G
Guest
Guest
Уважаемые коллеги!Чем ПКЗ проверяете?
Ультро взгляд!Igor.Viktorovich написал(а):Уважаемые коллеги!Чем ПКЗ проверяете?
Каких только извращений не было по этому поводу.Igor.Viktorovich написал(а):Да!Лучше не скажешь!А инструкции требуют дефектоскопом сплошного контроля,при проходе тележки по участку!
Да вот кстати неплохой вопрос, дневной норматив прохода 7,7 КМ на бригаду, попадаются поверхностные выкрашивание, контроле не пригодные рельсы, пкз,одр, на всё это уходит время для проведения ручного контроля. В связи с этим вопрос зачем не уменьшается норматив проверки, тем самым закладывается пропуск так как оператор вынужден торопится? Пока не один ревизор на него не ответил.Igor.Viktorovich написал(а):И не только по этому-,проверка ручниками конроленипригодных(с поверхностными повреждениями) рельсов-вы сколько метров сможете проверить?
loginza1063 написал(а):Да вот кстати неплохой вопрос, дневной норматив прохода 7,7 КМ на бригаду, попадаются поверхностные выкрашивание, контроле не пригодные рельсы, пкз,одр, на всё это уходит время для проведения ручного контроля. В связи с этим вопрос зачем не уменьшается норматив проверки, тем самым закладывается пропуск так как оператор вынужден торопится? Пока не один ревизор на него не ответил.
StormPS написал(а):опять же, из какого документа берется норма 7,7 км? Про дневные нормы сказано только не более 9 летом и 8 зимой, то есть хоть 25 м, это не нарушает ни одно положение, главное приближённо выполнить месячную. По плетям мы соответственно грузим тележки по 7-8 км, где участки хуже, километраж соответственно меньше.
7,7 приказ 2цз. Это в новом положении сказано не более 9 км, а нормативы указаны 120 км зимой и 140 летом раздели на 24 рабочих дня получишь норматив.
140/24 = 5,8 км/день. Дневные нормы вроде никто не устанавливал, за исключением максимального значения. Обычно в месяце 20-22 рабочих дня, - ТО - ТУ, где-то 18-20 получаем. 140/18 = 7,777, 140/20 = 7.loginza1063 написал(а):7,7 приказ 2цз. Это в новом положении сказано не более 9 км, а нормативы указаны 120 км зимой и 140 летом раздели на 24 рабочих дня получишь норматив.
Да вы правы 24 дня рабочих в месяце, конечно если отнять 1 техучёбы и 1 день т.о. то 22-20.StormPS написал(а):140/24 = 5,8 км/день. Дневные нормы вроде никто не устанавливал, за исключением максимального значения. Обычно в месяце 20-22 рабочих дня, - ТО - ТУ, где-то 18-20 получаем. 140/18 = 7,777, 140/20 = 7.loginza1063 написал(а):7,7 приказ 2цз. Это в новом положении сказано не более 9 км, а нормативы указаны 120 км зимой и 140 летом раздели на 24 рабочих дня получишь норматив.
Спасибо,Кое-что проясняется,только "не проверка"ПКЗ при проходе тележки не противоречит ни какой инструкции?И на 99к какую скорость в талоне пишете?StormPS написал(а):loginza1063 написал(а):Да вот кстати неплохой вопрос, дневной норматив прохода 7,7 КМ на бригаду, попадаются поверхностные выкрашивание, контроле не пригодные рельсы, пкз,одр, на всё это уходит время для проведения ручного контроля. В связи с этим вопрос зачем не уменьшается норматив проверки, тем самым закладывается пропуск так как оператор вынужден торопится? Пока не один ревизор на него не ответил.
По своей дистанции помогал мастеру делать периодичность, мы старались учесть места, где требуется много времени на проведения проверок ручными ПЭП, на таких участках больше 5 км не ставили, даже выходило по 4 км. Когда работал оператором, часто срывал дневной график, на участках, где в реальность невозможно с работой по технологии пройти за выделенное время, работали в выходные, в основном за отгулы, оплачивали реже.
В приказе по дистанции мы закрепили проверку ПКЗ только на однониточные дефектоскопы, остальные тележки производят только визуальный осмотр и наличие маркировки.
На счет контроленепригодных есть много вариантов, у нас в большинстве случаев 99К меняется в течении месяца, но сами операторы не всегда выдают их, чем ухудшают свое положение. ну а если рельс не нравиться, всегда можно найти кучу возможностей избавиться от него.
Не претендую на матерых, но периодичность прописана в ЦП 774ZLEC написал(а):Ушли от контроля ПКЗ к нормированию.
Нет, и пока не будет составлен чёткий технически обоснованный технологический процесс, не будет никакого нормирования.
Тех. Процессов нет, поэтому и с нормированием беда.
Можете это объяснить любому ревизоришке.
Про контроль ПКЗ: обращаясь к вам как к матёрым профессионалам, задам вопрос -а какой инструкцией ОАО РЖД регламентирутся периодичность контроля и сам контроль рельсов уложенных в покилометровый запас. ?