Контроль поверхности шатунов

[Зайдуллин РИшат]

Добрый день коллеги.
заказчик обратился с просьбой проверить состояние основного металла шатунов. Шатуны длиной около метра от двигателя газовой машины. То есть в двигателе сжигается горючий газ и в итоге вырабатывается электроэнергия. Я считаю, что это объект энергетики. Надо оценивать как ОК энергетики или машины внутреннего сгорания ? Не нашел нормативки по-которой оценивают шатуны.
Добавлю. что двигатель Германский. Отработал 70000 часов и по-уму (немецкому) пора менять. Но наши эффективные менеджеры хотят продлить срок службы, т.к. новые взять просто неоткуда. Проблема еще в том, что марка стали шатунов неизвестна. Пилить на химанализ не дают. Ультразвук я сразу отказался делать. Вот думаю попробовать ПВК сделать или магнитку (после замером измерителем магнитного поля). Думаю, что стоит контролировать переходы от поршневой и шатунной головки на стержень.
Жду советов.

 

[Зайдуллин РИшат]

Парни, нашел только такой документ

 

[aav59ru]

Шатуны это по сути поршневой компрессор. Не знаю что там есть у энергетиков, у нефтехимической промышленности есть СТО 03-001-12, п.4, стр.159, Карта контроля № 4. Шатун.

 

[aav59ru]

Парни, нашел только такой документ

Ну это на изготовление и тоже далеко не энергетика

 

[aav59ru]

Ну вот еще могу посоветовать:
СА-03-007-06 Методика технического диагностирования компрессорных установок с поршневыми компрессорами

 

[aav59ru]

То есть в двигателе сжигается горючий газ и в итоге вырабатывается электроэнергия

Это какой у неё КПД получается... =) Там на трение больше уходит чем на выработку электричества. Уточни что за ОПО у хозяина

 

[kynudoh]

В 2021 официальный сервис Cummins попросил проконтролировать цветной коленчатый вал и шатуны после эксплуатации. Документов конечно не было и браковочный критерий один " на отсутствие трещин". Указали гост 18442.

 

[astrut]

Шатуны это по сути поршневой компрессор.

Компрессоры и ДВС - немного разные люди. Процессы и условия работы отличаются.

Карта контроля № 4. Шатун.

В карте шатун с прямым разъемом нижней головки, а у ТС - с косым. Опасные сечения немного не там.
А вот с шатунными шпильками и гайками может быть проблема. Они могут быть одноразовыми. Надо читать ТУ на двигатель

 

[aav59ru]

За мой стаж, с шатунами никогда проблем не было. Подшипники и пальцы с гайками, надо тщательнее смотреть, согласен. Один раз шатун изогнуло, но там шток с поршнем заклинило

 

[aav59ru]

Компрессоры и ДВС - немного разные люди. Процессы и условия работы отличаются.

Понимаю что разные, но насколько мне известно, других документов на контроль шатунов нет

 

[Зайдуллин РИшат]

Ну вот еще могу посоветовать:
СА-03-007-06 Методика технического диагностирования компрессорных установок с поршневыми компрессорами

В том-то и дело, что это не компрессор, а двигатель внутреннего сгорания, который работает на природном или смешанном газе(природный газ+горючий газ от металлургических печей). Поэтому компрессорные установки тут не прокатят.
ОПО у заказчиков запросил.

 

[Зайдуллин РИшат]

Компрессоры и ДВС - немного разные люди. Процессы и условия работы отличаются.

В карте шатун с прямым разъемом нижней головки, а у ТС - с косым. Опасные сечения немного не там.
А вот с шатунными шпильками и гайками может быть проблема. Они могут быть одноразовыми. Надо читать ТУ на двигатель

Крепеж смотреть не треба. Только тело самого шатуна. Втулки они периодически меняются. Хорошую идею подали: запрошу инфу по давлению масла, не было ли маслянного голодания. Хотя следы перегрева должны быть заметны.

 

[astrut]

но насколько мне известно, других документов на контроль шатунов нет

Часто такие требования заложены в техусловиях на конкретные двигатели. В основном, требования похожи, но нюансы бывают. Там же, в ТУ и требования к крепежу. Некоторые детали типа высокопрочных шпилек и болтов затягиваются почти до предела текучести и их повторное применение либо не допускается, либо оговаривается. Например измеряется длина. А в шатунах еще и резьбовые отверстия под шпильки контролируют

 

[nicol_uzb]

За мой стаж, с шатунами никогда проблем не было.

Долгое время тоже так думал. Пока речники не рассказали, как ломаются шатуны на больших немецких дизелях.
ЗЫ: проверяли МПД шейки шатунов согласно правилам тогда ещё РРР.

 

[Зайдуллин РИшат]

Долгое время тоже так думал. Пока речники не рассказали, как ломаются шатуны на больших немецких дизелях.
ЗЫ: проверяли МПД шейки шатунов согласно правилам тогда ещё РРР.

Это речной регистр ?

 

[nicol_uzb]

Это речной регистр ?

Да.
Сейчас они РКО.

 

[Slatit]

Пилить на химанализ не дают.

Добрый день!
Можно провести атомно-эмиссионный спектральный анализ, или, хотя бы, стрельнуть РФА.

 

[Зайдуллин РИшат]

Спасибо всем коллеги ! Тему можно закрывать, т.к. заказчик слился после того, как я сказал что заключение годен/не годен не выдам. Напишу только поверхностные дефекты в виде трещин не выявлены. Норм оценки нет, поэтому годен/не годен тоже нет.

 

[Deniss]

РФА - это, как я понимаю, PMI ?

 

[Slatit]

РФА - это, как я понимаю, PMI ?

Нет, РФА - это рентгенофлуоресцентный анализ, а PMI Master - это оптико эмиссионный прибор. РФА не измеряет углерод, а PMI - измеряет.