НК колесных пар локомотивов - Страница 2 - Профессия «дефектоскопист» как она есть | Дефектоскопист.ру
Профессия «дефектоскопист» как она есть | Дефектоскопист.ру
Вернуться   Профессия «дефектоскопист» как она есть | Дефектоскопист.ру > Форум Дефектоскопист > Дефектоскопия на железной дороге


Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 01.12.2012, 17:35   #11
yrbis
Новичок
 
Регистрация: 03.10.2012
Сообщений: 18
Благодарил(а): 0 раз(а)
Поблагодарили: 0 раз(а)
Репутация: 1
По умолчанию Re: НК колесных пар локомотивов

"ПЭП для возбуждения поверхностных волн - как называется?"
Если подойдёт, можем для Вас сделать ЭМАП с направленным возбуждением поверхностной волны. Всё сопутствующее оборудование так же можем изготовить.
yrbis вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.12.2012, 15:07   #12
Kaktus_SPb
Дефектоскопист всея Руси
 
Аватар для Kaktus_SPb
 
Регистрация: 22.08.2012
Адрес: Санкт - Петербург
Сообщений: 2,410
Благодарил(а): 469 раз(а)
Поблагодарили: 514 раз(а)
Репутация: 518
По умолчанию Re: НК колесных пар локомотивов

Цитата:
Сообщение от yrbis
"ПЭП для возбуждения поверхностных волн - как называется?"
Если подойдёт, можем для Вас сделать ЭМАП с направленным возбуждением поверхностной волны. Всё сопутствующее оборудование так же можем изготовить.
Там ПЭП нужен для контроля с поверхности катания колеса. Потому хватает обычного ПЭП, ЭМАП там не нужен......
Kaktus_SPb вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.12.2012, 12:35   #13
Kaktus_SPb
Дефектоскопист всея Руси
 
Аватар для Kaktus_SPb
 
Регистрация: 22.08.2012
Адрес: Санкт - Петербург
Сообщений: 2,410
Благодарил(а): 469 раз(а)
Поблагодарили: 514 раз(а)
Репутация: 518
По умолчанию Re: НК колесных пар локомотивов

также для колесных пар подвижного состава можно использовать:
Стандарт ОАО "РЖД" № 1.11.001-2005 от 1 января 2006 года
Методические указания по приемочному ультразвуковому неразрушающему контролю осей колесных пар подвижного состава
Вложения
Тип файла: pdf CTO_1.11.001-2005.pdf (473.8 Кб, 629 просмотров)
Kaktus_SPb вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.12.2012, 12:23   #14
Serg71
Новичок
 
Регистрация: 04.12.2012
Сообщений: 28
Благодарил(а): 0 раз(а)
Поблагодарили: 0 раз(а)
Репутация: 1
По умолчанию Re: НК колесных пар локомотивов

https://www.youtube.com/watch?v=cybR5vjCVco вот что нашел
Serg71 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.01.2013, 23:39   #15
LegTvr
Свой
 
Регистрация: 10.01.2013
Сообщений: 45
Благодарил(а): 1 раз(а)
Поблагодарили: 0 раз(а)
Репутация: 1
По умолчанию Re: НК колесных пар локомотивов

Хочу предупредить, что в системе РЖД функционирует отраслевой Реестр средств измерений, допущенных к применению на транспорте, который регулирует применение сторонних методик, аппаратуры, образцов. Можно почитать здесь. http://www.armada-ndt.ru/article_inf...rticles_id=131
А применяемые СОПы должны соответствовать ПР 32.140-99
LegTvr вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.03.2013, 15:11   #16
glukernet
Бывалый
 
Регистрация: 15.11.2012
Сообщений: 277
Благодарил(а): 0 раз(а)
Поблагодарили: 8 раз(а)
Репутация: 9
По умолчанию Re: НК колесных пар локомотивов

Господа железнодорожники, нужна консультация по контролю осей.

Меня по старой дружбе попросили проконсультировать интересный случай, а у меня опыта в контроле осей – ноль. Поэтом подсказать ничего толком так и не смог.

Собственно, ситуация следующая. Пришла партия осей. При контроле выявлены протяженные отражатели в предподступичных частях осей. Отражатели расположены поперек оси, в поверхностной зоне. Берутся только наклонным датчиком (18 градусов) со стороны ближнего торца оси. Использовалась настройка вшитая в память УД2-70. В большинстве случаев неплохо прощупываются пальцем, смоченным маслом.

Ради интереса попробовали подтвердить другим датчиком, взяли ПЭП 2,5-45. Отражатель подтвердился, но только со стороны ближнего торца. Попытки взять прямым или однажды отраженным сигналом с противоположной стороны ни к чему не привели – сигналы от галтелей берутся четко, а между ними ничего.

Прямым датчиком ось прозвучивается нормально (контроль по падению донного сигнала).

Проверили магниткой – чисто.

Меня сильно настораживает тот факт, что во всех проверенных осях отражатель берется с одного и того же места (ну, плюс – минус 5 мм). К тому же, довольно часто, на противоположной стороне – та же картина.

Если ось геометрически больше – картина та же, но с другими координатами.

Осей с непонятными сигналами около 70% от всей партии.

Местный дефектоскопист клянется, что раньше такого никогда не было.

Мы сошлись на мысли, что это не дефекты, а какие-то шумы или от геометрии изделия или от структуры, но до конца не уверены.

Есть мысли проверить датчиком поверхностной волны (вот только его нет), и еще можно взять бракованную ось и потихоньку обтачивая, проверять магниткой.

