Чем проверить дно алюминиевой яхты? с целью определения износа и коррозии

[Петр]

здравстуйте!

собираюсь купить алюминивый катер слышал что для обследования существуют приборы выявления дефектов корозии алюминия, типо- сколько этому люминию (жить),
есть ли что ни буть бюджетное? что можете порекомендовать?


с уважением
Петр
berlogarecords@mail.ru
89056644554

[astrut]

Петр, Толщина - не единственный параметр и не всегда главный.
Клепаный или сварной? Морской или пресноводный? Деформации и ремонты?
Построечная толщина, скорее всего, небольшая. По измерениям есть нюансы
- Чем - ультразвуковым толщиномером с преобразователем на малые толщины (10 МГц). Стандартная комплектация 5 МГц, скорее всего, не подойдет. Вариант измерять самому - не самый простой, проще, ИМХО, друзей - знакомых поискать, умеющих это делать профессионально и имеющих толщиномер. Альтернативный вариант - заказать простенький дешевенький китайский по ebay, не еще и дополнительный преобразователь на 10 МГц, предварительно узнав у продавца, а будет ли он с 10 МГц работать. Бюджет на самом минимуме, для себя, без возможности узаконить результаты - 5 тыр. Но еще нужно научиться с ним работать и понимать, когда он правду показывает, а когда нет. Причем, простой толщиномер через краску правильно не имерит. Надо будет зачищать "пятаки" до металла с одной стороны.
- Где измерять - это основной вопрос. Надо знать слабые места конструкции.
Не во всех интересных местах есть возможность (доступ), чтобы измерить толщину, а "средняя температура по больнице" ничего не даст.

[Петр]

алюминий сварной, морской скорей всего АМГ6. толщина от 4 мм до 12мм. нанять спеца не получится яхта стоит в Греции, и наверняка хозяин не разрешит зачищать краску для обследования.

[m_a_v]

сделайте керосиновую пробу по наружной поверхности (протереть керосином жирно, потом вытереть насухо и посыпать мелкой пудрой). этого экспресс анализа для определения целостности будет достаточно. хотя есть подводные камни - алюминиевый сплав крупнозернистый и при сжатии трещина закрывается на столько сильно, что даже керосин не проникает. но такая особенность проявляется в основном на температурном оборудовании (блоки двигателей), где есть большие деформации и высокие локальные напряжения. в вашем же случае, думаю, подобных проблем не должно быть.

более того, если есть нахлесточные соединения, то и их легко проверить на герметичность.

[Павел]

Сообщение от Петр

алюминий сварной, морской скорей всего АМГ6. толщина от 4 мм до 12мм. нанять спеца не получится яхта стоит в Греции, и наверняка хозяин не разрешит зачищать краску для обследования.

Я согласен слетать в Грецию сделать толщинометрию. Оплатить надо перелет, проживание и питание.

[astrut]

Сообщение от m_a_v

сделайте керосиновую пробу по наружной поверхности (протереть керосином жирно, потом вытереть насухо и посыпать мелкой пудрой)

m_a_v, это колхоз из 19 века или раньше. В 21 то веке такое рекомендовать стрёмно. Тогда уж набор аэрозольных баллончиков для цветной дефектоскопии около 1.5 тыр, но как Вы собирались все это через краску провести?

Сообщение от Петр

толщина от 4 мм до 12мм.

Это радует. Достаточно стандартной комплектации толщиномера. Бюджет сокращается. около 3,5 тыр, 10 МГЦ преобразователь не понадобится.

Сообщение от Петр

и наверняка хозяин не разрешит зачищать краску для обследования.

Это несколько огорчает, но вариант предвидел. Выходов два. Первый, бюджетный. другим прибором замерить толщину краски с той стороны, с которой будете измерять толщину. Затем, из результата замера толщины ультразвуком вычесть удвоенную толщину слоя краски. Скорость звука в краске примерно вдвое ниже скорости звука в алюминии. Погрешность, конечно, увеличивается, но для практики сойдет. Осталось найти бюджетный измеритель толщины ЛКП. Если бы на стали было бы проще и дешевле.
Вариант 2, не бюджетный. Крутой толщиномер, позволяющий измерять через краску, или дефектоскоп. Ценник негуманный, в сотку тыр можно не вписаться.
Существуют плохие варианты - грунтовка и окраска многослойная, со сложными составами с наполнителями, через которые звук не пройдет. Тогда увы... Но ИМХО, вряд ли.

[astrut]

И еще, Петр, судно не воде или на берегу?

[Павел]

Сообщение от astrut

И еще, Петр, судно не воде или на берегу?

Да какая разница, лишь бы в Грецию слетать, за чужой счет.

[m_a_v]

Сообщение от astrut

m_a_v, это колхоз из 19 века или раньше. В 21 то веке такое рекомендовать стрёмно. Тогда уж набор аэрозольных баллончиков для цветной дефектоскопии около 1.5 тыр, но как Вы собирались все это через краску провести?

так я и не предлагаю использовать аэрозольные баллончики!!! а все что изобретено в 19 веке далеко не означает, что стремно. вы пользуетесь пьезоэффектом, открытым в 20 веке! тоже уже в прошлом! а предложенное мной, самое распространенное сегодня испытание на герметичность!!! и краску драть не нужно, и информативность хорошая, да и очистки потом не требуется.

тем более, что для других методов вы продавца не заставите подготовить!!!

если я не прав, то предложите другие варианты. только конструктивно.

мерить толщину слоя металла, когда сторона листа, контактирующая со средой, видна, считаю нецелесообразным. да и критерий предельного состояния здесь не коррозия, а механические изгибающие напряжения. тем более, что корпуса яхт двуслойные и изнутри до листа не добраться (порой и внутренний лист закрыт обшивкой). так что, единственным критерием, который необходимо учесть - именно герметичность.

[Михаил57]

Сообщение от Петр

алюминий сварной, морской скорей всего АМГ6. толщина от 4 мм до 12мм. нанять спеца не получится яхта стоит в Греции, и наверняка хозяин не разрешит зачищать краску для обследования.

Петр, а сколько лет этой яхте?