В
В мире НК
Guest
Контроль стыковых накладок рельсов
Об авторах
Сотрудники ЗАО «Фирма ТВЕМА», г. Москва:
Необходимо войти для просмотра
Тарабрин Владимир Федорович
Генеральный директор
Главатский Дмитрий Андреевич
Инженер-конструктор
Чистякова Ольга Евгеньевна
Ведущий специалист
Необходимо войти для просмотра
Кононов Дмитрий Анатольевич
Ведущий специалист
В настоящее время документ [1] не содержит никаких указаний по поводу способов контроля исправности рельсовых соединителей, включая состояние стыковых накладок, а также их браковки. Единственный способ проверки состояния накладок - проведение визуального контроля, т. е. осмотра в условиях пути, возможности которого зачастую ограничены состоянием поверхностей осматриваемых накладок, наличием различного рода конструктивных элементов и т. п.
В последнее время на ряде дорог сети ОАО «РЖД», в частности, на Московской ж. д., сложилась крайне неприятная ситуация, а именно: рост числа изломов накладок в станционных путях, вследствие которых происходят сходы электропоездов на станциях. В связи с тем, что изломы происходят в станционных путях, где скорости движения электропоездов незначительны, сходы электропоездов не приводят к печальным последствиям. Однако сама по себе статистика настораживает: два излома в месяц.
Думаем, никому не нужно объяснять, что означает такой излом на главном пути.
Для решения проблемы необходимо изучить подлежащее контролю изделие. Стыковые накладки делятся на двухголовые к рельсам типа Р65 и Р75 по ГОСТ 8193-73 и к рельсам типа Р50 по ГОСТ 19128-73 и накладки композитные из стеклопластика по ОСТ 32.169-2000. Двухголовые, в свою очередь, делятся на четырех- и шестидырные. На композитных накладках остановимся позже. Что касается двухголовых, то место зарождения трещин, как показывает статистика изломов, определено и показано на рис. 1.
Решение, лежащее на поверхности, а именно: применение вихретокового или магнитного методов для контроля металлических накладок, - применимо далеко не во всех случаях. На рис. 2 показана конструкция медного соединителя фартучного типа, препятствующая реализации этих методов контроля.
Об авторах
Сотрудники ЗАО «Фирма ТВЕМА», г. Москва:
Необходимо войти для просмотра
Тарабрин Владимир Федорович
Генеральный директор
Главатский Дмитрий Андреевич
Инженер-конструктор
Чистякова Ольга Евгеньевна
Ведущий специалист
Необходимо войти для просмотра
Кононов Дмитрий Анатольевич
Ведущий специалист
В настоящее время документ [1] не содержит никаких указаний по поводу способов контроля исправности рельсовых соединителей, включая состояние стыковых накладок, а также их браковки. Единственный способ проверки состояния накладок - проведение визуального контроля, т. е. осмотра в условиях пути, возможности которого зачастую ограничены состоянием поверхностей осматриваемых накладок, наличием различного рода конструктивных элементов и т. п.
В последнее время на ряде дорог сети ОАО «РЖД», в частности, на Московской ж. д., сложилась крайне неприятная ситуация, а именно: рост числа изломов накладок в станционных путях, вследствие которых происходят сходы электропоездов на станциях. В связи с тем, что изломы происходят в станционных путях, где скорости движения электропоездов незначительны, сходы электропоездов не приводят к печальным последствиям. Однако сама по себе статистика настораживает: два излома в месяц.
Думаем, никому не нужно объяснять, что означает такой излом на главном пути.
Необходимо войти для просмотра
Рис. 1. Зона образования дефектов в накладках (показана красным цветом)
Рис. 1. Зона образования дефектов в накладках (показана красным цветом)
Для решения проблемы необходимо изучить подлежащее контролю изделие. Стыковые накладки делятся на двухголовые к рельсам типа Р65 и Р75 по ГОСТ 8193-73 и к рельсам типа Р50 по ГОСТ 19128-73 и накладки композитные из стеклопластика по ОСТ 32.169-2000. Двухголовые, в свою очередь, делятся на четырех- и шестидырные. На композитных накладках остановимся позже. Что касается двухголовых, то место зарождения трещин, как показывает статистика изломов, определено и показано на рис. 1.
Необходимо войти для просмотра
Рис. 2. Конструкция медного соединителя фартучного типа, препятствующая проведению вихретокового и магнитного контроля
Рис. 2. Конструкция медного соединителя фартучного типа, препятствующая проведению вихретокового и магнитного контроля
Решение, лежащее на поверхности, а именно: применение вихретокового или магнитного методов для контроля металлических накладок, - применимо далеко не во всех случаях. На рис. 2 показана конструкция медного соединителя фартучного типа, препятствующая реализации этих методов контроля.