Короче говоря, кто может сказать, что это такое и что делать? :O3:
Изображения
Тип файла: jpg Прозвучка_осей.jpg (131.1 Кб, 56 просмотров)
__________________
Существует три вида лжи: наглая ложь, гнусная ложь и ультразвуковой контроль качества.
glukernet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 31.03.2013, 23:35   #17
Gimalay2
Мастер Дефектоскопии
 
Регистрация: 23.03.2013
Сообщений: 1,903
Благодарил(а): 117 раз(а)
Поблагодарили: 221 раз(а)
Репутация: 219
По умолчанию Re: НК колесных пар локомотивов

ПЭП на поверхностные волны могут сделать в ООО "Эхо-импульс", но им надо четко поставить задачу: частота, размер пластины и т. д.
Gimalay2 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.04.2013, 09:35   #18
Михаил57
Дефектоскопист всея Руси
 
Аватар для Михаил57
 
Регистрация: 06.03.2013
Сообщений: 10,580
Благодарил(а): 453 раз(а)
Поблагодарили: 946 раз(а)
Репутация: 852
По умолчанию Re: НК колесных пар локомотивов

Цитата:
Сообщение от Gimalay2
ПЭП на поверхностные волны могут сделать в ООО "Эхо-импульс", но им надо четко поставить задачу: частота, размер пластины и т. д.
А кто сейчас делает там наклонные ПЭП?
Михаил57 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.04.2013, 13:49   #19
LegTvr
Свой
 
Регистрация: 10.01.2013
Сообщений: 45
Благодарил(а): 1 раз(а)
Поблагодарили: 0 раз(а)
Репутация: 1
По умолчанию Re: НК колесных пар локомотивов

Цитата:
Сообщение от glukernet
Господа железнодорожники, нужна консультация по контролю осей.

Меня по старой дружбе попросили проконсультировать интересный случай, а у меня опыта в контроле осей – ноль. Поэтом подсказать ничего толком так и не смог.

Собственно, ситуация следующая. Пришла партия осей. При контроле выявлены протяженные отражатели в предподступичных частях осей. Отражатели расположены поперек оси, в поверхностной зоне. Берутся только наклонным датчиком (18 градусов) со стороны ближнего торца оси. Использовалась настройка вшитая в память УД2-70. В большинстве случаев неплохо прощупываются пальцем, смоченным маслом.

Ради интереса попробовали подтвердить другим датчиком, взяли ПЭП 2,5-45. Отражатель подтвердился, но только со стороны ближнего торца. Попытки взять прямым или однажды отраженным сигналом с противоположной стороны ни к чему не привели – сигналы от галтелей берутся четко, а между ними ничего.

Прямым датчиком ось прозвучивается нормально (контроль по падению донного сигнала).

Проверили магниткой – чисто.

Меня сильно настораживает тот факт, что во всех проверенных осях отражатель берется с одного и того же места (ну, плюс – минус 5 мм). К тому же, довольно часто, на противоположной стороне – та же картина.
Короче говоря, кто может сказать, что это такое и что делать? :O3:
Настораживает: протяженные дефекты~как определялось? Данные по подтверждению противоречивы. Могу рекомендовать, если есть возможность, проверить на чистовых осях. Также следует обратить внимание на затухание в осях (на очень “звонких“ помехи, которые не мешали при настройке по КО становятся заметными). Если эти оси выпуска до ввода РД32 144 2000 (октябрь 2001 год) то эти оси не проверялись прямым ПЭП с боковой поверхности (варианты метода Т2 и А2) и могут быть дефекты, локализованные по осевой линии оси, они могут искажать результаты контроля с торца. Попробуйте дополнительно проконтролировать поТ2 и А2. В настройках дефектоскопа попробуйте уменьшить частоту СЛЕДОВАНИЯ зондирующих импульсов (если это возможно в 70том), т к бывали случаи возникновения фантомов и именно в звонких осях.
LegTvr вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.05.2013, 23:56   #20
jenydef
Свой
 
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 68
Благодарил(а): 3 раз(а)
Поблагодарили: 4 раз(а)
Репутация: 5
По умолчанию Re: НК колесных пар локомотивов

Отражатель обнаруженный 18 градусами в предподступичной части оси в основном бывает в зоне посадки лабиринтного кольца. Если оси не новые значит это скорее всего звенит зона нагрузки на л.к., а пальцем прощупывается потому что выработка. Проверьте ось 50 градусами с шейки, если не подтвердит значит ось исправна
jenydef вне форума   Ответить с цитированием
Ответ
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
ФНиП по НК kivin Документация. ГОСТы 75 29.09.2015 20:15
Практический опыт приемочного УЗК осей колесных пар В мире НК Статьи о дефектоскопии 2 03.09.2015 04:09
УЗК на жд.транспорте, а именно колёсных пар. Светлана Фабер Ультразвуковой контроль 2 28.01.2015 10:03
Схемы сертификации специалистов НК В мире НК Статьи о дефектоскопии 1 06.06.2014 06:23
НК как компонент стратегии минимизации рисков и затрат admin Статьи о дефектоскопии 3 28.01.2014 20:45


Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

VK Defektoskopist OK Defektoskopist Facebook Defektoskopist Instagram Defektoskopist YouTube Defektoskopist


Текущее время: 09:13. Часовой пояс GMT +3. Copyright ©2000 - 2019. Перевод: zCarot.
Внимание, коллеги! В целях нормальной работы форума администрация оставляет за собой право на обработку персональных данных зарегистрированных пользователей. В случае вашего несогласия просьба написать жалобу на defektoskopist.ru@gmail.com