На "РЖД" внедряют новый способ устранения дефектов рельсов
Технология устранения дефектов рельсов 1-й группы, впервые внедрённая на Новокузнецкой дистанции пути, в настоящее время применяется и на других участках.
Ранее, если магнитная или ультразвуковая дефектоскопия показывала наличие дефектов, рельс попросту меняли целиком. Однако это очень дорого, к тому же на той же Новокузнецкой дистанции, например, постоянно сталкивались с нехваткой новых рельсов. При этом совсем ничего не предпринимать тоже было нельзя - имеющиеся дефекты представляли серьёзную угрозу для безопасности движения.
Новокузнецкие путейцы предложили решение: отказаться от замены рельсов с дефектами 1-й группы и вместо этого производить шлифовку при помощи рельсошлифовального станка типа МС-3 (для одних видов дефектов) либо наплавку при помощи инверторного сварочного аппарата РЕСАНТА САИ-220 (для других типов дефектов).
Операция производится в 5 этапов:
Начальник производственно-технического отдела Новокузнецкой дистанции пути Светлана Карташова утверждает, что раньше расходы на замену дефектных рельсов достигали 1 434 000 рублей в год. После перехода к концепции бережливого производства затраты сократились до 70 000 рублей. Таким образом, экономический эффект оценивается примерно в 1 млн 362 тысячи рублей.
Ещё один плюс от новой технологии заключается в том, что такое восстановление рельса требует участия 3-4 работников, в то время как для замены требовалось до 12 человек. К тому же сами операции проще и безопаснее.
На сегодняшний день инициатива новокузнецких путейцев получило поддержку центрального аппарата "РЖД" и постепенно внедряется на других дистанциях.
Уважаемые форумчане, а как вы оцениваете подобную инициативу? Насколько такой способ борьбы с дефектами эффективен и безопасен, по вашему мнению?
Для подготовки использовались материалы, опубликованные в выпуске №35 от 21.09.2018 года онлайн-версии газеты "Транссиб".
Технология устранения дефектов рельсов 1-й группы, впервые внедрённая на Новокузнецкой дистанции пути, в настоящее время применяется и на других участках.
Ранее, если магнитная или ультразвуковая дефектоскопия показывала наличие дефектов, рельс попросту меняли целиком. Однако это очень дорого, к тому же на той же Новокузнецкой дистанции, например, постоянно сталкивались с нехваткой новых рельсов. При этом совсем ничего не предпринимать тоже было нельзя - имеющиеся дефекты представляли серьёзную угрозу для безопасности движения.
Новокузнецкие путейцы предложили решение: отказаться от замены рельсов с дефектами 1-й группы и вместо этого производить шлифовку при помощи рельсошлифовального станка типа МС-3 (для одних видов дефектов) либо наплавку при помощи инверторного сварочного аппарата РЕСАНТА САИ-220 (для других типов дефектов).
Операция производится в 5 этапов:
- МС-3 устанавливают на рельс, после чего за несколько циклов прохода стачивают головку рельса до нужной величины. Либо - предварительно зачищают дефектный участок при помощи рельсошлифовального станка МРШ-3;
- электродами УОНИ-13/55 выполняют наплавку;
- шлифуют место наплавки станком МС-3, устраняя неровности;
- ультразвуковой контроль и инструментальный промер для подтверждения того, что дефекты были устранены и рельсы пригодны к дальнейшей эксплуатации.
Начальник производственно-технического отдела Новокузнецкой дистанции пути Светлана Карташова утверждает, что раньше расходы на замену дефектных рельсов достигали 1 434 000 рублей в год. После перехода к концепции бережливого производства затраты сократились до 70 000 рублей. Таким образом, экономический эффект оценивается примерно в 1 млн 362 тысячи рублей.
Ещё один плюс от новой технологии заключается в том, что такое восстановление рельса требует участия 3-4 работников, в то время как для замены требовалось до 12 человек. К тому же сами операции проще и безопаснее.
На сегодняшний день инициатива новокузнецких путейцев получило поддержку центрального аппарата "РЖД" и постепенно внедряется на других дистанциях.
Уважаемые форумчане, а как вы оцениваете подобную инициативу? Насколько такой способ борьбы с дефектами эффективен и безопасен, по вашему мнению?
Для подготовки использовались материалы, опубликованные в выпуске №35 от 21.09.2018 года онлайн-версии газеты "Транссиб".