Особенности проведения ВИК на железной дороге

[ZLEC]

Уважаемые коллеги, визуально - инструментальный контроль (ВИК) - инструмент, посредством которого, определяются дальнейшие сроки эксплуатации, рельса, элемента стрелочного перевода и т.п.
Интересуют любые инструкции и утверждённые методы ВИК. То есть как и чем вы определяете размеры дефектов первой и четвёртой групп.

[Kaktus_SPb]

Если нет технологической инструкции, то рекомендуется (т.е не обязательно) пользоваться руководством по эксплуатации прибора. Например, РЭ на шаблон 0316.
у соседей, кто работает св сфере Промбеопасности, есть хороший документ РД 03 606 03

[Михаил57]

Сообщение от Kaktus_SPb

Если нет технологической инструкции, то рекомендуется (т.е не обязательно) пользоваться руководством по эксплуатации прибора. Например, РЭ на шаблон 0316.
у соседей, кто работает св сфере Промбеопасности, есть хороший документ РД 03 606 03

РД 03 606 03 - это технология проведения ВИК, а нормы качества должны быть свои.

[Kaktus_SPb]

[quote=Михаил57]

Сообщение от "Kaktus_SPb":ez9mxvfw

Если нет технологической инструкции, то рекомендуется (т.е не обязательно) пользоваться руководством по эксплуатации прибора. Например, РЭ на шаблон 0316.
у соседей, кто работает св сфере Промбеопасности, есть хороший документ РД 03 606 03

РД 03 606 03 - это технология проведения ВИК, а нормы качества должны быть свои.[/quote:ez9mxvfw]
Коллега, почитайте внимательно первое сообщение,
Там про то как и чем измерять, какие инструкции, а не про нормы браковки

[Михаил57]

Коллега, почитайте внимательно первое сообщение,
Там про то как и чем измерять, какие инструкции, а не про нормы браковки[/quote]
Согласен, упустил.

[ZLEC]

РЭ на модель 00316, мягко говоря, не даёт ответ на поставленный вопрос.

Например, дефект по коду 17 по протяженности, я могу измерить вдоль продольной линии симметрии рельса, может быть , поперёк, глубину взять в максимальной точке или высчитать средюю из нескольких значений. Измерения проводить универсальным шаблоном, модели 00316 или спичками или на глазок. Никакого документа для ОАО "РЖД" на этот счёт нет.

[Kaktus_SPb]

Сообщение от ZLEC

РЭ на модель 00316, мягко говоря, не даёт ответ на поставленный вопрос.

Например, дефект по коду 17 по протяженности, я могу измерить вдоль продольной линии симметрии рельса, может быть , поперёк, глубину взять в максимальной точке или высчитать средюю из нескольких значений. Измерения проводить универсальным шаблоном, модели 00316 или спичками или на глазок. Никакого документа для ОАО "РЖД" на этот счёт нет.

в 2002 году мы (кафедра и НИИ Мостов) сдали ЦП МПС РФ НИОКР по паспортизации рельсов. Там есть чуть и про 1ую группу, в том числе и шаблоном

[1gelena]

Сообщение от Kaktus_SPb

в 2002 году мы (кафедра и НИИ Мостов) сдали ЦП МПС РФ НИОКР по паспортизации рельсов. Там есть чуть и про 1ую группу, в том числе и шаблоном

Интересно, под каким сукном это лежит, если этот нормальный, с точки зрения контроля качества, документ пустить в жизнь, то сколько проблем возникнет у "солнцеподобных". Ведь эти рельсы тогда придется убирать из пути, а так.... понятно что во всем виноват оператор....

[ZLEC]

Сообщение от 1gelena

а так.... понятно что во всем виноват оператор....

И он-же не виноват. Так как, эксплуатация дефектного рельса, зависит от правильной классификации, правильная классификация от несуществующей на данный момент методики и требований к средствам измерений.
А если нет методики и средств, то как оператор может пропустить то чего он не может проверить ?
Поэтому вопрос по дефектным рельсам открыт .

[1gelena]

Перечитайте телеграммы по изломам и по результатам проверок сетевых станций и поймете, [glow=red:1asywdts]что в ОАО хотя нет методики и средств, но оператор может пропустить то чего он не может проверить.[/glow:1asywdts] и его за это наказывают. Оператор виноват в том, что он работает в этой профессии