Течеискание капиллярным методом в авиации

[DrDV]

Здравствуйте Коллеги!

Обращаюсь к Вам за советом и рекомендациями по проведению течеискания в авиационной промышленности.

Немного предыстории:
В эксплуатации и при ремонте самолётов выявляются различные коррозионные поражения (от расслаивающейся до сквозной язвенной), устраняемые выборкой основного металла (Д16Т, Д16АТ) до полного удаления коррозии. После этого место ремонта усиливается накладкой с завязкой на силовые конструктивные элементы крыла (для одного из типов самолёта это от первого до второго лонжерона крыла: ~ 750 мм). Накладку устанавливают на заклёпки и болты прессовой посадки с применением герметика У30МЭС-5 между листами накладки и обшивкой.

К сожалению, выполнить контроль герметичности бак-кессонов самолёта можно только после полного окончания его ремонта. В наших условиях - путём полной заправки баков за пределами ангара.

Собственно сама проблема, поставленная передо мной, состоит в следующем: Необходимо рассмотреть и обосновать возможность выполенения контроля герметичности капиллярным методом течеискания до окончания ремонта самолёта в условиях ангара.
В капиллярных методах контроля я не силён, а с течеисканием не сталкивался ни на практике, ни в теории.

Кто сталкивался с подобным методом, поделитесь, пожалуйста, своим опытом. Что почитать, на что обратить внимание? Возможно ли вообще выявление негерметичности таким методом с учётом возможной длины "капиллярных каналов" до 100-150 мм?

[Михаил57]

Сообщение от DrDV

Здравствуйте Коллеги!

Обращаюсь к Вам за советом и рекомендациями по проведению течеискания в авиационной промышленности.

Немного предыстории:
В эксплуатации и при ремонте самолётов выявляются различные коррозионные поражения (от расслаивающейся до сквозной язвенной), устраняемые выборкой основного металла (Д16Т, Д16АТ) до полного удаления коррозии. После этого место ремонта усиливается накладкой с завязкой на силовые конструктивные элементы крыла (для одного из типов самолёта это от первого до второго лонжерона крыла: ~ 750 мм). Накладку устанавливают на заклёпки и болты прессовой посадки с применением герметика У30МЭС-5 между листами накладки и обшивкой.

К сожалению, выполнить контроль герметичности бак-кессонов самолёта можно только после полного окончания его ремонта. В наших условиях - путём полной заправки баков за пределами ангара.

Собственно сама проблема, поставленная передо мной, состоит в следующем: Необходимо рассмотреть и обосновать возможность выполенения контроля герметичности капиллярным методом течеискания до окончания ремонта самолёта в условиях ангара.
В капиллярных методах контроля я не силён, а с течеисканием не сталкивался ни на практике, ни в теории.

Кто сталкивался с подобным методом, поделитесь, пожалуйста, своим опытом. Что почитать, на что обратить внимание? Возможно ли вообще выявление негерметичности таким методом с учётом возможной длины "капиллярных каналов" до 100-150 мм?

А может галлоидным течеисканием?
Жидкие реактивы из баков после контроля трудно удалить, да и колличество большое понадобится. Напрашивантся газообразная среда в баке и "обнюхивание" снаружи.

[DrDV]

Сообщение от Михаил57

Напрашивантся газообразная среда в баке и "обнюхивание" снаружи.

Для этого придется закрывать панели крыла, обеспечивающие доступ в баки. А там есть один неприятный нюанс - герметичные самоконтрящиеся анкерные гайки в стрингерах можно закручивать и откручивать не более 4-х раз за всю эксплуатацию самолёта, а их там что-то около 5000 штук по цене 500-600 рэ за штучку.
Галлоидным методом получится не сильно лучше старого доброго керосина, да и еще убивание ресурса гаек, которого мы хотим избежать.

Сообщение от Михаил57

Жидкие реактивы из баков после контроля трудно удалить, да и колличество большое понадобится

Если будет обнаружена течь по ремонтной накладке, то её в любом случае будут полностью демонтировать. А контроль герметичность нужно проводить, грубо говоря, "локальный" в том месте, где стоит накладка. Думаю, расход должен быть не таким большим.

[Михаил57]

Сообщение от DrDV

Для этого придется закрывать панели крыла, обеспечивающие доступ в баки. А там есть один неприятный нюанс - герметичные самоконтрящиеся анкерные гайки в стрингерах можно закручивать и откручивать не более 4-х раз за всю эксплуатацию самолёта, а их там что-то около 5000 штук по цене 500-600 рэ за штучку.
Галлоидным методом получится не сильно лучше старого доброго керосина, да и еще убивание ресурса гаек, которого мы хотим избежать.


Если будет обнаружена течь по ремонтной накладке, то её в любом случае будут полностью демонтировать. А контроль герметичность нужно проводить, грубо говоря, "локальный" в том месте, где стоит накладка. Думаю, расход должен быть не таким большим.

Поскольку в баке и так керосин, можно попробовать проявлять каолином. Дешево и сердито.

[DrDV]

Сообщение от Михаил57

Поскольку в баке и так керосин, можно попробовать проявлять каолином. Дешево и сердито.

Самолёт в ремонте. Керосина в баке нет. Зальют его только после полного ремонта самолёта (около 120 дней). Течь нужно найти до этого.
Чуть позже выложу пару фоток для наглядности.

[Михаил57]

Сообщение от DrDV

Самолёт в ремонте. Керосина в баке нет. Зальют его только после полного ремонта самолёта (около 120 дней). Течь нужно найти до этого.
Чуть позже выложу пару фоток для наглядности.

Тогда надо что-то газообразное или парообразное. Например дихлорэтан.

[swc]

Сообщение от DrDV

Самолёт в ремонте. Керосина в баке нет. Зальют его только после полного ремонта самолёта (около 120 дней). Течь нужно найти до этого.
Чуть позже выложу пару фоток для наглядности.

Есть такой метод - гидролюминесцентный. Контролируемые места намазываются люминофором. В баки закачивается вода и какое-нибудь давление создается. Даже без течи - при малейшем отпотевании, в УФ люминофор светиться. Не гелиевый, но очень чувствительный. Особоважные сосуды на заводе проверяли таким образом. Вариант - лиминесцентногидравлический, но с ним геммороя много.

[Михаил57]

Сообщение от swc

Есть такой метод - гидролюминесцентный. Контролируемые места намазываются люминофором. В баки закачивается вода и какое-нибудь давление создается. Даже без течи - при малейшем отпотевании, в УФ люминофор светиться. Не гелиевый, но очень чувствительный. Особоважные сосуды на заводе проверяли таким образом. Вариант - лиминесцентногидравлический, но с ним геммороя много.

А как из топливного бака остатки воды удалять?
Представьте, что в баке Вашего авто вода осталась - можете "заглохнуть". А зимой - вообще не завестись.

[kivin]

Сообщение от Михаил57

А как из топливного бака остатки воды удалять?
Представьте, что в баке Вашего авто вода осталась - можете "заглохнуть". А зимой - вообще не завестись.

Продувка осушенным воздухом

[Михаил57]

Сообщение от kivin

Продувка осушенным воздухом

Гарантий никаких!
Не хотел бы я лететь на таком самолете.