Мною подразумевалось с выходом- видимая трещина, без выхода- внутренняя. Вот эта разница внизу на скрине. Теперь про старый НТД -93 за всё время его существования ни разу не мной ни кем то другим из цеха скорость по 5 группе выдавали 15 даже по 56.3-50 ни одного не было найдено. Теперь что по 5 группе появляется скорость 25...
Вы начинаете сравнивать не сравнимые вещи, выше написали что при сплошном контроле, локальном, сварных своя документация- грубо но обобщу смотря от чего отталкиваться сплошной относительно длины рельса и сечения, сварной от него. Теперь пример по вашему же рисунку
Поехали ...
Поехали... Трещины ОТ болтовых отверстий, т.е растут от болтового отверстия, значит ВЫХОДЯТ на поверхность.. Не всегда есть один долом у нас где пятно 53.1 развивалось от края во внутрь с кольцами роста на краю отверстия соприкасалось 1 мм...
Если растет от торца (от края это от торца Вы имели в виду?), то это не 53.1...
Про скорость в скрине ничего не сказано....
Вы не поверите, мы 99,9% 53ьих выявляем при дефектоскопии, накладки ведь надеты- вы знаете как обстоят дела на самом деле... Да и потом, практика показывает, что по дефектам шейки рельс обычно не попалам ломается, а разлетается на несколько кусков.... Здесь полностью согласен но на первое место выходит 55.1 и 56.4 лично из моей практики,на куски причём мгновенно при условии если путь сплачивает, с минимального размера, а вот если тянет то да 53.1 но всё равно не сразу спустя время. Давайте 40км/с ставить и говорить, что он до нас тут полгода уже был, сначала одной точкой прописывался, затем двумя... Здесь опять упираемся в давнишний спор критерии разбраковки ...Два сигнала в зоне 4.5....16 мкс и.т.д- это вообще на практике не работает так как руководствуясь этим пропустим 30 процентов одр. Да не сетую за то что полежит- принцип если он есть то должен изъят из пути! Остальное понятно, но не я эту ахинею писал, закон есть закон, нам её рано или поздно выполнять придётся вот про что... А как на местах перегибают не мне вам говорить...
Пожалуйста сплошной контроль...
При сплошном контроле измеряется только условный размер по длине рельса!!! - Нет а как же глубина( определиться к какой группе отнести данный сигнал) Андрей Васильевич не я корешок отрывного талона сочинял для сплошного контроля, там длина и глубина прописаны здесь мною показан сам лиш принцип подхода... Теперь обо всех этих трёх вторичный контроль выкрашивание 50мм на поверхности с боковых граней тандемом или другой вставкой как длину,высоту,ширину измерять будем с поверхности катания не подберёшься здесь вопрос был принцип подхода я понял так.
Как раз нет вот эта фраза определяет(перемещаемого в плоскости падения ультразвуковой волны), это определяет относительно чего и где производится замеры...
Очень хочется орать матом....
1.Блин, я имел в виду условные размеры...
1. Работая расшифровщиком, выдается место положение и группа, группа без глубины не возможна, а без длины квалифицировать сам дефект нельзя. КД штука скользкая и зависит от нескольких факторов... Не помню чтобы кто то когда то её давал только в прпагандиских целях типа амплитуда выше крыши или дефект светиться на дефектограмме и т.д.... Коли реч зашла о Т.О. , а опираться на сигналы от одр в контрольном тупике возможно сравнивая с такими же в пути, для разных целей?
