Результаты поиска

Блин, Вам бы, господа, пивоварением заняться надо....ardon:

Ну да... Язык другой, страна другая... ГОСТы другие...

Не буду показывать пальцем, если Вы не против. Просто скажу - КБ Незалежной.

Я ж не просто так в ковычки взял... Хотя . Ща. Погодите... Вот. Скан листа методики контроля "изделия" из стали 30ХГСНА на предмет наличия трещин и коррозии на внутренней поверхности. Пункт 7.6.

Именно поэтому, Михаил57, наша ЦЗЛ подхватила Вашу идею перевести СО-1 в разряд СОПа и внести соответствующие изменения в технологические карты за подписью представителя КБ. Это проще, чем разрабатывать с нуля все методики контроля.

Я это все понимаю, но теорию ультразвука и графики к НТД на УЗК самолёта ни к чему не приложу. Прокурор простой "товарисч", написано - должно быть!

Вы про установку накладок или контроль герметичности? А мы и есть АРЗ Так и есть

4 часа на снять панель одного бака и высушить его. Сам с этого начинал работать. У нас только пневмоинструмент применяют или бесщеточный/безискровой электро-инструмент.

В авиации несколько иной подход к безопасности, нежели себе представляет общественность. Там комплексные подходы к обеспечению безопасности полётов. Подробностей не буду рассказывать, долго. Я думаю обойтись скоростным истечением сжатого газа мимо отверстия в камере. Грубо говоря по принципу...

Дык я ж не против вложения денег. Мне их дадут только под капиллярку без наддувов и герметизаций баков. Ну может быть удастся выклянчить немножко деревянных под маленькую вакуумную рамку...без вакуумного насоса

В ангар самолёт закатывают с высушенными баками. Возможен только небольшой "несливаемый" остаток. Но его мало и изымается вымачиванием тряпок. Мы уже думали над таким решением. Но жлобство взяло верх и такую идею зарубили на корню

Уууууххх, юмористы!!!:rofl:

Я надеюсь все таки добиться своего и, хотя бы, провести опытно-экспериментальные работы

Такой вариант я рассматриваю в качестве запасного.

Ребят, ну Вы прям не слушаете меня. Керосин я не могу применять по требованиям ПБ в любом виде, тем более разогретом. Закрывать туда-сюда баки я не могу по экономическим соображениям: гермогайки дорого стоят. Воду в больших количествах я не могу применять из-за возможного возникновения очагов...

Тоже нельзя. Вода для авиационного сплава яд. Способствует коррозии.

Колян2 прав, бак вскрыт. Керос просто стечет. Его не попадет достаточное количество в капилляр и придётся долго и нудно его смачивать, да и вряд ли кто согласиться лезть в бак с керосином. Пацаны с участка разборки самолётов и так не рады, когда бригада подготовки не док конца сливает топливо.

В точку! Как раз дофига. Крыло имеет "уклон" вниз. А место установки накладки примерно в 10см от ближайшей герметичной нервюры крыла. Т.е. примерно сантиметров 5-6 уровень керосина. Говорю же, керосин меня не устраивает.

m_a_v, посмотрите внимательнее фотки, что ф раньше выложил. Там некуда накручивать колпачки и "дырок", не способствующих улучшению герметичности, в крыле предостаточно. Одни топливные трубопроводы чего стоят.

Не совсем понял о "корректности" применения пенетрантов на водной основе. Поясните, пожалуйста. Думаю, их применение возможно. Но опят же ПБ. К сожалению, нет. Самолёта стоит на подъёмниках или ложементах. Требования есть требования. Тут я ничего не могу сделать.