Круто. Баббитовые подшипники с основой это турбина электростанции, или что-то вроде этого. Не автомобильный подшипник. Серьезньая продукция. Коллеги, вопрос как контролировать, вызывает сильное недоумение и желание послать.... Поучиться. Предлагаю начать консультации с вопроса что за подшипник и куда устанавливается? Вспомним Саяно-Шушенскую. Пяток заводов по всей стране делают такие подшипники. И особых проблем у них нет.baur написал(а):контролировать собираемся баббитовый подшипник
А искать у нем нужно будет все, и отслоение от основы, и трещины и т.п
Хочу изучить эту тему. Выложите инфу, если есть
Чтож я такой старый. Чтож меня так мало удивляет. Мало тебе Саяно-Шушенской? Тебе дорого платить за авторский надзор производителя? Или думаешь заменить собой Ижору и ЦНИИТМАШ? А скорее просто денег срубить? Даже посылать... учиться поздно. Это уже родиться обратно.baur написал(а):Существует методика РД 2728.05.013-2006 Методика эксплуатационного ультразвукового контроля баббита подшипников турбин типа К-220, К-500, К-1000. ЦНИИТМАШ
Может, есть у кого. Выложите пожалуйста
Хамить действитнльно нехорошо. А удивляться можно. Вот я и удивлюсь как это люди собираются звучать подшипник, используемый в реакторах ВВЭР по сведениям из интернета?baur написал(а):Да уж не старше меня, а если и старше, это не дает тебе права хамить. Знаешь как звучить подшипник, поделись, не знаешь, лучше промолчи и не засоряй форум.
Ну если это всего лишь гигаватная турбина электростанции, тогда конечно. Кто угодно может контролировать. На Саяно-Шушенской ведь 0.64 Гвт было. А сам я сижу на форуме. А практические навыки контроля получал и получаю лично у специалистов при проведении контроля.baur написал(а):Какой реактор? Какой ВВЭР? С чего ты это взял? Подшипник с турбины электростанции. А сведения из интернета ничем не хуже полученных из других источников. Сам же ты сейчас тоже сидишь в интернете. Или только поудивляться зашел? Короче, если знаешь что - напиши. Не знаешь- я уже сказал выше.
Зачем Вы так? Он же хотел "как лучше". :-D3astrut написал(а):labworker, А как насчет использования недетектированного сигнала и скачка фазы на границе баббит-сталь и баббит воздух при поиске отслоений?
А потом пришли ремонтники и стали эти трещины вышлифовывать. А поскольку баббит это твердые включения в пластичном свинце, они их стали просто затирать свинцом...labworker написал(а):Если вдруг эта тема ещё кому-то интересна: имею опыт контроля прилегания баббитовой наплавки на стальную основу подшипника. В моём случае скорость УЗК в баббите оказалась практически в 2 раза меньше, чем в стали. Наименьшее количество шумов (опытным путём) оказалось при применении совмещённого преобразователя на 10МГц, диаметр выбирал минимальный из доступных - 5мм. Контролировать пришлось с внутренней (вогнутой) поверхности, то есть со стороны баббита, с наружной стороны у подшипника были технологические углубления для его установки в турбину. Для обеспечения прилегания к радиусу внутренней поверхности подшипника использовал притёртую линзу (протектор) из оргстекла. Возникшие трудности: Получил соответственно три отражения - 1. оргстекло-баббит, 2. баббит-сталь 3. донный (сталь-воздух). Чтобы не запутаться где-что (особенно мешали многократные отражения в протекторе из оргстекла, кто работал с погружёнными прямыми преобразователями грустно вздохнёт), пришлось один подшипник пустить на СОП с искусственным несплавлением (часть поверхности перед наплавкой покрыли хорошим слоем масла) и поиграть с толщиной протектора из оргстекла. Так-как скорость УЗК в оргстекле и баббите (в моём случае) оказались близкими, и для уменьшения количества отражённых сигналов в протекторе, его толщину (протектора) выбрал 1,5 х толщину баббитового слоя. Получился толстый протектор и конечно много сигналов, но выставив строб в районе +-5мм границы баббит-сталь на СОПе, далее на готовых изделиях прекрасно было видно несплавление. Искать трещины в баббитовой наплавке при помощи ультразвука я счёл делом не целесообразным, подшипник не плоский и это влечёт массу трудностей. Применил капиллярный метод (ЦД), тоже конечно не всё просто - баббит гад пористый и фон получается далёкий от идеально белого, но трещины хорошо различимы.
Мягкие материалы обычно шабером шкрябают, хотя конечно тоже "зализывают" дефект.swc написал(а):А потом пришли ремонтники и стали эти трещины вышлифовывать. А поскольку баббит это твердые включения в пластичном свинце, они их стали просто затирать свинцом...
Здесь не проходит. Он же подшипник. Огромные нагрузки держит. Соединения свинца очень твердые. Баббит.Михаил57 написал(а):Мягкие материалы обычно шабером шкрябают, хотя конечно тоже "зализывают" дефект.swc написал(а):А потом пришли ремонтники и стали эти трещины вышлифовывать. А поскольку баббит это твердые включения в пластичном свинце, они их стали просто затирать свинцом...
С баббитом сталкивался при ремонте двигателя а/м "Москвич 401". По твердости он как латунь или бронза. Стальным инструментом режется. Он и не должен быть тверже тех шеек, которые в нем вращаются.swc написал(а):Здесь не проходит. Он же подшипник. Огромные нагрузки держит. Соединения свинца очень твердые. Баббит.
Он двухфракционный. Твердая фракция тверже шеек. Но она "плавает" в мягкой. И мягкая залечивает неровности.Gimalay2 написал(а):С баббитом сталкивался при ремонте двигателя а/м "Москвич 401". По твердости он как латунь или бронза. Стальным инструментом режется. Он и не должен быть тверже тех шеек, которые в нем вращаются.swc написал(а):Здесь не проходит. Он же подшипник. Огромные нагрузки держит. Соединения свинца очень твердые. Баббит.