Недавнее содержимое от Кирам

Критерии браковки ищите в инструкции по ремонту автосцепки.

8.1 Персонал в области НК продукции железнодорожного назначения, осуществляющий: должен проходить обучение (подготовку, переподготовку), повышение квалификации не реже одного раза в три года — инженерно-технический персонал, одного раза в два года — персонал рабочих профессий и подтверждение...

А откуда такие сведения?

А так же при проведении сварки.

Необходимо смотреть смотреть руководство по ремонту. Если есть в перечне деталей, которые необходимо подвергать процедуре НК, то тогда да. Каково название в РД этой тяги?

Это тверские отличились?

Самому всё можно Кроме самостоятельного внесения изменений в ПР НК В.5, ибо у меня нет полномочий. А к Вам обратился за помощью потому, что наверняка имеете оригинал изменений.

У меня вопрос по изм. ПР НК В.5 Цитата: "Раздел 5 Требования к неразрушающему контролю сварных соединений 1 Пункт 5.1.4.1. Формулу (1) изложить в новой редакции:....." А новой редакции формулы нет. Числитель и знаменатель накрыты "шапкой-невидимкой") Если Андрей Васильевич подскажет, то буду...

Да, есть некоторое смущение. Может смысл в том, что применение СНУ имеет ограничения по длине детали и поперечному сечению, а корпус автосцепки и тяговый хомут даны для общего сведения в В.3, как детали для которых допустимо применение СНУ?

Что Вас смутило?

Шаг переустановки электромагнита зависит от зоны ДН (достаточной намагниченности) или области эффективной намагниченности

ТИ это технологическая инструкция. ТИ к общим положениям нет в природе

Может Вы имели ввиду DR 2.1? Тогда уж больше смысл имеет провести по методу DR 3.1

Методические указания по паспортизации настроечных образцов МУ 07.87-2010 в разделе 4 говорят: п.4.3 ...Допускается применение НО, изготовленного из оси РУ1Ш, при проведении УЗК как осей РУ1Ш, так и РУ1, если это предусмотрено технологической документацией на УЗК. ТИ НК В.21-1 в разделе 4...

да