возникают разные идиотские мысли по поводу тех кто изломы скрывают.
Но дело не в этом.
Центр расшифровки Горьковской дороги возник как одно из таких мероприятий после 5 изломов (по моему пяти и с участием пассажирских поездов). А дальше завертелось... деньги вложены извольте работать.
Повсеместное создание центров расшифровки по горьковскому методу, родилось в 2012 г. телеграммой с мероприятиями после излома на Октябрьской.
Кроме этого замкнутого круга, есть и второй замкнутый круг.
Видя беду в человеческом факторе -совершенствуем систему регистрации сигналов
Совершенствуя систему регистрации -отметки на на натурный осмотр выдаем операторам, тому-же человеческому фактору, в котором беда.
Но беда не в этом, а в почти полном отсутствии в расшифровке нормативной базы.
То есть вся Ваша сложная и ответственная работа -уважаемые расшифровщики базируется на 2-3 сомнительно трактуемых документов и нескольких научно популярных книжках
loginza1063
Бывалый
Не понял в каком вопросе Вы не согласны. Этот диалог похож на разговор глухого с немым. Никто не говорит, что зона стыков при наличии поверхостных повреждений может лучше или хуже прописаться у съёмных средств по сравнению с мобильными средствами НК. У каждого средства свои достоинства и недостатки, поэтому я говорю о комплексном применении всех средств на сети дорог. О какой рекламе фирм производителей Вы говорите?[/quote]
Я на счёт комплексного подхода ничего не имею. Здесь как раз речь идёт о безопасности движения.О сравнении факторов пропуска мобильных средств со съёмными средствами.Я бы не поднимал этого вопроса если не вводили новую периодичность контроля, мобильные становятся первичным средством контроля, технологически хуже сьёмных, при пропуске всю вину сваливают именно на сьёмные то есть на оператора, а по сути дела мобильные заменяют какую то часть съёмных а вот ответственость забывают на себя брать за проход по участку. О рекламе говорят с плакатов одно на самом деле другое!
Я на счёт комплексного подхода ничего не имею. Здесь как раз речь идёт о безопасности движения.О сравнении факторов пропуска мобильных средств со съёмными средствами.Я бы не поднимал этого вопроса если не вводили новую периодичность контроля, мобильные становятся первичным средством контроля, технологически хуже сьёмных, при пропуске всю вину сваливают именно на сьёмные то есть на оператора, а по сути дела мобильные заменяют какую то часть съёмных а вот ответственость забывают на себя брать за проход по участку. О рекламе говорят с плакатов одно на самом деле другое!
loginza1063
Бывалый
Вы здесь правы,не расписано за что отвечает,какой сигнал и на какой чувствительности считать одр или др и т.д.
Sila
Свой
Плюс к вышесказанному - в дистанции возможность своевременно и с соблюдением всех требований заменить дефектный рельс. Проще говоря выявили на участке 20 рельсов, значит, и заменили 20. Без разговоров : "а где взять рельсы?" Если работать полумерками, то результата надежного не будет. Полагаться на то,что рельс с таким дефектом еще годик может полежать не стоит.
loginza1063
Бывалый
Да это тоже. Но тут какая палка, наше подчинение непосредственно пч, то есть путейцам, а что пч скажет для нас закон иначе сожрёт, а диагностика непосредственно наша специальность призывает ничего не скрывать, хотя должны по своей вертикали надавить на этого пч и всё, получается кто то не исполняет своих обязанностей а заложники мы. А только призывают своевременно обнаруживайте обнаружение одр и не идите на сговор с пч. Вы такую возможность дали? Что то в советские времена такой проблемы не было? Воз можно она для чего то специально сделана?
Что значит-для чего то? Экономия денег. При нормативе пропуска до капремонта около 600 млн тонн, рельсы лежат в пути с пропущенным тоннажем к миллиарду. Вы что надеетесь, что в таком случае ответственность за безопасность возьмут на себя начальники? Поэтому у них хорошая отмазка: "великолепная" техника, море руководящих невыполнимых указаний и мероприятий, содержание огромного штата операторов,(ВОТ КТО ВИНОВАТ В ИЗЛОМЕ) А на самом деле просто надо вовремя менять рельсы, но ведь жалко денег до слез. Ведь их можно распилить и растащить по норкам, а выдрать за свои действия нас.loginza1063 написал(а):
С сайта http://www.introtrade.ru/ekspluatacia/zelez012.html
Срок службы рельсов ограничен величиной наработки, равной периоду между очередными капитальными ремонтами пути. В зависимости от грузонапряженности назначают тот или иной тип верхнего строения с соответствующим ему видом рельсов, шпал и балласта, а также предельным значением наработки. Особо тяжелый тип надлежит применять при грузонапряженности более 80, тяжелый —от 80 до 25 и легкий — от 25 до 10 млн. т-км брутто на 1 км в год. Соответствующие им предельные значения наработки составляют 700, 600 и 350 млн. т брутто.
loginza1063
Бывалый
Плюс к выше сказанному прибавте качество рельсовой стали которое стало выпускатся в последние годы.
Качество рельсовой стали ?
Всегда требования к качеству рельсовой стали рассматриваются в комплексе пары колесо - рельс.
На очередном этапе реформирования, требования к рельсам оставшимся в ОАО "РЖД" стали строже, взять хотя-бы пресловутое распоряжение 272р, задушившее работу РСП и упрощенные требования к колесным парам -владельцы которых стали разые посторонние лица.
Кроме того рассматриваются и условия эксплуатации, например, если ряд зарубежных производителей изготавливают коррозионно устойчивые рельсы, то у нас всё осталось по прежнему.
Хотя есть положительный опыт эксплуатации (кроме сварных стыков) рельсов японского и канадского производства с 1998 г. на линии Санкт -Петербург -Москва,
с 2012 плетей из 100 метровых Австрийских рельсов.
Всегда требования к качеству рельсовой стали рассматриваются в комплексе пары колесо - рельс.
На очередном этапе реформирования, требования к рельсам оставшимся в ОАО "РЖД" стали строже, взять хотя-бы пресловутое распоряжение 272р, задушившее работу РСП и упрощенные требования к колесным парам -владельцы которых стали разые посторонние лица.
Кроме того рассматриваются и условия эксплуатации, например, если ряд зарубежных производителей изготавливают коррозионно устойчивые рельсы, то у нас всё осталось по прежнему.
Хотя есть положительный опыт эксплуатации (кроме сварных стыков) рельсов японского и канадского производства с 1998 г. на линии Санкт -Петербург -Москва,
с 2012 плетей из 100 метровых Австрийских рельсов.
