Ну как ее оставишь, если по ней уже течет. В таких швах герметичность достигалась чеканочными швами по торцам листов и даже головкам заклепок. Было. Устраняли протечки подчеканкой. Но только убедившись, что заклепки и листы целые.
Другие методы НК
- Автор темы Tatiana R
- Дата начала
не понял?- как это исчезли. это исчезли напряжения от заклепки (сжатия нет и заклепка не работает), но сама трещина концентратор и под рабочим напряжением начнет расти. я понимаю, что в том месте, где заклепка не работает и рабочие напряжения низкие, но трещина очень не хороший дефект, чтобы ее оставлять просто так- коэффициент концентрации напряжения у нее высокий.
Там еще и нехорошие коррозионные повреждения как по телу заклепок, так и между элементами в зоне нахлестки.
Есть у нас на форуме авиатор Спайчилло, он много чего про заклепки в авиации рассказать может, да и lona53 вроде оттуда
было дело, а еще раньше из дерева. сварка все же оказалась эффективнее клепки.
в авиации все несколько иначе, чем в судостроении. в авиации конструкции менее жесткие, там больше циклики и поэтому требования к сварным швам должны быть жесткими и по геометрии и по физико-химическим характеристикам. не все материалы свариваются. много всяких нюансов. поэтому пока заклепочную технологию в авиации используют. однако, дело как раз в том, что заклепочное соединение всегда при равной прочности основному металлу должно быть толще и, значит, тяжелее.
у заклепок есть явный плюс при циклических напряжениях. только термообработанные сварные швы могут быть лучше заклепок при циклике (могут быть, но не обязательно всегда), но термообработать сварные соединения не всегда возможно, особенно когда речь идет о больших строительных конструкциях. например, современные мосты, которые тоже работают в условиях циклики, строят с использованием высокопрочных болтовых соединений. та же идея, что и в заклепках, но проще и технологичнее реализуется. при этом соединение, конечно, более массивное, чем стыковой шов, но служит дольше. а вот к коэффициентам запаса прочности конструкции эти способы соединения отношения не имеют.
До неба не дотянул )) Испытывал натурные несущие конструкции и детали колесных и гусеничных машин... Хотя, конечно, с коллегами из авиации пересекался.
Ну вы ж не буквоед и, уверен, вам прекрасно известно, что заклепочное отверстие - отличный стоппер, если в него попадает вершина развивающейся трещины - частое практическое явление, например, на плоскости крыла самолета.
Ну, развивается она не ОТ а К заклепке...))
:drinks: Я уже в #56
Не знаю как в авиации, на алюминиевых сплавах, а на стальных конструкциях запросто от отверстий трещины зарождаются. На клепаных котлах и резервуарах такое наблюдал.
И еще, Вы утверждаете, что трещина развивается к заклепке. Тогда на каком концентраторе она зарождается?
Глубокоуважаемый! ТщательнЕе с "утверждаете"надо)). В той фразе, скорее "если" читать надобно. Ну, а, например, крыло самолета - все в рядах заклепок и вероятность попадания вершины развивающейся трещины на отверстие заклепки и последующий останов вполне значимая.
Ну, конечно, может и от другого отверстия, а может и от концентратора, обусловленного неудачной конструкцией элемента. Ну, вот первое, что под руку подвернулось http://avia.pro/blog/prochnost-samoleta рис.6.9, 6.10
Ну и чЁ? 6.9.б. Справа трещина остановлена (возможно, временно), а справа спокойненько проскочила отверстие и уперлась в торец листа. 6.9.а. слева тоже проскочила за отверстие. Ненадежненький стоппер получаецца
Ну, конечно, не 100% - много от чего зависит... Так и бумага туалетная - как рвать)) А засверливание вершины трещины для ее останова - со времен царя Гороха известно...))
Одно дело трещину засверлить возле конца, выбрав при этом подходящий диаметр, и то иногда проскакивает, другое - направить трещину точно на заранее заготовленное отверстие определенного диаметра
Резко. При динамическом нагружении концентратор лучше работает
Договорились))
ну с чего это она должна развиваться к заклепке? заклепка есть концентратор и она является инициатором трещины. кроме заклепки же больше ничего нет, что могло бы инициировать трещину. разумеется, если вы сделаете искусственный надрез (или будет дефект металла) вблизи заклепки, то, конечно, трещина устремится в направлении большего напряжения, а это вероятнее всего и будет заклепка - она же концентратор.
на самом деле трещина будет развиваться в направлении больших напряжений (поперек градиента напряжений), а как эти напряжения выстроены зависит больше не от имеющихся концентраторов, а от приложенных нагрузок. часто трещина доходит до мест с нулевым напряжением и останавливается.
специально заклепочные отверстия контролируют при диагностике, это типичный дефект заклепочных конструкций. в тех же самолетах какие места вихретоками контролируют.
Михаил57
Дефектоскопист всея Руси
- Регистрация
- 06.03.2013
- Сообщения
- 10,960
- Реакции
- 1,067
Теми трещинами, которые "проскочили" занимается Спайчило
Marshal999
Новичок
- Регистрация
- 13.09.2019
- Сообщения
- 3
- Реакции
- 0
Дефектоскопы с фазированными решетками не подходят ? Достаточно точно и достоверно.
Kaktus_SPb
Дефектоскопист всея Руси
А это Вы сейчас на какое сообщение отвечали?
Или это лозунг по жизни?
Я Вам и без любого дефектоскопа достаточно достоверно (с вероятностью 50%) скажу, что дефектов нет.....
И научить этому несложно... ))
Ну это как динозавра встретить, когда /(а в современных условиях )если на улицу выйдешь
А вот встретить на улице динозавра с дефектоскопом - это уже совсем другая вероятность:drinks:про теорию вероятностей:Ну это как динозавра встретить, когда /(а в современных условиях )если на улицу выйдешь
"Вчера, на симпозиуме по высшей математике Автандил Гогоберидзе опроверг теорию вероятностей при помощи трех наперстков и одного шарика".
